Adonf11

comme dit Christ, tu tires du cuivre du Maitre cylindre aux passages de roue, puis durit avia, oublie pas un limiteur de pression pour l arriere. A+

Less Talk, More Action !!!!!!

pour S50B30 SVP (Bosch M3.3)

Et si on part du principe que ce n est pas le reflet ? pourquoi il y a un petit et un gros escargot ? euh PTDR, je vous jure, j´avais rien pris, mais ptetre que j aurais du..... Quand j´avais vu le photo dans le mag, je m etais dit : Putain trop fort, 2 compresseurs !!! et j arrivais pas a comprendre le montage --> tu m´etonnes que je pouvais pas comprendre, mais faut dire qu il faut etre un peu dejanté pour faire briller une admission au point que ca fasse mirroir Bref, voila ou est ma place sur ce coup la.... , n´empeche que c´était une bonne blague....MDR A+

Et si on part du principe que ce n est pas le reflet ? pourquoi il y a un petit et un gros escargot ?

Salut, il y a deja du monde du forum sur ce segment pour BM, mais bon.... A+

Effectivement, c´est ce qu il y a marqué partout, mais ce que je comprends pas c´est pourquoi il y a 2 escargots ???? A+

Elle est passé dans un magasine par chez moi en Allemagne, c´est vraiment une voiture de ouf et le gars sait que c´est vraiment une voiture d´exception, d´ailleurs ce psykopate est parti d´un moteur de M3 GT (c´est presque pas rare.... ). Si je me souviens, il a 2 Kompresseurs dessus. Bref une voiture d´exception homologuée....en position 1 avec 480 ch, mais elle peut avoir +. A+

alors qu'est ce qu'il attende Dsl du H.S.... ON : Peut etre que le nain se barre loin loin loin.... H.S OFF pour savoir ce quelle donne contre un CSL qui a pas le cancer. Mais je pense qu elle doit vraiment bien marcher pour un E46, il faudrait test contre le M3 Diap ce serait interessant..... A+

:O Vla la pollution ..... Sinon, il faudrait monter un Turbo sur le CTR ... (ou un compresseur), parce qu il doit faire quoi dans les 245ch a vu de nez. A+

Je la vois tout les jours en vrai et je kiffe.... Mais ici, il fait trop froid pour decapotter, lol

Je suis ni pour ni contre, bien au contraire...... va juste voir dans le magasine echappement du mois de janvier. Il a sorti 393 Hp, soit 399 ch d´un M3 E46 .... et il y a les mesures d accel. Apres, chacun analyse les essais réalisé comme il veut.... A+ et bonne lecture.

C´est pas plutot S54 ??? Merci pour les tofs

Si je peux me permettre, je pense que j ai une solution pour toi qui contentera tout le monde : Tu adore le M3 E30, Tu adore le S50 Bas tu achetes un mix des 2 et tu verra que c´est bien mieux qu une nippone a 330 ch. Pour info, Ludo avait un Sub 390 ch, bas c´est grave moins bien qu un E30 S50.... et si tu mets une boite 6 (Attention, la sub a 390 ch marchait plus fort, mais le temps que le turbo charge.... le E30 etait deja bien parti loin devant... A+

Salut Costa, c´est exactement ceux que je voulais prendre... Il datent de quand, car le Sparco est pas en blanc sur ceux que je voulais commander. (et en blanc, j aime pas :P) La distance des fixes en dessous, c´est des 345 ou des 405 ? Tu vends les console de fixation avec ? Les harnais sont en 3 ou 4 points ? avec ou sans enrouleur ? boucle de fermeture type aviation ou route ? Tu peux attendre un peu, ou tu es pressé, car je suis en Suede, jusque fevrier ? A+ P.S: tu pourrais peser un siege stp ?

C´est domage pour la pollution, et je le regrette, mais d un autre coté, je suis content que beaucoup de monde roule en Diesel, comme ca ils nous laisse le Super pour des vrai voitures et des vrai moteur :P A+

le compteur pour le VANOS autrement tu prend un boitier KEMPOWER pour le Vanos ,150 euros si je me rapel bien Ca c´est le prix hors taxes... En plus Kempo repond pas pour vendre ces boitiers et quand j ai essayé par son revendeur en France, j ai pas eu de reponse non plus, donc si tu veux, il y a une solution alternative plus rapide pour un peu moins cher A+

pour l arbre de transmission avec la boite 6 Sinon, pourquoi faut il obligatoirement le compteur du 3,2L ? --> Si c´est pour l´info vitesse pour les Vanos, il y a des alternatives, tu as qu a m envoyer un MP A+

Salut, quand tu mets le debitmetre au bout de ta boite a air, c´est avec, ou sans filtre a air ? Sans le filtre, la mienne aussi a du mal. Evite de rouler debitmetre debranché, sinon ton moteur tourne, mais dans un mode degradé. A+

+ les rapport de demul différents comme tu as dis + haut.... On est d accord, le poid est vraiment l ennemi de la performance....

Mais ou as tu vu dans mes propos que je remettais en cause les qualités de la préparation?, il n'y a aucuns "pourrissage", tout le mérite lui revient d'avoir fait passer son auto dans X magazine auto. Ce que je mets simplement en avant (pour ma part) c'est qu'aux vu des chiffres annoncés a comparer a une Csl de d'environ340cv stock (puissance réelle souvent mesuré a banc dans la plupart des cas) pour une auto qui en annonce 394cv et bien je trouves dommage (je suis surpris) que la différence de performance ne soit pas aussi flagrande que cela, a part la seconde de gagné sur le 80-->150km en relance de 5, pour le reste, rien d'extra... il y a certe 100kg d'écart entre les 2 autres, mais es ce que la seule différence des 100kg permet de réduire a néant les performances que j'aurai espérer voire sur un 400m ou un DA du 1000m. je m'attendais personnellement a voire un avantage nottoire sur tous les temps et une bonne différence au 1000m, hors ce n'est pas le cas. Je n'ai rien a dire sur les 394cv, c'est très bien ni sur le prix de la prestation ou quoi que ce soit, mais c'est un investissement d'environ 9 à 10000 euro pour environ (moteur, préparation, ligne d'echap) pour environ 65cv, très bien, rien a dire mais coté chrono.... bin ça me semble pas représentatif, je m'attendais personnellement a mieux et voire la version Csl qui sort 50cv de moins relégué au second plans même avec 100kg de moins sur la balance...ce qui n'est pas le cas Mr diapason pourra n'en dire plus, et m'apporter des réponses, je suis ouvert d'esprit Je ne te visais pas toi en particulier dans mes propos. Pour la parti qui te concerne, je rerepette ce que j ai mis plus haut : Un CSL testé par echappement aura ces 360 ch, alors que sur les CSL de rue, il n auront peut etre comme tu dis "que" 340ch. Ce qui nous donne : M3 343 ch pour 1560 kg + 75 kg --> 4,767 kg /ch --> 1000 DA = 24,9s CSL 360ch pour 1460 kg + 75 kg (on considere quand meme qu il y a un conducteur....) --> 4,264 Kg / ch --> 24,3s Diap 399ch pour 1560 kg+ 75 kg --> 4,098 Kg /ch --> 24,3s 0,503 Kg / ch de gagné entre SMG2 et CSL (+rapport de demul ) --> 0,6s de gagné au 1000m DA 0,166 Kg / ch de gagné entre CSL et Diap (- rapport de demul) --> 0,0 s de gagné au 1000m DA or logiquement, on aurait du gagner 0,2s si les demul avaient ete identiques. Sachant que l aero du CSL est meilleur qu un de M3 E46. Et cela est en partant du principe que le moteur a vraiment ces 399 ch. Je ne suis pas aussi perplexe que toi sur les chronos surtout quand on prend en considération que ce qui est important c´est le couple a la roue et la développé de roue.... Vu que le CSL tire plus court que le M3 normal, on s y retrouve je trouve... Sans parler des incertitudes de mesures + le fait qu´ils ont pas mesurés le CSL le meme jour (a ma connaissance) donc changement pression atmo, T° admission, adhérence... A+

De facto, je pense que ces 100kgs ANNIHILENT la diff de puissance d'ou logiquement des chronos similaires. CQFD. Et comme diraient les plus anciens: LIGHT IS (still) RIGHT! C est pour cela que j ai recalculé les rapport poids / puissance et oubliez pas : 1 Hp n´est pas = a 1 ch A+ Edit: J´avais oublié dans ma description de la prepa les bougies Sinon, pour rebondir sur une remarque qui a été faite comme quoi les Chronos n´etais pas exceptionnels.... Je ne suis pas completement de cet avis --> Les véhicules qui sont fournis au journalistes par les constructeur sont checké avant et il est hors de question que le moteur de delivre pas sa puissance annoncée. En d autre therme, les chronos realisé par les vehicules journalistes sont généralement meilleurs que ceux que vous pourrez faire avec des voitures series. De plus, Christ a soulevé un point important sur le rappel des E46 qui ont ete degonflés. Imaginez donc que les E46 Series sont a 325-330 ch (dans l essais echappement, le E46 avant reprog etait a 327 Hp), ils ne ferons donc jamais les chronos des E46 d´echappement Je pense donc que les chronos ne sont pas mauvais, car comparé a des E46 qui avaient leurs chevaux et non des E46 "de la rue", le E46 Diapason se defend bien, meme contre le CSL, et quand on voit ce qu un CSL mets a un E46 normal, je pense que le E46 Diapason n´est pas mauvais avec ces 100 Kg de +.... Si vous regardez les courbes, on voit par contre que Diapason a vraiment reprogrammé "a la limite", alors que le reglage serie prend biensur toujours de la marge par rapport au cliquetis... (a cause des tolerances de fabrications) Diapason n´avit pas cette contrainte du fait qu´il n y avait qu un moteur a mettre au point. Cette reprog prise 1 pour 1 sur un autre moteur pourrais eventuellement entrainer du cliquetis... Je ne fais ni critique ni apologie de ce preparateur qui soit dit en passant ne m a toujours pas répondu depuis des mois alors que je voulais lui acheter un produit.... (Pas grave, je me suis fourni autre part...), mais je vous trouve un peu injuste et pas objectifs dans vos remarques. Le gars arrive a faire passer une de ces prepas dans un magasine pour montrer ce qu il est capable de faire. Sans discuter des puissances annoncés, ni du gain sur les courbes, les chronos sont temoins de ce qu il a réalisé, point. Et ces chronos sont bon pour le véhicule essayé. Vous voulez quoi de plus pour arreter de le pourrir ? qu il laisse ce E46 a dispo pour tester contre d´autre caisse ? Non, sérieusement, je ne parle pas de fiabilité, car le futur nous dira si il est allé trop loin dans ces reglages, mais il faut avouer qu il y a du boulot de mise au point important et que meme si je doute que la puissance soit vraiment a 399 ch, la performance est deja enorme d´avoir gagner ce qu il a gagné sur ce moteur. Pour les autres marques, je ne sais pas ce qu il fait comme prepa pour les voitures sural, surement est il meilleur sur Atmo en tout cas, admettez svp au moins que les resultats sont la pour le S54. (indépendament de la fiabilité, et de l exactitude des courbes, les chronos sont bons....) Voila, A+

393,9 Hp soit 399,4 ch d´un S54 en Atmo au lieu de 327 Hp en arrivant. Et 413,9 Nm de couple a 4300 tr/min au lieu de 368,1 Nm a 3952 tr/min en arrivant. Soit 67,8 ch et 45,8 Nm de gagnés avec boite a air (boite de filtre a air, pas admission), AAC, ligne et surtout reprog Diapason. Bref, M3 Diapason : 1560 Kg / 399 ch (393,9 Hp) --> 3,9 Kg/ch --> 1000 m DA = 24,3 s --> 140-200 en 6 = 16,2s M3 CSL : 1460 Kg / 360 ch --> 4,05 Kg/ch --> 1000 m DA = 24,3 s --> 140-200 en 6 = 15,6s Prix prepa : 4900€ sans echappement (?) Bonus, le E46 Diap a des freins de DM Performance. A+

J´adore le Blanc avec le S50B32 kompressor !!!! Par contre c est un peu un barbare le polonais de l orange A+

Bonnes fetes a tous