Rene 67

Ben il tourne et plutôt bien. Je n'ai toujours pas fini la carto parce que au point où j'en suis il faut beaucoup de place sur la route pour faire des pleines charges, il faut absolument que je prenne le temps d'aller passer une nuit sur les autoroutes allemandes de l'autre coté de la frontière.

Superbe, il me rappelle mon 1er celui que j'ai mis dans les rails sous la pluie en pleine reprog.....

Pour lui, vilo TDI + bielles Jeta 2l + pistons RS4, ça ne passait pas! Sans doute parce que ça sortait de ce qu'il connait et je ne suis pas certain qu'il sache faire les calculs tout seul. Sans parler de sa courroie de distributiom "spéciale" 2l5 qui n'a pas le bon profil de dent et est plus fine et plus étroite que celle d'origine. Pour moi c'est peut-être un bon vendeur mais sur le plan techniqie il lui reste des progrès à faire.

Pas méchant, peut-être mais si tu as donné un bon coup de vieux à ton turbo à cause de lui, c'est quand même dommage.

Si c'est vraiment 2,8 bars relatifs, ce n'est pas sérieux et si ton turbo a dégusté tu devrais voir avec VAmotorsport parce que c'est de leur faute. Après, VAmotorsport.....si je l'avais écoutés je n'aurais jamais fait mon moteur comme je l'ai fait, d'après lui le vilo+les bielles+les pistons que j'ai montés étaient incompatibles et ça ne pouvait pas marcher !!!

Tu m'étonnes que ton turbo siffle, les paliers n'ont pas dû apprécier de monter à 250 ou 300 000 trs/minutes et ont pris du jeu.

absolu ou relatif? C'est à dire la pression atmosphérique + 1,8 bnars ou la pression atmosphérique + 2,8 bars ce qui me semble d'ailleurs difficilement possible avec un K24 7200

2,8 bar, absolu? c'est à dire 1,8 bar relatif? Avec les bielles RS2 d'origine, Mihnéa à l'époque ne voulait pas dépasser 420/430 cv, il disait qu'après elles se tordaient.

Tu penses aller plus loin? avec un montage RS2 on atteint facilement les 380 cv.

PerfExpert lisse beaucoup les courbes, il serait intéressant de faire des mesures en lissage faible.

Tu arrives à avoir des test répétitifs avec Perfexpert, perso sur ma Westfield ça varie beaucoup d'un test à l'autre ce qui fait que ce n'est pas très exploitable pour de la mise au point.

Modifie ton rapport cyclique de Waste gate ou modifie le tarage du ressort ou mais en un moins raide, c'est dommage de se limiter à 0,85 bar.

C'est ce que je dis mais on ne se comprend pas. On envoie plus de E85 que de SP98 en quantité (normalement environ +40%) d'où effectivement le besoin de gros injecteurs. Mais à pleine charge, lorsqu'il faut refroidir les pistons en envoyant un gros surplus d'essence, le lambda pourra être supérieur (moins riche) avec de l'E85, c'est à dire qu'on s'éloigne moins du rapport stœchiométrique car les températures de combustion étant moins élevées, on a moins besoin de refroidir et on pourra n'envoyer que + 30 % par exemple.

Pas si tu charges peu, tu ne risques pas le cliquetis si tu restes dans la phase atmo du moteur ou avec très peu de pression turbo, je l'ai fait maintes fois sans aucun soucis. Les AFR ne sont pas augmentés, c'est la quantité de carburant qui l'est, pour obtenir des AFR corrects, on appauvri même plutôt par rapport au SP98 étant données les températures de combustion plus basses qui permettent de moins enrichir. C'est ce qui explique en partie que la surconsommation n'est que de 25% alors qu'elle devrait normalement être de plus de 40%.

du SP98 avec une gestion 100% E85 même affûtée donne un mélange trop riche et des risques de cliquetis, si on ne tire pas dessus, pas de pleine charge, ça ne risque rien.