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Rene 67

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Tout ce qui a été posté par Rene 67

  1. Rene 67
    Mon thermocouple m'ayant lâché, connexion trop près du turbo qui s'est mise en court jus, j'en ai installé un autre plus long pour éloigner la jonction et surtout déformable; j'ai ainsi pu le mettre pile poil dans le flux des gaz, juste à l'entrée du turbo:
  2. Rene 67
    Si tu améliores la boite à air tu résoudras du même coup ton problème de pincement de durite:
  3. Rene 67
    Sur les RS2 il y a un ou deux anneaux métalliques à l'intérieur de la durite d'origine ce qui montre bien que la boîte à air est loin d'être géniale.
  4. Rene 67
    La disqueuse, je ne m'y risquerais pas; si tu regardes bien tes ressorts, la dernière spire n'est pas simplement coupée, elle est aussi "écrasée" et ce n'est pas pour faire joli, c'est pour qu'elle porte sur une grande surface.
  5. Rene 67
    Essaie de l'ouvrir un peu parce que pour que la durite se pince il faut qu'il y ait une forte dépression et donc que l'ensemble boite/filtre à air freine pas mal.
  6. Rene 67
    C'est connu comme problème mais c'est plus rare avec une durite silicone. Tu as quoi comme boite à air/filtre à air?
  7. Rene 67
    Moteur en place je pense qu'il faut déposer le cardan, la tôle de protection thermique et tu dois pouvoir y accéder mais je te souhaite bon courage pour la purge. Fais aussi bien attention de mettre la tige de poussée dans la fourchette, il m'est arrivé une fois de mettre la tige à côté sur le RS4 (le montage est le même) et je l'ai explosé direct.
  8. Rene 67
    Superbe
  9. Rene 67
    Les pistons sont des Wossner en 82 mm qui avaient assez peu tournés, le revêtement de graphite sur les jupes était encore en très bon état. Les arbres à cames de RS4 s'usent principalement sur les autos qui ont tourné avec de l'huile Long Life mais si le moteur a toujours été lubrifié avec de l'huile "normale" de bonne qualité, ils résistent très bien.
  10. Rene 67
    Ma référence est 8A0 820 043 B et celle de Sedonou est 8A0 820 043 H, sais-tu si elles sont compatibles?
  11. Rene 67
    Oui, et lorsqu'on lève le pied la dépression aide à la fermeture. J'ai conservé le circuit d'origine sauf pour la WG que j'ai détournée pour qu'elle ne vienne plus perturber le flux en sortie de turbo, là où c'est important et j'ai mis la valve à la place du second cata.
  12. Rene 67
    J'ai amélioré ma commande de valve sur l'échappement: "Avant" en ayant voulu utiliser les pièces de la valve telle que je l'ai achetée: "Après", avec une rotule récupérée sur une vielle commande de carburateurs soudée sur un morceau de ferraille: Une fois en place: Vue d'ensemble avec à gauche la ligne normale, enfin .... presque pour rouler presque discrètement et à droite le circuit "libéré" lorsque la vanne s'ouvre sous l'effet de la pression du turbo (depuis la photo, j'ai attaché la durite ): Et ça fonctionne, lorsque la vanne s'ouvre la pression de suralimentation monte brutalement beaucoup plus vite et le bruit ....... demandez aux trois ou quatre porschistes que j'ai doublés ce matin
  13. Rene 67
    Ok, fais assez vite si tu peux parce que si ce n'est pas la même référence je ferai réparer le mien et je ne voudrais pas trop traîner.
  14. Rene 67
    La référence du mien est: 8A0 820 043B
  15. Rene 67
    Bien volontiers, tu passes quand tu veux.
  16. Rene 67
    Franchement la maréchaussée, ce n'est pas vraiment mon sujet parce que s'ils se penchent sur l'auto ce n'est pas la boite à air qui est le plus visible ou le plus audible Sinon, je commence à souffler un peu plus fort, 1,1 / 1,2 bar et ça commence à pousser, la direction s'allège, j'avais un peu oublié cette sensation.
  17. Rene 67

    Supression de l'ABS

    Rene 67 a répondu à un(e) sujet de bobis2 dans Freinage

    J'ai lu en vitesse mais j'ai l'impression que ça reste "off" même après un redémarrage du moteur ce qui n'est pas cool pour la sécurité. Avec peut-être un relais supplémentaire il est tout à fait possible d'obtenir un fonctionnement plus sécuritaire, comme avec le montage d'origine.
  18. Rene 67

    Gestion Moteur

    Rene 67 a répondu à un sujet dans Préparation Moteur

    Merci pour le tuyau. A ce prix là c'est intéressant surtout avec le faisceau tout fait et les deux cartos. A s'assurer quand même qu'il gère bien le cliquetis.
  19. Rene 67

    Gestion Moteur

    Rene 67 a répondu à un sujet dans Préparation Moteur

    Je n'ai pas le G4 Storm mais le G4+ Xtreme qui a un peu plus de fonctions et gère le cliquetis sans boitier additionnel.
  20. Rene 67
    Ok, je démonterai le mien pour relever la référence exacte.
  21. Rene 67
    Le boîtier de clim n'est pas le même que sur les RS2 à tout hasard?
  22. Rene 67
    Boite à air terminée: Et j'ai commencé à faire souffler le turbo, j'ai limité à 0,9 bars pour le moment afin de vérifier que toutes les températures sont bonnes et puis je ne peux pas encore activer le contrôle du cliquetis, j'attends un code, alors je suis prudent.
  23. Rene 67

    Dan20v et mes oldie's audis

    Rene 67 a répondu à un(e) sujet de Dan20v dans Vous et votre AUTO

    T'empêcher de rouler pour 2 dB c'est du grand n'importe quoi, je suis presque certain que c'est inférieur à la précision de leur mesure. Mesurer correctement un bruit est très compliqué et nécessite un matériel autrement plus sophistiqué que les sonomètres à deux balles qu'ils ont généralement sur les circuit. Il faut le faire étalonner au moins une fois par an et surtout le calibrer avant chaque mesure ce qu'ils ne font jamais. De plus une différence de 2 dB, il n'y a que peu de gens qui sont capable de la distinguer, la majorité d'entre nous n'entend la différence qu'à partir de 3 dB.
  24. Rene 67

    Gestion Moteur

    Rene 67 a répondu à un sujet dans Préparation Moteur

    Je crois que les Sybele ne savent pas gérer plus de 4 injecteurs et 4 bobines en séquentiel, c'est pour cela qu'on ne peut pas les utiliser sur nos cinq pattes.
  25. Rene 67

    GTX 3076R

    Rene 67 a posté un sujet dans Vente Pièces

    J'ai un copain qui vend un GTX 3076R avec possibilité d'avoir divers carters turbine en version Tial, il a moins de 10 000 km et est en parfait état: - turbo + carter turbine 0.85: 1 350 € - turbo + carter 0.85 + carter 1.06: 1 550 € - carter 0.63 seul, neuf jamais monté encore dans son emballage: 400 € ou le tout, (turbo + les trois carters) : 1 850 € Si vous êtes intéressés envoyez moi un MP et je vous mettrai en contact avec lui pour traiter directement. PS il était monté sur une Porsche 944 turbo 3 litres et il passe à plus gros.

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