eviledeath

Bonjour à tous, Et bien voilà comme mon joint de culasse m'as laché je vais me lancer dans le remplacement de celui-ci. Seulement voilà j'ai jamais fait cela et j'ai un peus peur de me planter ces sur la courroie de distribution qui me fait peur. Tout est déjà neuf de ce côté la même pas 2000km donc je vais rien toucher juste remonter. D'avance si vous avez des conseils a me donner notamment pour le callage de la distribution. Est ce que je doit prendre des points de repéres quand je vais déposer la distribution?? J'attaque déjà le démontage ce soir mais j'attend avant d'attaquer la distribution, je n'est de toute façon pas les bonnes douilles pour les chapeau d'arbres a cam. Une autre question que je me pose ces sur la marque du nouveau joint de culasse autre que du ford. J'essaie de faire des économies quand même ces pour cela que je vais le faire moi même, ces 700€ chez ford.

Salut, D'accord merci pour ces infos. En résumé ma 1er ford était une fiesta mk3 de 1995 injection monopoint équipée GPL et elle est partie a la casse a 365.000km sans aucuns soucis moteur. J'ai eu ensuite une fiesta mk3 de 1992 la cétait une cabru que j'ai équipée au GPL et j'ai fait 60.000km sans aucuns soucis elle a été revendue. Aujourd'hui j'ai été au boulot avec l'escort et je confirme un joint de culasse, fumée blanche énorme un vrai train a vapeur, au ralentit elle tourne sur 3 pattes , 4L d'eaux sur 100km ces pas mal. Le chauffage fonctionne par intermittence. Je vais donc changer le moteur cela va résoudre pas mal de mes soucis.

Salut bienvenu parmit nous et bon courage pour ta capote! En effet ces le bleue imperiale

La pompe a eaux est neuve même pas 2000km , elle débite bien jet dans le bocal d'eaux. Par contre dés que je met les gaz le niveau d'eaux monte dans le bocal et ensuite redescent quand je lache ces normal? Tu as déjà lut des soucis de joint de cucu avec des zetec GPL??

Tu panse que cela pourrais venir du boîtier fusibles? pourquoi quand je shunt il fonctionne ces ça que je comprend pas. Je vais annalyser un peus le schémas électrique et voir un peus, pourtant avant que je change ma sonde le ventilateur fonctionnait mais même moteur froid.

Je crois que je vais devoir y passer au final a mon avis en plus mon ralentit est vraiment bizzare J'ai justement trouvé un autre 1.8 RQB car je peut pas me permettre de prendre 6 mois pour refaire a neuf mon moteur et ne plus rouler avec l'escort.

Pourtant mes compressions sont bonne ces ça qui est étrange. Tu panse au joint de cucu pour la fumée a l’échappement cédric?? Il y'a deux semaines après 4 jours a rouler au bous d'un moment elle ne consommais plus d'eaux et ne fumait presque plus a l’échappement. Tu aurais une astuce pour déboucher mon système?? je vais prendre des actions en liquide de refroidissement a force de faire des purge sur l'escort. Pour le reste de mes soucis tu as des idées?

je crois que cedricrs59 sait le faire aussi Si j'avais su ça avant je serait descendus faire un tour dans le 59 moi, j'aurais économisé pas mal d'argent...

Ah oui j'avais oublié ce détail de volant a droite ^^ Bas on m'et le volant a gauche tient, bon ok je laisse tombé car beaucoup trop de modifs Une coupé RS normal me conviendra déjà très bien. Ellle a l'air propre la cossie grise a vendre.

J'ai changé la mienne il y'a pas longtemp mais je l'est fait faire par un pro car je m'en sentait pas capable. Honnêtement chez ford je ne croit pas non plus qu'il aient des notices de montage. Je sais que sylvain qui est sur ce forum sais bien les changer.

Voilà l'escort est de nouveau opérationnel. Cependant je n'est toujours pas de chauffage enfin pas tout a fait je n'est que du chauffage que lorsque je roule et que j’accélère au ralentit je n'est rien du tout. Quelqu’un aurait une idée de la source de mon soucis car moi je suis complètement perdus. Mon ventilateur moteur ne se met toujours pas en route non plus, la sonde est neuve, le fusible est ok et quand je le shunt il fonctionne. En voulant remettre ma radio j'ai eu le voyant de mon alarme qui ces enclenché et le bruit de la siréne aussi pendant 2 sec, 2x comme ça et ensuite plus moyen de démarrer le démarreur ne ce lançait plus. L'ancien proprio a fait les connections des fil de la radio avec des sucres et les fils d'alime c'était détaché j'ai donc vérifié mes fusibles et j'ai rien vus de cramé j'ai retenté et la ça a fonctionné. Maintenant quand j'actionne mon double vérouillage je n'est plus le témoin de l'alarme qui clignote une idée?? Et la voiture fume toujours a l’échappement soit il y'a de l'humidité dans la ligne ( vraiment beaucoup ) ou soit mon moteur bouffe de l’eau quelque part. Si quelqu'un peut m'aider a y voir plus clair.

Voilà j'ai changé mon radiateur de chauffage et je n'est toujours pas de chauffage enfin pas tout a fait, j'ai du chauffage uniquement lorsque je roule et que j’accélère une fois au ralentis plus de chauffage. Ces déjà le même phénomène que j'avais avant de le changer, la seul différence ces que maintenant l'air est plus chaud. J'ai remarqué que j'ai une durit qui ne chauffe pas du tout dans le moteur c'elle qui est connectée a la durit métallique qui passe devant le collecteur d’échappement possible qu'elle soit bouchée?? Ces aussi la durit qui va a mon vapo-détendeur LPG je vais prendre rendez-vous au garage pour voir aussi si ce ne serait pas lui qui serait bouché. Car la je suis complétement perdus! HELP!! J'ai aussi mon ventilateur moteur qui ne s'enclenche pas. Sonde neuve Fusible OK Et ventilateur ok quand je le shunt.

Si tu peut te le permettre y'a pas de raisons de ne pas le faire ça ces sur. Une ferrari ces juste pour le tape a l'oeil moi aussi je veux une cossie mais une sierra coupé rs500 Héhé pareil que moi j'ai eu ma première fiesta en 2006 et depuis je reste chez ford.

Salut julien soit le bienvenu parmit nous. 10L hum ça me semble enorme , ces une 1.6cvh ou le 1.6 zetec?? Pour le 1.6 90cv il est donné a +/- 7L http://www.spritmonitor.de/fr/detail/157174.html

Oui sans doute plus simple ou ces moi qui prend trop de temp, j'avoue que je remet toutes les vis que je démonte ou elle vont car me connaissant je vais remonter et il me restera des vis en trop. Bas la j'ai pas d'éléctricité dans mon garage donc ces 1h par jour en semaine avec le début des journée qui s'allonge ça va allez de mieux en mieux donc je roule en fiesta turbo ces la misère. Merci pour t'est conseils je vais certainement me tourner vers du valeo qui est a mon avis une valeur sur

1h ou 2 pour changer ton radiateur d'habitacle?? comment tu fait?? j'en suis a 5h déjà. D'ailleurs a ce propos qu'elle marque choisir pour le radiateur moteur?? sur mister-auto la ou je commande mes pièces j'ai le choix entre du valeo ou du NRF , en valéo ces le double du prix. Mais j'ai pas envie de mettre un radiateur merdique donc je prend mes renseignements avant.

Je vois que je ne suis pas le seul a être passé par la. En effet ces le même principe sur la sierra donc. Tu as mit combien de temp au total pour tout démonter et tout remonter?? J'ai payé ma chaufferette 38€ ( en pirate ) et ces 58€ le radiateur en pirate aussi qu'elle différence de prix , moi il était pas percé ces les tourbillons a l'intérieur des conduits qui étaient tout pourris et qui obstruait le passage du liquide. Pour le radiateur moteur je sais même pas si il a quelques chose mais je doit avoir un bouchon quelques part pour que ma voiture aie chauffer comme cela. Comme je vais remplacer le ventilateur aspirant d'origine par un soufflant spal je vais en profiter pour le changer vus le prix en neuf je vais pas me priver.

Aujourd'hui j'ai réceptionné ma nouvelle bobine et mon nouveau faisceaux de bougies le tout de marques BERU. La bobine n'est pas identiquement la même que la mienne espéront que ça fonctionne. Le faisceau de bougies est déjà en place. J'ai passé 1h après le boulot sur la voiture: - Bloc de chauffage refixé avec sont renfort - Canalisations d'air remontée - Colonne central refixée Demain normalement le tableau de bord est remonté il restera plus cas remettre tout les accessoire.

Ces intéressant tout ça, sur ma fiest qui était neuve il y'a 2ans et bien elle fumait déjà au bout de même pas 10.000km ces un peus ce qui m'a dégouté d'avoir acheter un diesel d'ailleurs. Cela voudrais donc dire que l'EGR était déjà bouché?? J'avais fait une carto dessus aussi.

Si je ne dit pas de bétises sur EFI, t'est injecteurs son alimenté en 12V et le pilotage ( mise a la masse par le calculateur ). Ces peut-être une bétise mais ton niveau d'essence est ok? un amis a eu des soucis avec une escort pas assez d'essence pour avoir ces 3 bars de pression donc elle démarrait pas, j'ai jamais trop comprit pourquoi.

Salut bienvenu a toi par ici. Que recherche tu comme infos exactement?? Sur mk7 elle n'as pas reçus l’appellation officiel xr3i , j'ai la même devant la maison.

Bonne nouvelle ça tourne, il lui manquais plus grand chose en définitif , le ralentit régule bizzare sur la vidéo. C'était quoi au final ton compte tours??

Oui ça fait beaucoup de boulot pour pas grand chose au final, je fait plus de 40.000km par an alors sans chauffage ces pas terrible en hiver. La ces bientôt l'été ces pas très grave mais bon je veux un circuit impeccable je panse même changer mon radiateur moteur également car je me demande si il est pas aussi bourré de saloperie. Je n'explique toujours pas pourquoi la voiture a chauffé et que le radiateur était froid quelq'un a une idée a cela??

J'ai pas pensé a l'rs2000 ces vrai que ça marche fort aussi!

Ces clair qu'elle est propre ton xr3i Pour les supports de boîte je te conseil des supports de boîte de diesel ils ont plus dur!