Rene 67

Peu importe le turbo, avec si peu de pression il faut une culasse super préparée et de bons arbres à came, et encore !!!!

Une petite réflexion: les moteurs atmo ont tous la même pression, c'est à dire la pression atmosphérique, or il est possible d'en tirer plus ou moins de puissance donc effectivement une même pression ne donne pas forcément la même puissance, loin de là. La culasse, le RV, les arbres à cames, le calage des arbres à cames, la ligne d'échappement, la courbe d'avance à l'allumage, la richesse, tout cela intervient sur la courbe de puissance. Lorsque je sortais 420/430cv (estimés par Mihnéa sans passage au banc) avec 1,9 à 3000 et 1,3 à 7000 c'était avec deux A à C de 7A, un bon calage et une ligne en 76 mm. On s'était limité à cette puissance parce que j'étais encore en bielles d'origine.

C'est effectivement la société où Dan travaille depuis peu et je le remercie pour ses prix compétitifs, mais je ne pense pas que ce soit son arrivée qui ait fait de cette société des gens sérieux en revanche, c'est peut-être parce qu'ils sont sérieux qu'il s'y est fait embaucher.René, fais gaffe, tu vieillis... j'avais mis ça => J'avais bien vu, mais je préférais préciser les choses pour tout le monde

Dan sors de ce corps C'est effectivement la société où Dan travaille depuis peu et je le remercie pour ses prix compétitifs, mais je ne pense pas que ce soit son arrivée qui ait fait de cette société des gens sérieux en revanche, c'est peut-être parce qu'ils sont sérieux qu'il s'y est fait embaucher.

J'ai récupéré tout mon ensemble tournant après équilibrage. Le travail est hyper bien fait, je n'ai jamais vu d'aussi petits trous d'équilibrage sur un vilebrequin, c'est la preuve qu'ils sont vraiment allés chercher le dernier micro poil: Regardez les tout petit trous à peine visibles sur le volant moteur, il a fallu qu'on me les montre pour que je les vois: Sur le vilo, ils ont repercé un trou de 3,5 mm de diamètre et 1 mm de profondeur au fond d'un plus gros, ça représente 70 mg si je ne me trompe pas dans les zéro. De plus ils équilibrent en plusieurs phases, d'abord le vilo seul, puis le vilo + le VM et l'embrayage, puis enfin le vilo + le VM et l'embrayage + le dumper, c'est plus long que de tout équilibrer à la fois mais c'est beaucoup mieux. Pour ce super travail je me suis adressé à Equilibrage Lambert, au Luxembourg et le prix est tout à fait compétitif. N'hésitez pas à leur confier vos vilebrequin, vous pouvez les expédier et le port ne coûte pas cher. J'oubliais ils fournissent aussi des accessoires sport comme les freins Movitech ou les amortisseurs Bilstein, moins chers que chez Pourchier! Allez visiter leur site: http://www.lambert.lu/fr/4/automobiles-oem-poids-lourd/

J'aimerais déposer mon bloc ABS pour repeindre le compartiment moteur et je sais qu'il y a des précautions à prendre pour qu'il ne se vide pas mais je ne sais pas lesquelles. Est-ce que quelqu'un sait?

Ok, merci du tuyau. Ce sont effectivement les rail intérieur en métal qui rouillent et les agrafes ne tiennent plus.

Elles sont bien en caoutchouc aussi sur les RS2 mais elles sont peintes ton caisse.

Tu les achètes où les bandes caoutchouc de bas de portières?

Une femme a d'autres moyens pour pour faire garder la ligne à son homme.... même avec une jambe dans le plâtre. Bon courage Oli et prends patience.

Oui je mets des Powerflex de partout mais les plus mous, pas des black série et j'espère que ce ne sera pas trop dur mais quitte à changer je ne voulais pas remettre de l'origine.

Le RV je l'ai calculé à partir des infos sur les pistons, l'épaisseur du joint de culasse, etc mais je vais aussi le vérifier en mesurant le volume de la chambre avec de l'huile parce que c'est plus sûr. Oui c'est important pour l'apparition du cliquetis mais si on descend trop bas on a un moteur très creux avant que le turbo souffle. Oui les pistons dépassent de 1,05 mm ce que je ne comprends d'ailleurs pas car d'après mes calculs ils devraient dépasser de 1,45 mm il y a donc 4/10èmes qui traînent je ne sais pas où.

En me basant sur les pistons RS2 et je vais faire un montage à blanc et vérifier avec de la pâte à modeler qu'il y a assez de jeu

C'est justement pour ça que c'est intéressant à faire, il faut essayer de penser à tout et trouver la solution à tous les petits problèmes qui se présentent. Et voilà la suite: j'ai fait des encoches dans les pistons pour laisser passer les soupapes d'admission mais sans fraiseuse ce n'est pas facile, voila le résultat: Je me suis aussi fabriqué une poulie d'arbre à cames réglable histoire d'économiser deux centaines d'euros: La rainure de clavette reste à finir à la lime pour l'ajuster pile poil dès que j'aurai reçu mon A à C de 7a trouvé en Létonie via Ebay. Sinon j'ai reçu pas mal de pièces, le joint de culasse épais, les coussinets de vilo et de bielle, presque tous les Powerflex, le disque d'embrayage et j'attends la suite dans les jours qui viennent. En parallèle je sable toutes les pièces de suspension, il ne me reste plus que deux ressorts à faire mais c'est ce qui est le plus long et Madame a commencé à les peindre à l'époxy bi-composants, c'est quand même pour elle et il faut bien qu'elle participe un peu

Et non René, au contraire le collecteur S4/S6 est connu pour être mal foutu pour le cylindre numéro 1.Alors non seulement les collecteurs inversés n'apportent rien, mais au contraire ça marche moins bien ! Il faut toujours se méfier de ce qui paraît évident !!!!!!

Non, c'est ce que j'ai dit, mon fils avait fait des mesures de température justement avant et après ce fameux tuyau et la différence était infime parce que l'air passe trop vite pour avoir le temps de s'échauffer. ça, le collecteur type S4 ou S6 est peut-être mieux foutu que les S2/RS2 et les cylindres sont peut-être alimentés de façon plus égale.

Là nous sommes d'accord

Pour le lag: - longueur gagnée: disons 1m50, diamètre 50 mm ==> volume 3 litres - débit du turbo disons à 3000 trs avant que le turbo charge donc à pression atmosphérique: 2,2l * 3000/2/60 = 55 l/s - temps pour les 3 litres: 1/55x3= 5/100 s .......

Ben justement, tout le monde s'appuie sur ce genre de raisonnement mais: - Le temps de passage de l'air dans le tuyau au dessus du collecteur d'échappement est très court et l'air n'a pas le temps de chauffer. Mon fils avait mesuré la température avec un thermocouple en entrée et en sortie de ce tube, elle était insignifiante. - pour le lag dû au volume représenté par la longueur de tuyauterie j'avais fait les calculs, ça se chiffre en 100 èmes de secondes. C'est pour ça que je suis très sceptique et j'aimerais bien voir des courbes avant/après, juste avec le changement de la pipe.

Qui a vraiment constaté une amélioration avec la pipe inversée ??? Perso je n'y crois pas mais je suis prêt à changer d'avis si on me prouve que j'ai tord.

Tout est dans le titre. J'ai déjà celui d'admission.

Je vends deux arbres à cames de RS2 en très bon état. Ils se montent sans modifications sur ABY et AAN. 250€

Les dernières nouvelles: Hier j'ai nettoyé mon bloc dans le détail, tout lavé, tout soufflé, tout essuyé, propre comme un sou neuf, on pouvait "y faire couire la pasta dédan" comme disais le vieux mécano italien avec lequel j'ai démonté et remonté mon premier moteur il y a ....pouh, je préfère ne pas compter. Tout ça en prévision de la réception de mes bielles aujourd'hui afin de pouvoir faire mon premier montage à blanc. J'avais aussi monté mon vieux vilo pour ça. Aujourd'hui je reçois mes bielles, je monte vite fait un piston dessus, j'enquille l'ensemble dans le bloc et je fixe la bielle sur le vilo. Je retourne le bloc et je tourne doucement le vilo et là, paf, ça bloque !!! J'ai évidemment tout de suite trouvé où ça coinçait, mes bielles Scat ne passent pas en bas des fûts. Le problème n'est pas difficile à résoudre d'autant qu'il ne manque pas grand chose, quelques coups de meule pour creuser légèrement le bloc et le tour est joué: sauf que ça m'a refoutu des débris de meule et de la poussière de fonte de partout et je n'ai plus qu'à re nettoyer le bloc de fond en combles Sinon, tout va bien, le piston dépasse même un tout petit peu moins que prévu (faut que je trouve pourquoi d'ailleurs) et le RV sera bon sans avoir besoin de les retoucher, il y a juste les encoches pour les soupapes à faire.

Je pense que pour éviter la cokéfaction de l'huile le plus sûr est de laisser tourner un peu au ralenti avant d'arrêter quand on vient de taper dedans. De plus avec les roulement à billes céramique le système de lubrification est différent.

Pas refroidis par eau, ils le sont par air mais je ne sais pas comment, et par l'huile bien sûr. Sur ma Porsche non plus, les K26 ne sont pas refroidis par eau......