Rene 67
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[1er Mars 2014 ] Bugatti le Mans - Sortie Annuelle SRS
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de YannS2 dans Calendrier
Tu mises sur combien de tête-à-queue, Serge? -
C'est vrai, c'est un montage très propre, et dire qu'au bout de 100 ou 150 km il y aura déjà plein de poussière de freins, si ce n'est pas malheureux !!!!! -
Oui, tu verras bien comment ça évolue. -
Ily a sûrement des vibrations mais il y a peut-être aussi le bruit de l'engrènement des dents. Je parlais du joint tout autour de la pompe à eau.
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Tu vois que j'avais raison au sujet des dents et du calage Pour la tension il est vrai qu'elle n'est vraiment pas beaucoup tendue là, il serait peut-être bon que tu la retendes un peu lorsqu'elle aura un tout petit peu tourné. Elle va peut-être se "roder" un peu et les dents vont se "polir" au contact des poulies. PS: tu n'as pas plains l'autojoint bleu
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Si vraiment par manque de chance le moteur se trouve à un point de croisement des soupapes, il suffit de le faire tourner de quelques degrés pour devenir étanche. Pour moi, étanche, c'est lorsque la pression de diminue pas du tout. Dans la pratique elle diminue mais très lentement, plusieurs dizaines de secondes pour retomber à zéro -
C'est que tes soupapes ne sont pas étanches, sur mon ancien RS2 ça ne fuyait pas, ça ne fuit pas non plus ni sur les RS4 ni sur la Porsche 996TT. En revanche ça passe par les segments et on entend glouglou dans le carter d'huile, d'où la nécessité d'avoir une jauge et un bouchon étanches.
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Clem86 - Audi 200 20v 1989 Stage 1, un quattro de +
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de Clem86 dans Vous et votre AUTO
J'ai des injecteurs de RS2 si ça t'intéresse. -
Il n'y a pas de fuite par les soupapes car le moteur ne s'immobilise pas à un point mort haut, seul moment où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps. Sur les 5 pattes il faut boucher le piquage pour le reniflard sur la grosse durite. Si la jauge et le bouchon d'huile sont étanches il n'y a pas non plus de fuite et la pression doit donc se maintenir ou diminuer très très lentement. Si on met 1 bar de pression (il est déconseillé de monter au-delà pour ne pas endommager l'étanchéité des turbos) il doit s'écouler plusieurs dizaines de seconde avant que la pression ne retombe à zéro.
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Et si tu démontes tu n'as plus qu'à faire refaire la géométrie.....c'est l'inconvénient des Koni
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Rene 67 - Audi RS2 - En cours de prépa
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de Rene 67 dans Vous et votre AUTO
Je l'ai acheté là: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=271233111376&ssPageName=ADME:L:OU:FR:3160 -
Je ne voulais vexer personne et j'ai bien dit "l'un des rares", mais je considère qu'il ne suffit pas de faire 3 ou 4 sorties circuit par an pour être un "pilote", pour cela il faut pratiquer très régulièrement, si c'est ton cas tu fais aussi partie de "l'un des rares". Pour moi le drift est une discipline à part, très intéressante, mais distincte du pilotage. -
Rene 67 - Audi RS2 - En cours de prépa
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de Rene 67 dans Vous et votre AUTO
C'est un peu le principe, mais je veux surtout qu'une partie des gaz venant du turbo puisse aussi être rejetée directement pour limiter au maximum la contre-pression. -
Rene 67 - Audi RS2 - En cours de prépa
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de Rene 67 dans Vous et votre AUTO
C'est un morceau d'inox de récupération, donc un peu oxydé en surface malgré tout; il n'est encore ni soudé ni préparé pour recevoir un collier, lorsque ce sera fait je le "nettoyerai". -
Pour tes câbles de frein à main, c'est normal. Tu as de la chance d'avoir pu les démonter, sur le mien je n'ai pu sortir ni le tube ni la gaine, complètement coincé par la rouille et comme ce n'est pas très solide on ne peut pas vraiment forcer sans tous casser. Mais les câbles coulissent bien, j'ai tout laissé en place et mis un peu d'huile.
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Ne détends pas trop quand même parce que, comme tu n'es finalement pas sûr d'être calé correctement, si une dent saute tu te fais un moteur.
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Ok maintenant je comprends ce que tu veux dire mais à mon avis ton calage bouge. Fais l'essai suivant: - "tire" dessus, tends normalement ton tendeur, fais faire deux ou 4 tours à ton vilo et vérifie le calage. - ne tire pas dessus, tends le tendeur, fais faire deux ou 4 tours à ton vilo et vérifie le calage Je pense que dans un cas ou dans l'autre, à priori lorsque tu ne tires pas dessus, le calage ce sera modifié.
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Le calage ne modifiera pas la tension de la courroie, que ce soit au niveau de la pompe à eau ou ailleurs !!! Cale toi aux repères si tu ne veux pas te faire des soupapes et ne change rien au nombre de dents là ou ailleurs. Si tu recules un peu le tendeur du détendras la courroie de partout et une courroie trop tendue siffle par elle même car sa fréquence de vibration est directement proportionnelle à la racine carrée de sa tension, si je me souviens bien; la pompe à eau n'a rien à voir la dedans et un roulement en bon état ne se met pas à siffler si on le charge un peu trop, il s'use plus vite, c'est tout.
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Miaou04 - AUDI S2 COUPE ABY - Stock
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de miaou04 dans Vous et votre AUTO
On peut augmenter l'avance avec l'éthanol parce que son indice d'octane est beaucoup plus élevé que le SP 98, comparable à la C16, et que plus il y a d'avance et mieux ça marche. Avec une reprog, il est toujours possible d'augmenter l'avance et si on ne l'augmente pas ça n’abîme pas le moteur, simplement on ne bénéficie pas de l'avantage. -
La tension, à l'arrêt, est la même sur les deux brins, sauf lorsqu'on se trouve au moment où des soupapes sont en cours de fermeture ou d'ouverture car les AàC ont tendance à vouloir tourner tout seul d'un côté ou de l'autre. on le voit bien lorsqu'il n'y a pas la courroie, il y a des angles où il est quasiment impossible d'avoir une position stable des AàC. En fonctionnement le côté pompe à eau est forcément plus tendu. Une dent de décalage ne modifie en rien la tension, la longueur de la courroie ne change pas, c'est juste la position relative des AàC et du vilo qui est modifiée.
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Sur la vidéo, il reste de la marge au niveau du tendeur.
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Miaou04 - AUDI S2 COUPE ABY - Stock
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de miaou04 dans Vous et votre AUTO
L'indice d'octane n'a jamais refroidi les pistons ni enrichi ou appauvri un mélange. Par contre le cliquetis apparaît plus vite avec du 95 que du 98 et les culasses n'aiment pas, c'est clair. L'éthanol, si le boitier adapte suffisamment et si les injecteurs supportent, diminue fortement la température de combustion et recule énormément l'apparition du cliquetis, c'est donc tout bon. -
Ça ressemble bien à une courroie qui siffle parce que trop tendue, d'un autre côté si le test des 90° est bon, c'est étonnant sauf si tu es très fort avec tes doigts. Détend la encore un peu pour faire l'essai et sans prendre 7000trs pour ne pas faire sauter une dent.
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Euh Dan, tu n'es peut-être pas tout à fait un conducteur lambda, ou même un bon conducteur, je pense que tu es l'un des rares d'entre nous, sinon le seul, à pouvoir prétendre au titre de pilote et là c'est complètement différent, tu peux être meilleur qu'un ABS pas très moderne.
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petite remise en forme de ma s2 avant
Rene 67 a répondu à un(e) sujet de ticaf974 dans Préparation Moteur
La régulation du boost ne sera pas bonne, il y aura des pics de pression ce qui provoquera des coupures car le boitier ne "comprendra" pas que la pression monte si haut et "coupera" pour préserver le moteur. Ou alors il faut une reprog personnalisée mais de toute façon c'est inutile avec le turbo d'origine..