Adonf11

Bon, alors, je confirme que si le V8 tourne pas bien, c´est parce qu il lui manque l´info du calculo ABS/ESP Bosch du E39. C´est bien un reseau CAN, donc impossible a simuler si on ne connais pas le langage utilisé. Solutions : - Monter le bloc ESP Bosch qui va bien, l´alimenter et bien le conecter - Fabriquer un boitier qui simulera la trame d info vitesse sur le CAN --> quasi impossible, sauf si vous trouver un Boitier Wiesmann (ils montent des moteur M dans d autres caisse et simulent le CAN... donc ils ont les bonnes infos. - Monter une gestion prog : pas de pbl de communication CAN, car le DME degage.... mais un travail important de mise au point pour que ca tourne bien et prendre une gestion qui gere les 4 Vanos en continu.... J ai pas d autres solutions, dsl. A+

Salut, j y ai rereflechi et je me suis dit que si c etait un capteur de vitesse de roue, tu devrai avoir le voyan ABS allumé au tableau de bord. Dans quel etats sont tes freins et pneus arrière ? Il faudrait peut etre chercher la cause autre part... Tu es sur que tu bloque une roue a l arriere ? Ton liquide de freins, il est vieux ? Mais bon, les petits test pour l abs et pour voir si tu bloque une roue, tu peux les faire, ca nous aiguillerait. A+

Ouaip 2NI, c´était une de mes supposition apres une bonne nuit a cogiter mais ca fait quand meme "que" 279 Hp Moteur avant reprog.... A+

J ai deja demandé ma mutation en Hungarn Üdvözlettel

Salut, je ne voulais en aucun cas critiquer ou quoi que ce soit, je cherchait seulement a comprendre la courbe, car je suis un peu bete... Pour les perfs, c´est clair, il n y a pas a discuter, elle marche fort, ca c´est un fait, d apres ce que tu dis. J´essai juste de comprendre ces satanées courbes.... Et apres avoir passé une nuit de repos, pendant laquelle ca m a travaillé, je me demande si les courbes ne seraient pas les puissances au roues et les valeurs ecrites sur le passage du banc, les puissances corrigées au moteur. Ce qui voudrait dire que tu aurait 319 HP, soit 323 ch au moteur pour un S50B32 ce qui parait raisonnable et terriblement bon pour un moteur stock. Mais ca implique aussi que le moteur avait 279 Hp au moteur avant reprog, ce qui parait tres bas pour un S50B32. Je me suis dit : si ca se trouve les 279 Hp c´était sans boitier d info vitesse donc sans Vanos et les 319 Hp avec reprog + Vanos ---> plausible apres tout, sauf que sur les courbes tout le couple est decalé vers le haut, donc deja lors de la premiere mesure le vanos devait fonctionner... Bref, vous l avez compris j´en perd mon Latin. Je ne cherche en aucun cas a critiquer ou mettre en doute quoique ce soit, je ne suis pas trop comme ca, par contre, je ne peux pas lacher l affaire queand je comprends pas quelque chose et la c´est le cas. Si quel qu un pouvais expliquer, je dormirais mieux la nuit... Une chose est sure et c´est la chose la plus importante je pense: tu as fait une super acquisition felicitation et prends le maximum de plaisir avec --> en restant prudent car dis toi que tu dois mettre moins de 24s au 1000m DA et moins de 30 s pour etre a 250..... A+

je suppose que c´est sur M3 3,2L... ? Je dirais selber Schuld Man !!! c´est un bloc ABS Bosch..... nan, je deconne, j arrete.... Bon, reprenons a la base, tu n as pas de repartiteur mecanique de freinage, car le bloc Bosch prend sur lui le fait de faire la REF (Repartiteur Electronique de Freinage, ou EBD Electronic Brake Distribution ou encore EBV Elektronische Bremskraft Verteiler). Ton petit bloc electronique recoit les infos des capteurs de roue, calcule une vitesse vehicule et quand il voit du glissement sur le train arriere, il ferme les soupapes d admission, voir si le glissement est important, il chute la pression dans tes freins. A 150 Km/h il doit appliquer une strategie "Select Low", a savoir qu il va mettre la meme pression sur les 2 roue arriere en essayant de garder la roue la plus instable avec le minimum de glissement. Donc si tu as une roue qui fait du blocage et que ta voiture tire, je penserai que le capteur de vitesse de roue de cette roue la est mort.... il fait donc sa strategie Select Low sur l autre roue qui elle a peut etre plus de potentiel, d ou le blocage. Sur faible adhérence fait un freinage ABS, deja pour verifier que l ABS fonctionne et n est pas en defaut (tu testes pas a 150 hein !!! ?? tu te mets a 50 sur un parking ou il vient de neiger par exemple....). Si il fonctionne, recommence en montant tres progressivement la pression avec un observateur sur le coté qui pourra voir quelle roue bloque et la, tu saura quel capteur est mort... sinon, BMW et tu fais lire les defaut de l ABS, il te dira quel capteur est mort. A+

Si IN c´est avant et Out apres, je veux bien direct une reprog, tu serais passé de 279 HP a 319 hp ??? 40 hp gagnés sur un atmo de "seulement" 3,2L uniquement en changeant la reprog 319 hp a la roue en + d´apres ce qu ecrivent certains... ca fait peut etre 365 hp au moteur avec 15% de perte de transmission 372 ch au moteur sur un 3,2L stock avec la boite a air coupée.... mouais, ca monte vite les chevaux... A+

Je peux pas voir la vidéo, mais ca ne m etonne pas que le M3 E92 se fasse pourrir par le M6.... Le V10 c´est vraiment une tuerie.... A+

Une M3 E36 3.0l décata & suppression de limiteur s'est pris un méchant boulevard. Contre une 200SX prépa environ 280-300ch même verdict. Une M3E46 stock ne fait pas le poids non plus. Contre une Porsche 911SC 3.6l préparée et allégée, il m'a semblé que ça tournait à peu près pareil (en plus on était 2 dans la M3 et il était seul dans la 911). Bref ça envoie du pâté ! M3 E46 origine ca c´est le premier effet Kisskool le 2 eme sera surement contre un Porsche 996 ou 997 Bon, ca montre deja que le moteur a un peu la santé, c´est cool pour vous !!! On se fera ca au printemps comme tu as dit, car ma voiture sera de nouveau immatriculée a partir de Mars 2008, alors d´ici la, abimez la pas, car c´est joueur ces petites betes la A+ et chui super content pour vous, meme si je repete que vous devriez me donner les jantes.....

Ouais, ta dejas un jolie jouet entre les main mon pt Adonf Merci Marmotte, mais nous, on est que en 3,0L .... un jour on aura un vrai moteur LOL A+

Désolé, mais quelque chose m interpelle.... Comment il fait pour avoir 364,2 Nm le moteur avec une courbe "Out" qui monte a 325 Nm ? Et 318 ch avec une courbe qui monte a 280 ch ? SUis je fou, ou quel qu un pourrais m expliquer svp ? A+

Tu devrais commencer par me vendre tes jantes, parceque 17" Hartge ca va pas au E30, si tu veux, je te les echange contre mes Hartge en 16" Tiens, regarde, ca donne ca : Sinon, que dire.... tu teste ? Les phares jaunes, j accroche pas... mais les gouts... Je kiffe a mort ton acquisition, j aimerais bien aussi un M un de ces 4.... Fais toi plaise, A+

J adore Je connaissais pas ce modele, oui, je sais je suis inculte, mais peut tu en dire un peu plus stp. A+

Sauf erreur tu as au total 3 maîtres-cylindres : deux pour les freins (AV + AR, la répartition se faisant je suppose via une tige filetée) et un pour l'embrayage. Ca a l air d etre ca, Zaskar, la question c est pour les 2 maitres cylindres de freins, ils vont ou les reservoirs ? Et comment l action de la pedale est retransmise au MC et comment ils sont fixés avec le pedalier... A+

Salut, c´est cool comme projet. Tu as fait comment pour adapter les train E36 a l avant stp ? A+

Tres beau reportage Bon courage pour la suite, tu penses deja a quand ca tournera ? Plus le projet avancera, plus, tu y pensera et plus ca te motivera a mon avis A+

Voila ce que ca peux donner : A

Superbe Will Quand il roulera, si tu veux, tu pourra test contre un E30 S50 Sinon, je suis tres curieux d en apprendre un peu plus sur ton montage de maitre cylindres de frein ? Comment tu vas mettre les reservoir et STP d autre photos au niveau du pedalier, car j arrive pas bien a comprendre comment c est monté. Merci bon courage A+

Salut, tu as deja essayé de le monter dans un E30 pour savoir si ca passe ? A+

AHHHHHHHHHH J ai les meme symptomes avec fuite au niveau du soufflet de collecteur. J ai changé les Lambdas, pour le moment, je roule avec une Lambda de debranchée, mais ca le fait encore dans certaines situations : Si je demarre, je roule tres tres mollo pour mettre l huile en T° et des que l´huile est a 90°C, j attaque je tappe dedans, je lui mets ca r... etc, no pbl, pas de ratatouille, conso en accord avec l utilisation, par contre : si je roule super pepere pendant 100 bornes (regulateur a 3500 tr en 6) et que je fais des pleines charges, ca ratatouille et vla la fumée noire derriere Solution : je m arrete sur une aire de repos, je coupe le contact, je debranche la batterie, je rebranche la batterie, je redemarre et part comme un Encu... et la ca ratatouille plus. Puis je reroule tranquille et ca recommence apres 100 bornes avec conso elevée. A+ P.S: quand j utilise pas la voiture je debranche la batterie...

9ff a présenté un Cayman je crois, donc bien mais pas top ce coup ci, je crois dans les 330 Km/h, mais il faudrait que je reregarde le DVD... Je verifierais ce soir. A+ P.S: M3 Schnitzer : tu crois qu un dictateur ca écoute l´avis des autres ???? --> non, ca fait ce que ca veut, meme si ANGELA lui en glisse 2 mots, ca changera rien pour cette tete de mule...

Bas j ai peut etre mal compris, mais je supposais qu avant elle tournait pas trop riche.... Je me trompe ? A+

D´apres ce que tu decris, le probleme ne viendrais pas de la gestion du VANOS, mais le manque d´information provenant de l´ESP Bosch !!!! Donc pour faire marcher ce moteur, il faudrait "simplement"mettre un calculo Bosch sur le faisceau !!!!! on s en fout qu il soit en defaut ce con, il doit juste dire au calculo moteur qu il est la ???? A+

La vitesse c'est démodé par contre les reprises ça doit donner! Heu..... la vitesse demodé ???? En france peut etre, pas chez nous, ANGELA a dit: je suis pour des limitations de vitesses intelligentes adaptatives, car ce qui pollue vraiment, c´est les bouchons et non les quelques gars qui roulent vite ... C´est pas de moi, c´est notre chanceliere préférée qui le dit.... Bref, le sujet de Nardo était la Vmax et beaucoup de Tuner serieux y etaient invités a montrer ce qu ils savent faire .... G Power (avant Infinitas), n as pas convaincu, mais bon, il y a des jours avec et des jours sans, la, c´était un jour sans.... par contre Techart a déchiré avec une voiture de tout les jours et Schnitzer a surpris avec une voiture au GPL et Brabus a demonté avec une Maybach (Mercos luxe quoi...) de 2,7 T et le tout aidé par Continental qui fournissait les Conti Vmax. La palme pour le TT Bimoto (de MTM je crois) --> 390,4 Km/h Bref aucune ne se trainait en reprise non plus pour atteindre les Vmax --> on peut donc allier les 2 reprise et Vmax... A+

Tu tombe la boite a air, la sonde est derriere, je crois que c´est la bleue a verifier : ETK le 7 ou le 9, je sais plus de tete... A+