Rene 67

Je ne dirais pas mieux mais moins mal, après je reconnais le coté pratique ....... sur un TDI

Auto absolument magnifique mais le coffre de toit, franchement, je n'adhère pas du tout, à la limite une petite remorque serait moins vilaine.

Pour le moment elle est retournée chez le peintre pour éliminer tous les inévitables petits défauts (poussières, coulures de vernis, etc....), normalement je la récupère demain.

Eh ben ça y est, le RS2 a fait ses premiers kilomètres, sans son capot parce que mon peintre a perdu les charnières (il doit m'en apporter d'autres demain), mais il freine, les vitesses passent, il roule presque droit (j'ai dégrossi le réglage des trains roulants avant de l'apporter à une station de réglage de géométrie), il a ses phares, stops et clignotants fonctionnent, enfin bref tout marche à peu près. Niveau moteur je n'ai pas dépassé 3000 trs, rodage oblige, et pour le moment il tourne avec le boitier d'origine et de gros injecteurs.... Le turbo a l'air de partir très vite, N75 débranchée, à 2500 trs sur un filet de gaz la pression est déjà à 0,25 bars. Prochaines étapes: finir de remonter des bricoles de carrosserie, poser les intérieurs de portière, le capot bien sûr, et surtout finir le câblage de la gestion programmable pour pouvoir s'attaquer au programme.

Changer la distri une fois tous les deux ans ce n'est pas la mort et ça donne l'occasion de changer la courroie qui coûte trois francs six sous. Mais tu es certain qu'elle ne passe pas à l'antipollution avec des arbres à cames spéciaux?

En fait j'ai dit une bêtise, avec le système Audi c'est guère faisable, la clavette est très particulière et difficile à modifier. Autre solution, tu conserve tes arbres à cames et poulies d'origine que tu montes pour l'expertise et tu montes les autres pour rouler. C'est souvent l'expertise chez vous?

Si tu ne changes pas les arbres à cames, elle ne prendra pas de tours. Dans ce cas, tu prends une poulie d'origine et tu limes la rainure de clavette, elle est cachée derrière la rondelle, c'est invisible.

je compte juste poser des ressorts haute performance avec paliers en titane et poussoirs hydro de chez schrick. de quoi depasser les 8'000rpm quoi je ne peux malheureusement pas changer les arbres a cames a cause de l'antipolution A quoi ça va te servir de pouvoir prendre 8000 trs si tu ne changes pas tes arbres à cames? A mon avis, si tu montes une poulies et un pignon réglables, tu peux faire un calage pour le passage à l'antipollution et tu remets le calage "qui va bien" après.

C'est effectivement du 159mm mais avec un diamètre d'axe de piston de 21 mm en ce qui me concerne. Avec les pistons de RS2 c'est du 155 ou 157mm, le 159 normalement c'est pour monter avec un vilo longue course (100mm) qui donne 2,6 ou 2,7 litres de cylindrée suivant l'alésage.

Si tu relis tout le post il y a quand même pas mal de photos, le reste c'est du remontage de moteur classique. Pour la vidéo j'en ai faite une avec mon APN, donc pas terrible, mais surtout je ne sais pas comment on fait pour la mettre en ligne.

Les pistons de RS4 ont une distance axe/sommet plus faible que les piston RS2 ce qui permet de mettre des bielles plus longues ce qui est mieux car ça diminue l'angle, mais le diamètre de l'axe n'est pas le même et par chance les bielles de certaines Jetta ont le bon entraxe et le bon diamètre d'axe de piston. Je sais que ce n'est pas courant, le patron de VAMotorspport m'a même dit que ça ne marcherait jamais parce que ce n'est pas ce qu'il a l'habitude de voir.....

Non, ce sont bien des Scat prévues à l'origine pour le moteur VW 2l monté entre autre sur les Jetta, elles ont exactement les cotes qu'il me fallait.

Aujourd'hui est un grand jour, après plus de 4 ans le moteur du RS2 tourne à nouveau Mon coktail entre un 2l5 TDI, des pistons de RS4, des bielles forgées de Jetta, un turbo Précision, de gros injecteurs, une pompe Bosch 044 et tout le reste de RS2 ronronne gentiment avec le boitier d'origine. Je vais pouvoir m'attaquer à la gestion programmable car je l'ai enfin reçue. J'ai hâte de faire les premiers tours de roue mais ce n'est pas pour tout de suite, je n'ai pas encore toutes les pièces de carrosserie et mon peintre a eu un accident de voiture, pas très grave mais il est quand même en arrêt de travail.....

La petite nouvelle et préparation de mon mariage. Pour le mariage c'est fait depuis samedi , la petite nouvelle roule et même s'il reste encore pas mal de trucs à faire dessus, ça peut attendre. La mécanique du RS2 est quasiment remontée, il restait quelques durites à mettre mais je les ai reçues semaine dernière et la gestion programmable est enfin partie d'Angleterre aujourd'hui !!!!!! Par contre mon peintre a eu un accident de voitures et je ne sais pas quand il va finir ce qui reste à faire

Merci pour le lien mais c'est trop tard j'ai déjà acheté tout ce qu'il me faut pour mon bricolage et puis je vais en profiter pour y intégrer une sortie pour la Dump valve. Comme avec la gestion programmable il n'y a pas de débitmètre, j'en mets une à sortie directe le plus près possible de ce manchon.

Je ne savais pas que la durite juste avant le papillon existait chez Samco et j'ai fait un "bricolage", tant pis.

Surtout quand on téléphone

Pour arrêter de pourrir le post de Nico, je crée un nouveau post dans "discutions libres"

Oui, ça pousse déjà bien et puis elle fait un bruit d'enfer et les sensations sont décuplées par rapport à une auto "normale". Tout le monde se retourne sur son passage, encore plus qu'avec la Porsche qui attire pourtant déjà pas mal les regards.

C'est bizarre mais pas monstrueux, ça pousse moins qu'un RS2 un peu boosté, en revanche c'est hyper réactif du côté de la direction, le moindre tout petit coup de volant la fait changer de cap instantanément et on est assis sur les roues arrières à 15 cm du sol. De plus elle est en conduite à droite, il faut un peu s'habituer et la sélection des vitesses n'est pas terrible, le débattement du levier est faible mais pas très précis.

Un 2 litres Opel 16 soupapes, celui qui sort 150cv dans les Astra GSI et autres Calibra. Dans cette version décatalysée et avec deux carbus double corps de 45 il sort dans les 175 / 180 cv pour un poids de 640 kg avec les pleins et la roue de secours, je l'ai pesée ce matin . A vide la répartition est exactement 50/50, avec les 90 kg du conducteur assis sur les roues arrière elle doit être un poil plus lourde de l'arrière.

Il reste encore des réglages à faire mais ça va pas mal. En revanche je pense que je vais mettre un petit peu de temps à la prendre en main, ça change de tout ce que j'ai conduit depuis 25 ans, pas la moindre assistance, pas beaucoup de place pour mon mètre 83, hyper réactive, mais je pense que je vais bien m'amuser et puis j'ai ressorti mes vieux appareils pour régler les carbus et caler l'allumage.

Oui, mais mon peintre traîne, en revanche coté mécanique j'ai presque fini, je vais bientôt pouvoir la faire démarrer avec le boitier d'origine. Côté gestion programmable, ça traîne aussi, elle est commandée depuis plus d'un mois et je l'attends toujours, heureusement que le délai était de 10 à 15 jours ..... Faut dire que j'ai pris du retard avec ma nouvelle acquisition: Il y avait pas mal de petits trucs à revoir et ça m'a pris du temps.

Content pour toi.

Sur les RS4 oui, sur RS2 je ne sais pas.