Rene 67

Reprog et eprom stage 1, c'est la même chose.

Pour ne pas perturber le flux de gaz qui sort du turbo et pour diminuer le débit dans le tuyau principal qui est celui d'origine; comme ça tout ce qui vient de la waste gate est évacué directement puisque quand elle est ouverte, le clapet l'est aussi.

Je ne pense pas, il reste du boulot mais il devrait commencer à ressembler à nouveau à une auto.

Non, celui de gauche sort sur le côté et est en échappement libre, mais il ne servira que lorsque le turbo soufflera, ça va cracher. Au ralenti et à faible charge ça devrait rester assez discret.

Ma ligne est presque terminée, voilà ce que ça donne:

Et pour les coussinets, si la pression d'huile est bonne, n'y touche pas. S'il n'y a pas de problème de lubrification, les coussinets ne s'usent pas, même à 500 000 kilomètres ils peuvent être encore comme neufs. Si tu veux les changer ce n'est pas une "petite" pr"caution, c'est un gros boulot, il faut déposer le moteur, changer des joints, les vis de bielles et pourquoi ne pas changer aussi ceux du vilo et la pompe à huile qui, elle, s'use et tu n'en sorts plus.

J'espère pour vous que vous êtes tous des "Païlotes" les mecs parce que freiner mieux qu'un ABS, même d'ancienne génération, il faut être TRES bon. Mis à part sur une auto réservée exclusivement au circuit et encore c'est une modif que je ne ferai jamais et pourtant je suis de la génération qui a appris à conduire sur des autos avec des freins à tambour et sans assistance. L'ABS freine plus court que vous et surtout vous permet de conserver le contrôle de la direction en cas de freinage d'urgence, ça peut vous sauver. Après chacun fait comme il l'entend, mais c'est loin d'être anodin comme modification.

Je serais toi et suivant l'historique que tu as, ou pas, je ferais une vidange avec changement du filtre, les bougies, la distribution si nécessaire puis je ferais un test d'étanchéité du circuit d'air et une bonne reprogrammation; tu vas retrouver une auto transformée et ça ne te coûtera pas trop cher.

C'est sur route détrempée qu'on sent la différence entre percés ou pas, sur les non percés il y a un léger retard au moment à l'attaque du freinage le temps que la pellicule d'eau s'élimine.

Bienvenue à toi et à ton S2

J'ai mis ceux d'origine car pas trouvé ailleurs.

J'ai acheté les miens ici: http://strutbracer.co.uk/

Je ne suis pas certain que la graisse au cuivre soit indiquée, j'ai peur que ça crée un couple électrolitique, à mon avis de la graisse neutre est plus appropriée.

As-tu démonté les tôles en inox avant de peindre les étriers? Les vis sont souvent difficiles à dévisser mais il y a souvent de l'alumine qui se forme derrière les tôles, ça les repousse et elles finissent par coincer les plaquettes.

A l'appuyée c'est vrai, mais il lui manque quand même 100 cv et surtout il a 4 ou 500 kgs de trop et si en plus c'est un peu humide avec sa propulsion il peut s'accrocher le jeune con en BM.

J'imagine le jeune con en BM mazout avec une puce qui croit piloter un monstre et qui se fait pourrir par ça, il ne doit plus en dormir pendant une semaine

Il est à la maison:

ça avance, samedi en cours de peinture: Je vais chercher la caisse demain et tout le reste doit suivre dans la foulée

Tu veux alourdir ton auto?

J'avoue que c'est quelque chose que je n'ai pas vérifié

Bienvenue. Il est de la même couleur que mon premier, discret et classe!

Ça y est, il est (enfin) parti en peinture hier. Normalement je récupère la caisse peinte le WE prochain et les "accessoires" (portes, capots, ailes, etc...) deux semaines après. Le remontage va pouvoir commencer J'espère avoir pris suffisamment de photos lors du démontage pour ne pas avoir à me poser trop de questions.

Et entre 100 et 500 km, tu faisais quoi?

Je ne comprends pas comment tu as fait ça sur 1000 km, 100 c'est un peu court effectivement parce que ça fait environ 10 plages (2000, 2500, 3000, ....., 6500) à une quinzaine de fois chacune, ce qui fait 150 accélérations et les dernières de 1000 à 6000 ou 6500 trs, ça bouffe du kilomètre, mais de là à en faire 1000 Et puis il ne faut pas croire que ça enlève tellement de matière qu'il faut faire plusieurs vidanges d'autant que le filtre est là pour ça, ce ne sont que quelques microns sur les arrêtes d'usinage des cylindres qui sont enlevées, ça représente rien du tout. Le plus pénible c'est qu'on passe son temps à doubler des voitures et à se laisser rattraper tout de suite après en redescendant vachement bas (1000 trs en 4 ça fait vraiment pas vite) et les gens ne comprennent pas; c'est mieux la nuit il y a moins de monde même sur les autoroutes allemandes.

C'est bien ça, une centaine de km et c'est bon.