Rene 67

Il faut que je regarde le nombre de pinoches sur ADU, mais si c'est le même connecteur que sur les AAN j'en ai trouvé un ( Oli )

Voici les recommandation de Mihnéa: Pour faire vite: 100km de rodage à l'huile minérale 10W40, directement après la mise en route du moteur, et toujours électrovanne N75 débranchée. Accélération en 4ème de 1000 à 2000 tours ensuite on laisse le moteur descendre en régime par frein moteur jusqu'au régime de départ, à faire 10 ou 15 fois, puis 1000 à 3000 pareil frein moteur 10 à 15 fois (au début jamais beaucoup de pédale de gaz en accélérant), et progressivement on monte jusqu'au régime max et on laisse toujours descendre le régime en frein moteur. Au bout de 100km, vidanger l'huile et le filtre à chaud et mettre de la synthétique ou de la full synthétique et le moteur est rodé, surtout s'il n'y a que des segments neufs. Les coussinets ne se rodent pas, c'est le role du film d'huile d'assurer qu'il n'y a jamais de contact entre vilebrequin et bielles ou paliers. Ma méthode, c'est la meilleure façon d'avoir un moteur qui ne consomme pas d'huile. Rester à 3000 tours constants pendant 1000km, c'est une bonne garantie d'avoir un moteur qui sera très paresseux par la suite, il faut toujours éviter de rester à régime constant, toujours!!! Roder un moteur à l'huile full synthétique typée endurance, c'est une garantie de polir le déglaçage des cylindres et d'avoir des segments arrondis, donc de consommer beaucoup d'huile en utilisation intensive. Avec un bloc réalésé, il vaut mieux faire les manip 15 fois plutôt que 10 mais si l'état de surface est bon, c'est comme un bloc neuf sauf si l'état de surface du réalésage est dégueulasse. Les blocs neufs "pré rodés" c'est juste qu'ils ont un très bon état de surface en sortant d'usinage que les rectifieurs bien équipés savent faire aussi.

Une gestion programmable présente plusieurs avantages: - possibilité de mettre des sécurités sur la pression d'huile, la température des gaz d'échappement, la température d'eau ou autre ..... - possibilité d'avoir plusieurs cartos, une SP98 et une E85 par exemple - possibilité de gérer le boost différemment suivant le rapport engagé - possibilité d'ajuster le programme si on modifie un élément mécanique - certaine permettent d'avoir un turbo timer - si on veut s'amuser, possibilité d'un launch control et d'un "passage de vitesse gaz à fond" - possibilité de commander des auxiliaires, tels qu'un clapet sur l'échappement par exemple et j'en oublie. L'inconvénient c'est le prix surtout si on fait faire la programmation mais comme j'envisage de me lancer et faire mon programme la différence de prix est moindre.

Merci pour ta proposition mais PRJ, ils sont en Lituanie ou quelque part par là bas? Ça fait un peu loin pour y aller, même en partant d'Alsace, et comme j'ai une configuration moteur "maison" (vilo + bloc TDI, piston RS4, AàC 7A, turbo Precision, etc...) il me faut un programme spécifique. En fait j'ai bien envie de me lancer dans la programmation moi-même avec l'aide d'un copain qui a déjà fait ça sur sa 944 turbo et sur une BM V8 avec un turbo préparée pour le drift. Pour le moment je réfléchis encore et c'est pour ça que j'essaie de récolter la maximum d'infos.

Merci, intéressant comme lien

==> mp

Merci du tuyau. Sur les Opel Calibra turbo aussi, mais c'est beaucoup moins courant que les E30 comme auto.

Je déterre ce post. Quelqu'un a-t-il franchi le pas? Qui a une gestion programmable?

Je me tâte pour passer à une gestion programmable et pour simplifier le problème du faisceau à refaire, je cherche un boitier HS, pour qu'il ne soit pas cher, ayant le même connecteur que ceux des RS2 afin de récupérer la partie mâle du connecteur et me repiquer facilement dessus. Si vous avez ça qui traîne quelque part. Je peux même l'échanger contre un boitier de RS4 HS, j'en ai deux !

Voir ci-dessus !

Je serais toi je vérifierais d'abord l'étanchéité du circuit d'air, c'est beaucoup plus fréquent comme panne. De plus ton système à clignotements ne te précise pas si c'est un défaut permanent ou intermittent et s'il est intermittent il ne faut pas en tenir compte.

Sur la grosse durite, il y a un piquage qui va au reniflard sur le couvre culasse. Il faut remplacer le petit tube métallique par un bouchon.

il peut se nettoyer et tu peux le tester en le branchant directement et brièvement sur le 12 volts. Pour mettre en pression, pense à boucher la sortie vers le reniflard sur la grosse durite entre débitmètre et turbo.

Je ne pense pas que le RS2 sera prêt mais à voir pour venir avec la 996.

Excentrage G70 ça veut dire qu'il n'est pas à sa place, si tu n'y a pas touché il n'y a pas de raison que ce soit ça. N71 grippé, c'est facile à vérifier, démonte le (c'est l'actuateur de ralenti ) nettoie le et regarde s'il bouge facilement. La panne la plus probable est la prise d'air sur le circuit entre débitmètre et collecteur d'admission en passant par turbo, échangeur et toutes les durites, petites et grosses. Le meilleur moyen est de mettre le circuit sous une pression de 0,5 bars et de tendre l'oreille pour détecter la fuite.

Donc elle ne sert pas que pour le turbo. J'avais un doute en regardant le circuit. Bon, ben je vais la laisser alors. Merci Oli

Qui connait de façon certaine le fonctionnement de la pompe à eau auxiliaire électrique sur les RS2? Il me semble qu'elle n'est destinée qu'à refroidir le turbo après l'arrêt du moteur mais je n'en suis pas absolument certain. J'aimerais en être tout à fait sûr parce que comme le turbo Précision que je monte n'est pas refroidis par eau je pourrais la supprimer, ça gagnerait un peu de poids mais surtout ça ferait de la place.

La S2R de Michel avait été transformée en véritable auto de course. Chez Audi, pour avoir une auto compétitive sur circuit il faut partir sur une sport Quattro, ou une ex 80 de super tourisme comme celles de Norbert ou Dominique. Tout le reste ne sera jamais vraiment adapté, même si ça n'empêche pas de se faire énormément plaisir avec.

Ravi pour toi et joyeux Noël Serges.

On est toujours beaucoup plus malin après qu'avant! Avec la copie d'une carte grise tu peux faire quoi????? Il sait où est l'auto, oui et alors, il faut la démarrer et puis encore une fois sans les papiers il fait quoi??? export vers les pays de l'Est, pour ça il n'a pas besoin de faire tout ce cinéma. Il a peut-être effectivement eu un problème ou tenté de faire diminuer le prix avec l'annonce bidon. Et si l'annonce est bidon, les acheteurs potentiels reviendront quand ils ne pourront pas aller voir l'autre. Aller Serges, je ne pense pas que ce soit si grave, très agaçant, certainement, ça donne envie d'avoir le gars en face de soi pour lui mettre son poing dans la gueule, c'est sûr, mais je ne pense pas que ça aille au de là.

De toute façon il est vendu !

Plus qu'à fignoler la technique du freinage dégressif et l'art du contre-braquage

Il y a aussi des moteurs de 964 et même de 993 qui cassent...... Mais il est vrai que le 3.4 a mauvaise réputation et puis il y a le look avec les phares de Boxster, l'absence de boite à gants, etc.... D'un autre côté ça permet de les toucher à un prix attractif.

Teste bien les sièges, j'ai l'option sièges sport et je ne les trouve pas très confortables mais je n'ai pas essayé les autres, je ne peux donc pas comparer.

Content pour toi. Choisis bien ta Porsche maintenant!