eviledeath

J'ai aussi eu avec mon xr3i mais pas encore eu l'ocassion de tester cela.

Voilà mon escort est chez mon Gpliste je la récupère normalement jeudi prochain. Au programme changement de mon flexible de remplissage de GPL et une épreuve sous pression de ma cuve. Et également un petit check-up du fonctionnement de mon installation. Total de la facture un petit 300€ Et je pourrais la repasser au CT pour être en régle. J'ai demandé un devis pour le changement de mon vapo-détendeur car il est assez vieux le bougre ça tourne au alentours de 250€ Un devis également pour équiper l'escort en LPi avec d'un bon rapport qualité prix ces entre 800 et 1000€ Et en top BRC ces entre 1400 et 1600€ ça cause quand même... Je me tate encore. Le capteur d'aac chez ford ces +/- 27€ Et le régulateur de pression d'essence ces 70€ +/- je vais me commander ça je croit.

Voilà mon escort part chez le GPliste mercredi soir pour ré épreuve de ma cuve et remplacement du flexible de remplissage pour que je puisse passer ma voiture au CT je suis en défaut de CT depuis 1moi déjà et j'aime pas ça. Il m'as bien confirmé que c'était possible que mon vapo-détendeur puisse me faire bouffer du LDR donc en attendant la réparation de celui ci je vais rouler a l'essence pas envie de refaire une joint de culasse. Je vais demander un devis mais il y'a de fortes chance que je passe en injection LPi le système aspiré a fait son temp!

Salut bienvenu, très belle mk4 et la couleur est vraiment sympas.

Salut seb soit le bienvenu!

Tu ne lit pas ce que je t'est marqué?? Le recepteur du transpondeur de ta clés ce trouve prêt du neiman donc oui ça lit le code et ensuite envoyé au calculo. Elle est bien codée ta caisse??

Merci steed Mon escort consomme encore du LDR et ces étrange ces depuis que je me suis remit a rouler au GPL. Je présume donc que j'ai du LDR qui passe dans mon gaz, de mon vapodétendeur certainement. Vendredi mon niveau était 5mm en dessous du niveau max et aujourd'hui ( après 270km ) mon niveau ce situe a la moitié entre max et min Je vais vite prendre rendez-vous au garage pour vérifier cela, je ne peut faire cela moi même car j'ai pas l'idée d'avoir du LDR encore dans mes chambres de combustion surtout avec mon joint de culasse neuf!

Non en effet j'avais zappé ce détails ces vrai qu'ont avait du courant a la bobine malgré que le calculateur était HS Et bien seb tu sais ce qu'il te reste a vérifier maintenant tu va pas avoir facile a dénicher un calculateur et en plus tu devra le faire reprogrammer pour ta clés. 30 bornes sur 2 cylindres ces vraiment pas terrible mais si tu n'as pas le choix.

Ok pour le capteur MPH, normal que ta voiture cal car sans ce capteur ton calculateur ne peut pas connaitre la position de ton point haut moteur pour l'info de l'allumage. Les fils en direct et elle tourne toujours sur 2 cylindres??, Donc en résumé et dans l'ordre: - Bougies ok - Fils de bougies Ok - Bobines ok - Fiche et faisceau de la bobine Ok - Module d'allumage?? ( certainement situé dans ton calculateur mais je sais sur ton escort ). - Capteur MPH ok Bein perso a part le calculo ou alors le module de démarrage EDIS je vois pas pourquoi tu n'as pas d'allumage sur le cylindre 1 & 4 Le con mais encore le moyen d'être certain ces de tester tout cela sur une autre escort zetec.

Ces compatible avec le double vérouillage de nos escort ces boîtier?? J'en est un qui traine dans l'armoire depuis 4ans avec l'option des vitres électrique et aussi les capteurs volumétrique qui vienne du même site que toi.

Sans déconné sont cool t'est amis, tu est trop gentil déjà de prêter une de t'est voiture. Je panse quand même que ces le minium de garder la voiture que tu prête en bonne état et propre! J'espère qu'elle ne l'auras pas trop flinguer ton break

Je serait présent avec baudouin dans l'xr3i mk4 rouge!! Départ vendredi de belgique en début d'après midis dommage que je n'aie pas les finances sinon je serait bien venus avec ma fiesta rs turbo vus qu'il n'y en aura pas de représentée sur le stand. Je serait parré avec caméra et apn HD vous aurez de quoi vous rincer l'oeil les amis En esperant effectivement que cette journée soit ensoleillée.

Si ce serait les injecteur sce serait une sacré coïncidence que ce soit les cylindre 1 & 4 justement les deux cylindres qui reçoivent l’étincelle perdue. Va voir sur le topic de mon collègue " remise en état escort 1.6 mk7" on indiques les masses des injecteurs Pour le PATS chez ford le récepteur ce trouve autour du neiman et qui est relié au calculateur oui, ton escort en a peut-être pas? En effet si ce serait ton calculateur en cause tu n'aurais pas l'info 12v sur t'est deux fils de la bobine. Tu as essayé de changer ton capteur mph?? ça m'étonnerais que cela soit ça mais bon. Le capteur des arbres a came ne sert qu'au démarrage donc normale que quand ton auto est en fonctionnement elle ne calle pas. Je dit ça pour la fiche de la bobine car j'ai eu le soucis sur mon escort elle aussi fonctionnait correctement sur 4 cylindres puis parfois 2 et rien que de bidouiller la fiche de la bobine bizzare 4 j'ai donc récuperer une fiche sur une autre voiture et je l'est changé tout simplement.

Bonsoir, Je suis a la recherche d'un régulateur de pression d'essence ainsi que de 4 injecteurs pour un zetec 1.8 RQB 130cv Ou alors la rampe d'injection complète. Si quelqu'un a cela dans son stock

Clair le cvh ces bien solide

Alors déjà ne jamais rouler avec une voiture qui tourne sur 2 cylindres tu va rincer t'est cylindre 1 & 4 , et l'essence imbrulée risque de faire augmentez ton niveau d'huile. Chez ford j'ai encore jamais vus une bobine qui lache et tu dit que tu as bien ton contact sur les deux fil venant a la bobine. Ces con mais cela m'est arrivé déjà sur 2 voiture ces dans la fiche de la bobine que ça merde change la et ou démonte la complétement ( ces assez dur ) et nettoie la et tu veras ça va refonctionner nikel.

Qu'elle est le rapport avec le GPL?? Les deux circuit sont complétement indépendant l'un de l'autre quand mon GPL est coupé et que je fonctionne a l'essence ces comme d'origine une fois l'essence coupé ces du GPL qui est aspiré par le conduit d'admission d'air tout simplement. Et en mode GPL je n'est aucuns soucis. Tout a l'heure j'était a l'arrêt et lorsque mon ventilateur moteur ces enclenché mon régime moteur a baisé et j'ai mit les gaz sinon elle aurait callé, ça me fait panser a un soucis d'alternateur cela. Demain je vais contrôler la charge de mon alternateur avec des éléments consommateurs en marche. Je suis a la recherche de 4 injecteurs et un régulateurs de pression d'essence de zetec 1.8 130cv ou alors la rampe d'injection complète si quelqu'un a cela en stock.

Salut salut soit le bienvenu parmit nous. Et une mk6 de plus sur le forum En effet j'ai fait changer ma capote sur la mienne avec le calfeutrage intérieur ça m'as coûter aussi le même prix 1000€ non délcaré. Je me sentait pas capable de la changer et c'était l'hiver , j'aurais dus attendre et le faire moi même.

Merci pour l'info, Tinquiète moi ces pareil dans mon stock de pièces de fiesta rst y'a des pièces en double que je vendrais jamais tellement ces rare . Elle est magnifique aussi c'elle ci, capri V6 Comment s'appelle la grille qu'il y'a sur le hayon arrière?

Tu utilise quoi comme produit pour traiter la rouille?? Bon boulot ce remplacement de maître cylindre de freins ces bien d'avoir des pièces en stock

woops, autant pour moi, j'avais pas vu dans ta signature que tu avais un 130 dommage cela dit Héhé oui 130cv mais je sais pas ou ils se cachent Maintenant ces mon démarreur qui commence a montrer des signes de faiblesse décidément je n'en verrais jamais la fin....

Comme moi en ce moment avec mon xr3i actuelle je remplace pièces après pièces. Je commence d'ailleurs a devenir assez difficile maintenant si je vois déjà que le compartiment moteur est dégueulasse pour moi ça veux dire que le capot est pas souvent ouvert point barre. La seul différence pour moi entre mk3 et mk4 ces la fixation de la boîte de vitesse qui est en effet différent mais ces pas un soucis de boîte ici, et un cvh xr3i ces vraiment pas dur a trouver croit moi. Mais ces certain une caisse qui démarre pas faut oublier direct. Tu verras bien lundi en allant voir les deux autres escort.

Faut savoir ce que tu veux aussi. Soit tu met un peus plus d'argents pour avoir un cabrio nikel qui n'as pas besoin que tu soit couché dessous tout les wk. Ou alors tu met un peus moin et la tu as du travail. La mk3 relookée en mk4 ne doit certainement pas avoir grand chose si elle démarre et ce coupe sans doute le plateau sonde grippé ou une sonde je sais pas trop. Je suis ok avec toi californaicab je n'achéte plus non plus une caisse qui ne roule pas et sans ct mais ça ne m'as pas empéché de me faire bien rouler avec mon xr3i

Les roulements avant ne sont pas pareil que les arrières. A l'arrière ces coniques et je croit que tu peut les avoir sans presse a l'avant ces dans une cage que tu doit mettre sous presse. Car tu as des tambours a l'arrière.

Merci pour le compliment californiacab Moi je n'est pas eu de ressort avec et pourtant j'aurais dus car ces livré en deuxiéme monte mais il ne sert a rien. Le soucis ces que pour les goujons de culasse si tu sert trop fort bein tu risque de te retrouver avec un goujon cassé dans ta culasse donc obligé de passer par un clés dynamométrique. Pour mon soucis cela ne vient pas de mon catalyseur car il a déjç été vidé par l'ancien proprio. A tu aussi un bruit de feraille de ta ligne depuis que tu as retiré le nid d'abeille de ton cata? car moi mon échappement fait vraiment un sal bruit je me demande si mon pare-flammes ou mon silencieux non pas de la ferailles qui traine dedans. Mon soucis vient belle et bien de l'essence car j'ai fait 50km au LPG et aucuns soucis. Les soucis de brouttage sont présent uniquement a froid et a chaud non... Pour mes soucis de démarrage: Quand je démarre a froid a l'essence ces impecable. Quand je coupe ma voiture qu'elle est chaude et que je suis toujours a l'essence ces la galére pour la remettre en route 10 minutes après par exemple Quand je coupe ma voiture et que je suis au LPG quand je l'allume ensuite aucuns soucis. Vous avez des idées?? @rotatix , les injecteurs de ma mk7 ne risquent pas d'être plus gros car 115cv donc certainement un débit inférieur.