Veloce

Tiens c'est marrant justement j'ai pensé à toi hier soir: j'ai retrouvé un bout de papier sur lequel j'avais noté les références et les débits des injecteurs de 33 et de 146, en différentes cylindrées, avec des exemples d'autres voitures sur lesquels on les trouve (106 1.4, 164 V6, etc). Je me suis dit que ça pourrait t'être utile pour ajuster ta richesse. Mais j'ai pas eu le temps de le poster, il est resté à la maison. Essaye de m'y faire penser si j'oublie... Veloce

Oui, et puis dans tous les cas il vaut mieux perdre une soupape qu'un doigt. La trouille de ma vie c'est quand un voisin est venu faire la conversation pendant que je réglais un truc sur ma 33, ce con me demande "c'est quoi ça?" et il met son doigt sur l'hélice de l'alternateur Ouf, juste une égratignure, heureusement un maçon ça a le cuir épais, m'enfin j'ai bien cru qu'il allait le ramasser dans la pelouse, son doigt. Veloce

Ils sont fous ces australiens, ils mettent des pistons de Datsun 280Z (*) dans un Boxer 1.7 ! [url]http://www.alfabb.com/bb/forums/boxer-engined-alfa-romeos/77781-conversion-1-7ie-1-7-carby-mech-tappets.html [/url] Heu par contre je suis surpris par les différences entre le 1.7 IE et à carbus... Veloce (*)=moteur 6 en ligne 2.8l "L28" en cote +1mm

Y'a un type sur eBay qui vend des pistons en cote +20mm, mais pour moteur 1300 et pour 1500, c'est con. Enfin on ne sait jamais, il a peut-être la possibilité d'avoir du 1700 ? Voilà sa boutique http://stores.ebay.fr/bourse-alfa-65 Au fait si ça se trouve c'est quelqu'un du forum ? Veloce

Mouais, en tous cas c'est pas moi qui vais lui jeter la pierre. Le nombre de fois où en ouvrant le capot je retrouve l'écrou, le tournevis ou la douille que j'avais perdu la fois d'avant... Veloce

C'est marrant, sur la photo on dirait que la chemise est rapportée ? Je pensais pourtant que les chemises étaient usinées à même le bloc, en fonte ? Enfin c'est peut-être un effet d'optique. Sinon ce serait dommage de jeter ce moteur, après tous vos efforts. Avant de jeter le bloc, tu pourrais faire faire un devis à un atelier. Si ça se trouve il peut faire un honage et changer les segments (mais ça a l'air profond quand même), ou réaléser le cylindre à la cote de réparation et changer le piston (ou bien il faut faire les 4 je ne sais pas), ou réaléser le cylindre plus large et remettre une chemise en force... Après la question c'est combien ça coûte, il suffit de demander. Pffff tout ça pour une rondelle c'est pas de bol quand même... Veloce

Oui, j'ai envoyé ça vers 14h sur ton mail Orange. Pas sûr que tu trouves ton bonheur là-dedans, mais au moins ça fera de la lecture Veloce

Je ne sais pas si tu as reçu mon mail (il fait 6Mo), avec les microfiches ? Veloce

Non je ne veux pas voir ça Bon, et les soupapes, ça dit quoi ? Veloce

C'est... dingue. Est-ce qu'il y a un truc que tu ne sais pas faire ? Juste pour comprendre: les disques de Mégane, c'est du 4x100, sur des moyeux récupérés sur une 33 qui sont en 4x98, déjà j'ai du mal. Mais après tu mets des jantes de Peugeot en 4x108 Veloce

J'ai essayé deux modèles: un Grand Voyager 2.8 Diesel et une BMW 330D. Ben c'est pas pareil Grand Voyager Alors le Voyager, je suis rentré avec de Rome jusqu'à Cergy, après l'accident que ma femme a eu avec notre 146 l'été dernier . Bon c'est un bus, c'est confortable mais mou, ça se conduit comme un camion, c'est lourd mais puissant, on pourrait rouler vite mais c'est fatigant et coûteux, donc on met le régulateur et on respecte les limitations. Moyennant quoi ça boit ses 10l au 100 La boîte auto, ça rend les manoeuvres plutôt chiantes, parce que dès qu'on lâche le frein ça bouge, contrairement à la boîte manuelle où on fait patiner l'embrayage. Et puis au feu rouge on a tendance à rester en prise, avec le pied sur le frein. Mais si on lâche ça avance et on grimpe sur la voiture de devant. Donc je repasse au point mort, comme sur une boîte manuelle, et là le système perd de son intérêt. Par contre c'est bien dans les bouchons, on peut avancer aussi lentement qu'on veut, sans risquer la crampe du pied gauche. Sur la route, dès qu'on veut rétrograder il faut enfoncer franchement la pédale (kickdown), la boîte rétrograde toute seule et accélère. Mais là quand on n'a pas l'habitude on a tendance à accélérer trop. Et là, on se rend compte de l'absence de frein moteur. Il faut freiner beaucoup plus souvent qu'avec une boîte manuelle, et c'est chiant quand on est sur de la 4 voies avec des grandes courbes. En montagne, c'est du suicide: à la montée ça patine on a l'impression de ne jamais être sur le bon rapport, et on sent que ça boit du fuel. A la descente, c'est tout shuss, aucun frein moteur. Enfin si, il y a plusieurs positions sur la boîte: - 1,2,3 si on veut choisir la vitesse en manuel - D pour le plat (il y a 4 vitesses en fait) - L pour les descentes vraiment raides (je crois que ça force la 1ere et la 2e seulement) Mais quand on n'a pas l'habitude, comme moi, on se retrouve à hésiter entre 3 et L, et à devoir freiner dans les appuis, c'est vraiment dangereux et éprouvant. Reste la conduite au régulateur, normalement le système rétrograde tout seul dans les montées, en fait en pratique j'ai surtout remarqué que le moteur peinait en sous-régime, et qu'il fallait faire attention aux autres voitures qui, elles, ralentissent dans les montées. Bref, pour une familiale qui fait des les longs trajets je ne vois pas l'intérêt. 330d Touring Alors la BM, c'est celle d'un ami, un break mazout de plus de 200ch que j'ai essayée parce qu'il n'avait pas compris les boutons du régulateur. C'est classe, tout en cuir beige, avec un petit volant, des sièges bien baqués, vraiment sympa. On met sur D, on lâche le frein, ça se meut tout doucement, tout gentiment. Je m'amuse avec les boutons du régulateur, en fait on peut figer la vitesse, augmenter ou diminuer, et le dernier bouton c'est pour revenir à la vitesse mémorisée avant qu'on freine ou qu'on dépasse une autre voiture. Pratique, même si ça accélère assez franchement avec ce gros moteur. Au bout d'un moment le copain s'impatiente, il me demande d'appuyer franchement: pu.... ça pousse ! Un vrai dragster ce truc. Heureusement les freins sont énormes et ça ralentit encore plus vite que ça n'accélère. Seul bémol, le temps de réponse, d'environ une seconde. Je m'explique: on est derrière un camion, on veut doubler, on se déporte, on appuie, et là il faut attendre que la boîte rétrograde avant de commencer à accélérer. Bon, après on prend un gros coup de pied au cul qui rattrape largement, mais ce temps mort est un peu désagréable. Après, il y a un mode séquentiel, où l'on monte et on descend les rapports en poussant ou en tirant le levier. C'est mieux pour la conduite sportive, mais je n'arrive pas à trouver le bon rapport. En fait c'est un Diesel super puissant donc il faudrait être toujours bas dans les tours. Je pense qu'il y a une habitude à prendre. Côté frein moteur, je n'ai pas eu l'occasion de me rendre compte puisque je n'ai pas fait beaucoup de route avec, mais il me semble que c'est moins gênant que sur le Voyager, la voiture étant plus légère. En montagne le copain a aussi remarqué qu'il n'y a pas beaucoup de frein moteur, donc il joue de la boîte séquentielle. Je ne sais plus, mais je crois qu'il y a 6 vitesses donc ça laisse un éventail de possibilités. Au final je suis un peu perplexe: une sportive mazout break automatique ça fait un mélange qui donne soit le compromis idéal soit n'importe quoi. Et moi je n'ai pas été convaincu. Le Diesel c'est bien pour les voitures lourdes parce que ça a du couple, mais là il y en a beaucoup trop. Et pour l'économie, il vaut mieux prendre un 1,9l qu'un 3,0l. La boîte auto est très bien, mais je ne vois pas ce qu'elle apporte comme agrément sachant qu'elle a comme inconvénients un temps de réponse et un manque de frein moteur ??? Ben oui, je crois qu'il faut déjà s'y habituer, et puis conduire différemment. Sais pas, mais j'aimerais bien essayer. Il me semble que la Selespeed est encore un peu plus longue que la boîte manuelle sur la 156 2.0 ? Veloce

Nan, je ne peux pas être d'accord avec ça (même si je respecte ton opinion, moi aussi ): s'il ne s'agissait simplement d'être différent, avec des peintures originales, du fluo, des chromes ou du noir mat pourquoi pas. J'ai beaucoup de respect pour les travail des passionnés de voitures américaines ou de VW par exemple, même si des fois, c'est chargé... Mais il y a une constante dans le tuning, c'est la surenchère. C'est à celui qui aura les plus grosses jantes, le plus gros pot, le plus gros son. Et c'est ce côté là qui me déplaît. Il s'agit d'afficher sa puissance, en déguisant son auto en avion de chasse, et sa réussite sociale puisque tout ça coûte de l'argent. D'ailleurs si on ajoute des amplis ce n'est pas pour entendre mieux, mais pour écraser les autres avec sa musique. Et ces pubs qui font croire que les nanas vont se vautrer sur le capot en petite tenue exploitent la misère des mecs: achetez nos gadgets, vous serez beau et fort. C'est naze. Veloce

Hihihi, excellent ! Mais tant mieux si tu ne travailles pas pour ces gens qui exploitent des jeunes fragiles psychologiquement, en leur faisant croire qu'avec de l'argent on peut devenir quelqu'un de plus fort. Veloce

Ah ben oui. Je n'y avais pas pensé, je ne savais pas qu'il y en avait d'assez "gros" pour protéger un moteur. Merci ! Veloce

Bonjour à tous, aujourd'hui Veloce fait un reportage en photos, et un sondage aussi Alors voilà, ça commence par la ventilation sur mon Imola qui ne marche plus, qu'à fond ou pas du tout. Je démonte donc le panneau avec les boutons de chauffage, avec deux vis planquée. A gauche A droite Je regarde comment c'est foutu, en fait il y a un contacteur rotatif qui permet de commuter différentes résistances pour faire varier la vitesse du moteur de ventilation. Mais les résistances ne sont pas dans le tableau de bord, elles sont dans la ventilation: (en même temps c'est pas con, ça permet de les refroidir) Là, c'est le module vu de dos... Et là vu de côté. On voit bien le gros pavé avec les résistances, et puis en dessous il y a un truc de soudé, comme une diode, mais le courant ne passe ni dans un sens ni dans l'autre On dessoude le bidule: C'est un fusible thermique, qui fond quand la température dépasse 128°C. Bien sûr, il y a déjà un fusible pour protéger le câblage de la ventilation, mais si le ventilo se bloque il a le temps de prendre feu avant que le fusible ne se déclenche. Donc ils ont mis un fusible thermique qui fond si les résistances chauffent trop. Maintenant, le sondage: que doit faire Veloce ? 1) jeter le module, pour gagner 50 grammes, dans un esprit "porc club" 2) racheter un module neuf ou d'occase 3) racheter un fusible thermique, et le souder rapidement pendant que quelqu'un le refroidit avec une bombe de froid (prévoir 4 ou 5 fusibles de rechange) 4) souder une patte de résistance à la place 5) virer le système et fabriquer quelque chose de propre, avec un potentiomètre, une commande PWM, un limiteur de courant... 6) remplacer tout le chauffage, parce que si ça a sauté c'est que le ventilo a un problème Pour info un fusible thermique ça coûte 1,20 EUR http://www.conrad.fr/fusibles_thermiques_230_v_10_a_p_18925_19005_206555 Veloce

Rhoooo, elle est mimi ! Bravo à tous les deux, et tous mes voeux de bonheur ! Veloce

Tu es inquiet parce qu'elle marche bien ? Rassure-toi, si tes bougies sont prévues pour la 33 (et à priori je ne vois pas pourquoi le type de chez Midas se tromperait), tes pistons ne risquent rien. Depuis 18 ans que je roule en Boxer je n'ai jamais acheté de Lodge, donc ce n'est pas si dangereux que ça... Veloce

La vraie solution c'est ça: (image reproduite sans l'aimable autorisation de notre ami Jaipadnon)

Non, mais il ne faut pas stresser pour autant, ça fait 37 ans que la Sud roule comme ça et à part moi, Dingarou est le seul que je connaisse à qui ce soit arrivé. Deux accidents en 10 ans c'est pas énorme, on a plus de chance de passer sous un train que de perdre un disque. Et dans mon cas, je suis le seul responsable: je n'ai pas assez serré les vis. Veloce

Bah, si le filtre à essence se vide, c'est que le débit d'essence est insuffisant, et ça l'allumage n'y est pour rien. Il déconne peut-être, mais ce n'est pas lui qui te fais caler. Comme tu viens de changer la pompe à essence, il faut chercher tout ce qui peut empêcher l'essence d'arriver: une saleté dans le réservoir, une durite d'essence écrasée ou percée ? Au fait le filtre à essence est bien monté à l'endroit ? Si tu veux prouver que le problème vient du réservoir, tu peux essayer de relier l'entrée de ta pompe à essence à une durite en caoutchouc plongée dans un jerrycan ? Mais gaffe au feu, y'a qu'une doyenne Sinon, si tu as autant de mal à redémarrer, c'est sans doute parce que la cuve du carburateur s'est vidée aussi, et qu'il faut la remplir avant de pouvoir démarrer. Bon courage Veloce

c'est étonnant que tu n'est tout de même rien sur l'arriere (freins) en théorie tu aurais du avoir du frein ! le repartiteur qui deconne? Rien du tout, un vrai piège à rat ! Regarde comment le circuit est foutu: l'avant du maître-cylindre alimente les pistons gauche des deux étriers avant, et les étriers arrières. L'arrière du maître-cylindre alimente les pistons droits des deux étriers avant. Si tu éclates un étrier avant, tu te rends compte que les deux circuits se mettent à pisser. Veloce

Mouais, pas terrible cette explication sur la tension. En fait, toutes les bobines sont alimentées par la même tension de la batterie (12V), mais selon leur inductance elle mettent plus ou moins de temps à se "charger", c'est à dire à atteindre le courant nominal permettant de générer une étincelle suffisante. Ce temps est déterminé par l'angle de Dwell. Si on charge trop longtemps, la bobine chauffe, mais si on ne charge pas assez on n'a plus d'étincelle à haut régime. Bon, apparemment l'angle de Dwell est le même sur les bobines Bosch et Marelli sur la 33, et si c'est vrai on peut effectivement les échanger. Comment tu sais que les étincelles sont irrégulières ? Tu as mis un stroboscope ou c'est parce que le moteur tourne mal ? Je pige pas: tu as changé la pompe à essence, et le filtre à essence continue à se vider ? Il y a peut-être quelque chose qui bouche le circuit alors ? Est-ce qu'elle fume ta voiture ? Est-ce que les bougies sont grises ou noires ? Veloce

C'est comme ça que mon 1er Sprint (1.5 Veloce de 82) est mort, sauf que je roulais à fond sur une 4 voies. J'ai perdu un disque, l'étrier a été cassé avec un morceau de la boîte, et j'ai continué en roue libre pendant 2 kilomètres, jusqu'au prochain village. Je confirme, pas de frein, pas de frein moteur, pas de frein à main. Heureusement c'était sur une grande ligne droite bien plate, et j'ai pu m'arrêter sur un parking. Si ça m'était arrivé plus tôt ou plus tard sur le trajet, je ne serais plus là pour en parler. J'ai fait remorquer la voiture jusque chez Espace Century, qui m'a proposé de monter une boîte d'occase. Mais je n'avais plus d'argent, je venais de changer le moteur après avoir tout refait: amortisseurs, freins, durites, échappement, cardans, maître cylindre, intérieur de QV... Donc je lui ai vendue pour pièce, une misère. Il faut dire que j'ai eu la peur de ma vie. Après, bien sûr j'ai regretté. Je me suis dit qu'un jour je rachèterai un Sprint, mais que j'y mettrai des freins de 33. Finalement j'ai acheté un 1.7QV... Les freins inboard, j'en pense du mal. D'abord parce qu'on s'esquinte les mains pour les régler, ensuite parce que même quand on serre bien son frein à main on retrouve sa voiture en bas de la côte, appuyée contre la voiture toute neuve d'un voisin teigneux, et enfin et surtout parce qu'on n'a pas la sécurité du frein à main sur les roues arrières. Enfin, content que tu t'en sois tiré sans bobos. Veloce

503.544 km ??? Veloce

Dégoûté, c'est la première fois que j'entends parler d'un vol de voiture pour la ferraille. Remarque, dans le Nord ils sont obligés de mettre des serrures ou de souder les plaques d'acier qui ferment les coffrets dans les trottoirs, parce qu'ils se les font voler et que les piétons tombent dans les trous. Tout ça pour quoi ? 100 EUR la tonne ? Ces minables gagneraient plus d'argent en faisant un boulot honnête, mais je suppose qu'ils en sont incapables. Je suis de tout coeur avec toi Veloce