eviledeath

Ah les boules quand même! Ces sur une cossie ces pas du tout la même chose je te conseil de prendre une xr3i 130 ces entre les deux quoi. Puis perso pour avoir une cosworth faut avoir de sérieuse notion de mécaniques car ces particulier ces voitures faut toujours avoir la tête sous le capot, ces déjà le cas avec mon rs turbo.

Oui ces bien cette dimension que j'avais dans mes souvenirs, je vais demander au gas du gaz si il ne peut pas me changer mon echangeur de gaz par un modéle qui ne bride pas l'admission. De retour du garage et pffiouu qu'elle boulot, si j'avais su que j'aurais dus tout démonter j'aurais attendus le wk prochain la je me retrouve avec tout l’intérieur démonter. Par étape donc. Alarme?? On continue a démonter Et enfin... En apparence il est encore nikel ce radiateur d'habitacle , après annalyse il est bien bouché comme je le pensait. Bon y'a plus cas tout remonter maintenant et sans lumière la semaine ça va être du sport. Petite découverte de rouille, j'avais oublié un court instant que mon cabrio était une ford... Voilà ces tout pour ce wk et ces déjà pas si mal.

Bonjours à tous, Mardi matin j'ai eu un soucis l'escort tournais sur 2 pattes en bidouillant la fiche de la bobine elle tournait sur 4. J'ai donc greffé le faisceau de la bobine récupéré sur une escort mk7 et impeccable je n'est plus eu de soucis de coupures de bobine ces plûtot une très bonne nouvelle. Mais toujours des gros trous quand je roule a l'essence et pas au LPG bizzare. Hier je me suis donc lancé dans le changement du filtre a essence, qu'elle ne fut pas ma surprise quand j'ai constaté que le filtre avait a peine 1an , bon donc mon soucis ne vient pas du filtre a essence. J'ai quand même voulus le remplacer , sauf que sur le nouveau filtre le raccord d'arrivée ne ce clipse j'ai donc laissé l'ancien en place. Je me suis un peus énervé pour défaire le 2éme raccord que lui j'avais réussis a mettre j'ai dut démonté jusqu'a la pipe EFI et j'ai cassé un clipse pffff Puit j'ai enfin démonté ce fichus catalyseur je ne voyais plus que cette élément la qui pouvait merder. Je m'attendait pas du tout a ce que j'allais découvrir :shock: , alors c'était belle et bien bouché mais pas la ou je pensait. Un morceau de feraille du collecteur d’échappement ces détaché et est venus ce caller de travers dans la descente.... voilà ce qui faisait ce bruit dans la ligne et qui forcement obstruait le passage des gaz. Puit encore une autre surprise le catalyseur est vide :shock: , bon et bien pas besoin de le vider sauf que ces pas terrible ça freine pas mal l’écoulement des gaz. Après remontage en effet le changement ces le jour et la nuit cependant ça merdouille encore un peus a l'essence il doit donc y'avoir autre choses je vais voir a faire nettoyer mes injecteurs et remplacer mon débitmètre d'air. Par contre au LPG la vache elle avance bien mieux et plus aucuns ratés moteur maintenant. Hier j'ai fait une pointe a 210km/h et petit soucis encore ensuite en prenant la sortie d'autoroute je vois mon aiguille de temperature d'eaux qui monte soudain et s'arrête juste avant la zone rouge j'ai flippé :? j'ai ouvert le capot et mon vase de flotte qui débordait , ce matin le niveau était en dessous du mini je comprend vraiment pas ce qu'il sait encore passé, mon radiateur était complétement froid en plus, par contre j'ai remarqué que je n'avais de nouveau plus d'air chaud dans la voiture même pas tiede c'était froid. J'ai donc attaqué le démontage du tableau de bord ce matin pour changer le radiateur d'habitacle je croit que ces lui le fautif. Je n'aurais certainement pas terminer avant ce soir, heureusement que j'ai 2 voitures. Une autre bonne nouvelle j'ai receptionner mon nouveau pare-brise dégivrant tout neuf de chez ford , ces mon amis baudouin qui m'as déniché cette perle rare, ces un d'escort mk7. Qu'elle est le diamétre du papillons d'origine? Vive étranglement a l'admission pas étonnant que j'ai pas 130cv. Je retourne dans mon garage pour la suite du démontage.

Salut micka soit le bienvenu par ici. Bonne restau a toi, je sais pas du tout comment ce régle le CO sur mfi moi par contre.

Une des maladie de ces escort, faut changer l'interupteur du ventilateur qui ce situe sur la durit d'eaux qui va du radiateur a ton boîtier thermostat Je change ma sonde justement ce wk moi. Et oui par contre conso plus élevée car moteur plus froid en effet.

Oui petite confusion sur les tête de bielle, je n'est encore jamais ouvert un moteur non plus j'ai juste démonté mes cousinets sur ma fiesta turbo pour vérifier leur états. Ce serais vraiment s'embeter de prendre le vilo + cousinets et pompe a huile de l'autres bloc autant mettre l'autre bloc directement dedans. J'avais pas vus que ton voyant d'huile c'était allumé, tu a fait combien de km comme ça?? Faut s'avoir que ton voyant s'allume quand tu est inférieur a 0.5bar de pression d'huile dés que tu arrive a ce niveau la ces foutus d'avance pour ton moteur , et ton niveau d'huil était ok?? sinon oui comme ton amis te dit ta pompe a huile a merder quelques part.

Ton bruit est localisé dans le bas moteur alors?? Le bruit d'un cousinet de bielle est bien caractéristique. Si le problème est prit a temp ça te coûte que le prix des 8 cousinets , les vis de tête de bielle et un joint de carter d'huile. En esperant que ton villo n'est pas prit dans la tronche.

Décidément tu arrive toujours en second. Ces clair que pour 950€!!

Ici elle marche correctement avec les bougies d'origine ford pas de soucis de ce côté la. Le problème vient belle et bien du connecteur de la bobine, j'en suis certain j'ai vérifié ce midis mis en route aucuns soucis dés que j'ai bougé au fil de la bobine elle a commencé a merder j'ai mit un colson pour plaquer le faisceau contre le support de bobine pour pas trop que ça bouge et occasionne de faux contacts. Je vais ce soir démonter le connecteur d'un autre faisceau et je refait tout ça ce wk.

Et elle fonctionne normalement ? si oui, alors à quoi sert cette pièce ? Dans la logique ce n'est pas sancé fonctionner sans le moteur pas a pas. Donc test sur la tienne tu le débranche et tu vera sinon tu le démonte et tu le nettoie parfois ça marche. Ces une des pièces qui vieillis mal sur ford.

Bonjours à tous, J'ouvre ce topic pour mes soucis que je rencontre actuellement sur mon escort. Voilà depuis que j'ai acheté la voiture j'ai des ratés moteur au début je pensait que cela venait du filtre a essence vus que c'était que sur l'essence ( je fonctionne aussi au gaz ) et sur le gaz rien nikel. Suite a un passage chez ford pour la distri quand je l'est récupéré j'avais aussi des ratés au gaz, signalé chez ford la réponse a été que cela venait du froid humm j'ai déjà eu des voitures au gaz et j'ai jamais eu de soucis a cause du froid. J'ai ensuite changé mes bougies qui n'était pas les bonnes pour mon moteur d'ailleurs. Toujours des ratés et la hier j'ai eu droit a un flash-back au gaz ces assez impressionnant d'ailleurs ( explosion du gaz dans la pipe d'admission Après des renseignements sur des forum lpg cela provient d'un mauvais allumage dans 90% des cas. Parfois j'ai également un phénoméne étrange plus de puissance moteur pédale a fond le moteur ne prend pas les tours et mon compte tours tombe a 2000trs +/- Ce matin en partant la voiture tournait sur 2 cylindres, le cylindres 1 & 4 ne donnait rien. Je me suis dit la ces certain la bobine est HS sauf quand j'ai trouché au fil de la fiche de connection a la bobine ( 3 fils ) et la j'avais de l'allumage sur mes 4 cylindres J'ai refait la manip 3x sur les 50km qui me sépare de mon domicile lieux de travail Il y'a justement un fusible sur un des fils de la bobine je suppose que cela sert a la prise d'info du régime moteur pour le gaz comme on le voit sur cette photo Pour moi mon soucis vient d'un mauvais contact au niveau de cette fiche j'ai déjà rénové cette fiche sur ma fiesta turbo, je comprend toujours pas la politique de chez ford avec la section de son faisceau électrique. Je voulais avoir votre avis la dessus, ma bobine et mon faisceau sont déjà commandé de toute façon.

Good, Tant fait pas je me doute que ces pas donné cette pompe tu sais comment on vérifie le niveau de liquide?? Quand je vois déjà le prix des joints au dessus des vitres j'en suis déjà malade et pourtant je vais les changer par des neufs.

Magnifique ces réalisations!! Les deux premier dessins ces pas des mk3?? Ces bien vrai que ce que le mR il dit dans son message sauf que nos escort elle ne valent pas grand chose , a part une cosworth ou une escort mexico.

Je garde le GPL ça ces certain ces le but 1er de mon cab je fait + de 40.000km par an. Mais j'aimerais passer au GPL a injection liquide et pas aspiré comme elle l'est actuellement. Voilà bobine et faisceau de bougie commandé , j'ai prit de la marque BERU ces bon??

En effet mais elle est bien tombée finalement Je confirme le flash-back du GPL ce matin j'ai regardé et la tubulure plastique qui passe dessus du zetec était détachée de la pipe EFI et le joint ce baladait , elle est un peus cassée ça fait chier du coup j'ai une petite prise d'air et j'aime pas ça du tout! Ah mon avis ces parce que j'ai changé les bougies et le réglages GPL n'est plus bon. Je me tâte de passer en injection séquentiel

Moi aussi tient j'aimerais bien en trouver.

Ces vrai que niveau carrosserie et châssis ces plûtot bien pour le nombres de kilomètres. Juste dommage que l'entretient n'as pas trop été suivit et que le peux qui a été fait a été mal fait. Ce matin encore un truc bizzare avec la voiture un petit raté moteur suivit d'une grosse détonation " un gros clac " ça me la fait 2x sur 500m j'ai lâché les gaz et ensuite plus rien je soupçonne un retour de gaz dans la boîte a aire va falloir sérieusement que j'aie faire vérifier tout ça.

Et ces partit pour un très jolie double post! Le boulot de la journée. J'y comprend absolument plus rien a ce moteur Vendredi je refait mon niveau d'eaux et j'ai pratiquement rien remit :shock: et ces vrai que j'ai remarqué qu'elle fumait moin a l’échappement et chose étrange j'avais beaucoup plus de chauffage... Aujourd'hui pareil le niveau d'eaux est toujours bon après 100km de parcourus depuis la remise a niveau de vendredi... Test des compressions moteur effectué pratiquement pas de différence entre les 4 cylindres, une pertes quand même sur le cylindre n°1 mais ces pas énorme la différence. Je trouve le taux de compression pas très élevé par contre je pensait que c'était plus haut les compressions sur zetec?? je viens de chercher dans la RTA et ce n'est pas indiqué et sur internet je ne trouve rien quelq'un connait les compressions que je doit relever sur le 1.8 RQB? D'après les chiffres relevé je ne croit pas a un joint de culasse ni a une segmentations , je repousse donc l'achat d'un autre moteur. Cylindre n°1 Cylindre n°2 Cylindre n°3 Cylindre n°4 J'ai encore retrouvé de l'huile sur le cullot de la bougie du cyl 1, en y regardant de plus prêt ces le joint du cache culbu qui fuit.. je me suis alarmé pour rien. Cependant pourquoi elle fume a l'echappement ?? et pourquoi j'ai une perte de puissance??? J'ai ma petite idée , la perte de LDR ce situe dans mon radiateur d'habitacle?? Un catalyseur bouché peut provoqué des accouts et une perte de puissance?? Lors du passage au contrpole technique mon CO n'as pas été mesuré donc je ne sais pas du tout si ma lambda est bonne. Ensuite j'était chaud pour changer mes plaquettes arrières et je me suis rendus compte que je n'avais pas de châsse goupilles :boulet: , ces dimance j'avais pas envie de commencer a taper comme une brute avec un tournevis sur l'engin. Tant que ces démonté j'ai un peux inspecter , bon bein j'ai un des disques qui est mort tant cas faire je vais les disques et les plaquettes en même temps! :vivemoi: L'autre est usé correctement par contre la roue tourne pas super a la main ça bloc de la mort comme ci les plaquettes intérieur touchait... J'ai bien scruté le truc , ces nouveau pour moi des freins a disques a l'arrière :mdr: Et je me rend compte qu'il manque un ressort de rattrapage du câble de frein a main, je ne m'étonne plus maintenant pourquoi il reste bloqué le vilain! Ok Pas ok Ohhh de la jolie soudure de longerons.... :evil: Vraiment des cochons, a l'été faudrais revoir a cela. Vidage du bordel dans le coffre les trucs qui ce balade ça m'enerve Ces bien moisi tout ça, j'ai pas trouvé d'ous l'eaux pouvait venir Elle est toute mimi la pompe hydraulique de la capote. Et j'ai pas put résister :mrgreen: J'ai regardé aussi aux hp car le son est vraiment pas terrible dans ce cab comparé a ma fiesta mk7... bas ces pas étonnant les hp sont mort... même pas fixé juste posé comme ça , ces de mieux en mieux. Ma petite liste des choses a faire et a acheter s'agrandit. Ces tout pour ce wk.

Voilà j'ouvre donc un nouveau topic sur mon xr3i, la section présentation n'étant pas appropriée je vous l'accorde. Je refait vite une présentation de la bête. Ces donc une escort xr3i cab de 1994 qui totalise pour le moment 194.000km ces le 1.8 16v de 130cv sous le capot. Équipée d'une installation LPG aspiré avec cuve de 50L dans l'emplacement de la roue de secours. Couleur gris lunaire. Options d'origine: - Intérieur Cuir - Jantes alu RS2000 "15" - Feux anti-brouillard avant - Airbag conducteur - Alarme avec double contact - Capote électrique - 4 Vitres électrique - Rétroviseurs réglable électriquement - Pare-brise dégivrant + rétroviseurs dégivrant + gicleurs lave glace chauffant - Intermittence des balais d'essuie glace Photos a sont achat. Changement de la capote par une alpaga bordeaux Ce qui a déjà été remplacé dessus depuis sont achat: - Pompe a essence - Kit courroie de distribution - Pompe a eaux - Courroie d’accessoire - Soufflet de cardan avant gauche - les deux roulement de roue arrière - Bourrage de villebrequin - Joint du préostat d'huile - Silent bloc de triangle passager - Durit de pompe a eaux - Colorstat - Toutes les sondes de temperatures - Bougies d'allumages - Bocale d'eaux + bocale de DA Coût total du cabriolet actuellement, assurance et fuel comprit: 3367€ et 4954km parcourus.

ça tourne dans les 200€ +/- Je doit normalement récuperer une 1.8 zetec 105cv et je le paye 250€ Un 2L black-top de focus ces dans les 400€ +/- ça te donne un ordre d'idée, sans boîte par contre mais une boîte ces pas bien cher non plus.

Tout ou presque tout peut ce monter sur n'importe quoi. Mais le 2L zetec de la mondeo dans une escort mk4 ça demande quand même de la modif, supports moteur, gestion éléctrique ect...

Ah merde mauvaise nouvelle déjà vendue , si je vois quelques chose je fait tourner. Ouais a mon avis le flics il voulais me faire chier et puits voilà. Ici avec mon rs turbo ils ont jamais rien dit sur les morette même qu'il manque les longue portée dans le phare lol , juste votre voiture fait un drôle de bruit en parlant de ma dump Par contre ces vrai que ça commence a m'enerver tout les gas qui roule en VAG qui me font mal aux yeux avec leur xenon...

Terrible ce sablage, la voilà bien propre maintenant pour la peinture ces un jeux d'enfant! Ces vrai qu'elle est très saine la caisse enfin de compte

Bizzare cette histoire moi ces les flics qui m'ont dit et plusieurs reprise que je ne pouvait pas tracter si la voiture n'était pas immatriculée Ces d'ailleurs pour cette raison que j'ai dut louer des plaques z pour pouvoir amener mon escort chez les flics pour faire le constat de perte de la carte grise, sinon je l'aurais simplement tractée.

Moi quand j'avais encore ma pipe efi pour régler mon ralentit je devait déconnecter la fiche de mon moteur pas à pas et régler sur la vis sur le papillon jusqu'a ce que le moteur soit prêt a caller et ensuite je rebranche le moteur pas à pas pour qu'il régule a 950trs Maintenant avec ma modif de pipe d'xr3i je doit avoir une petit fuite car il régule a 2000trs lol donc je roule moteur pas a pas débranché et elle régule a 1500trs