Rene 67

38mm, ça fait quel pourcentage des disques avant et arrière? Et le diamètre des pistons? Et la surface des plaquettes? Et le µ des plaquettes?

Les déséquilibres s'expriment en gr.cm ou gr.mm et peu importe le régime. Pour les volants alu avec piste acier rapportée, ça ne m'étonne pas. Tu es sûr que ce sont les vis de bielles qui cassent, celles des paliers de vilo je comprends mais celles des bielles ?????? Encore pour info, un équilibrage fait dans les règles se fait de la façon suivante: équilibrage vilo seul puis équilibrage vilo + volant puis équilibrage vilo + volant + mécanisme embrayage puis équilibrage vilo + volant + mécanisme embrayage + poulie damper Malheureusement peu d'usineurs le font comme ça, beaucoup équilibrent tout à la fois en une seule fois et lorsqu'on change un des éléments, on fout tout en l'air.

25Nm de mémoire, à vérifier.

J'ai retrouvé les diagrammes et les courbes que j'avais relevées

Les deux de 7A, oui mais il faut un pignon réglable sur celui d'admission pour modifier le calage, sinon, ça marche mal. A l'époque j'en avais fabriqué un mais maintenant 034 en vend pour pas très cher.

7A mieux que ADU mieux que ABY, j'ai les caractéristiques quelque part, il faut que je les recherches.

le ralenti instable c'est si il y a trop de croisement, pas si les soupapes s'ouvrent trop vite. Le problème d'une ouverture et fermeture rapides c'est qu'il faut des ressorts costauds, des poussoirs méca et des coupelles légères. Pour le départ en se mettant avec un la calage symétrique aux environs de 105° à pleine ouverture tu as une bonne base et après tu essaies.

Ben sur les photos ça avait l'air peint de partout...... Et l'intérieur de l'alésage qui centre le bol sur le moyeux est peint !

Tu n'as pas peint la surface d'appuis du disque au moins?

ça c'est le plan de la came, rien à voir avec le diagrame de distribution

Toujours la plus grande possible. C'est le produit de l'ouverture par le temps. Les meilleures sont celles qui se rapproche d'un rectangle (une soupape qui s'ouvrirait d'un seul coup, resterait ouverte en grand et se refermerait d'un seul coup, bien sûr c'est impossible) et les moins bonnes celles qui s'approchent d'un triangle (une soupape qui s'ouvre doucement, ne reste pas ouverte et de referme tout de suite tout doucement).

Je cale aussi avec un comparateur sur le piston et fichier Excel dans lequel je rentre la mesure et qui calcule la position du vilo en °. Pour détecter la pleine ouverture de façon précise, je prends la mesure 5 / 100ème avant le maxi et 5/100ème après et je prends le milieu. Les courbes permettent de voir si ça ouvre vraiment plus et plus longtemps parce que souvent les diagrammes donnent des angles avec xx/10ème de mm d'ouverture et le xx n'est jamais le même ce qui ne permet pas de comparer. En plus un A à C peut ouvrir et tôt et fermer tard mais 'doucement, ce qui fait qu'il ne sera pas forcément plus performant qu'un autre qui ouvre plus tard et ferme plus tôt, mais rapidement. Ce qui compte c'est l'aire de la surface située sous les courbes d'ouverture. Je vais chercher mes courbes et les mettre en ligne, ce sera plus clair

Les courbes ne servent pas à caler, elles servent à comparer des AàC entre eux. Pour le calage, il faut deux comparateurs, ou un comparateur et un disque gradué mais c'est moins précis, et essayer sur un banc si possible mais là c'est pour les pros, sinon, un calage puis on essaie, on modifie et on ré essaie, etc.... Une précision, il faut caler à pleine ouverture, c'est mieux avec des poussoirs méca et obligatoire avec des poussoirs hydrauliques.

Les diagrammes, c'est bien, mais ça ne suffit pas vraiment, pour bien faire il faut les courbes de levée. Ensuite quand on monte des AàC de 7A il faut poulie et pignon réglables et chercher le meilleur calage si on veut en tirer le maxi. J'ai quelque part les courbes de 7A vs ADU. Si ça intéresse l'un ou l'autre je peux essayer de les retrouver.

1000 cv avec seulement 2,5 bars, tu es bien sûr? ça parait énorme. La puissance est grosso modo proportionnelle à la puissance absolue (puissance de boost +1) ce qui veut dire qu'avec la pression standard RS2 elle ferait 630 cv !!! Je veux bien que tout le reste soit préparé, mais quand même. Tiens regarde ça, je n'ai pas l'habitude de dire des conneries : Ok, je m'incline mais je ne comprends pas

1000 cv avec seulement 2,5 bars, tu es bien sûr? ça parait énorme. La puissance est grosso modo proportionnelle à la puissance absolue (puissance de boost +1) ce qui veut dire qu'avec la pression standard RS2 elle ferait 630 cv !!! Je veux bien que tout le reste soit préparé, mais quand même.

Faut pas comparer un RS2 d'origine et un GT3071, les perfs ne sont pas les mêmes et pour 300 € je n'hésiterais pas, GT 3071 !!!!!

Ok, je comprends mieux

tu arrives à juger la finition sur ces deux photos, tu es fort toi !!!!!!!!

les deux essais n'ont pas été faits sur le même rapport mais ça m'encourage à passer en 2l5

P'têtre un pare choc

Quelqu'un a déjà acheté le pare-choc RS2, il ressemble vraiment à celui d'origine?

Il n'y en a pas qu'une...................mais on l'a reconnue quand même !!!

A l'époque (il y a 20 ans) les bancs étaient très rares et je n'ai aucune idée de la puissance, mais c'était très sensible. La première fois que mon ex l'avait re conduite, elle m'avait " ah ben dis-donc il y a une sacrée différence, maintenant elle s'envole" et pourtant elle ne s'est jamais beaucoup intéressée aux voitures. Je me souviens que j'y avais monté des pistons de 80 1600cc. Un 7A me semble une bonne option, plus facile à mettre en oeuvre qu'un moteur turbo.

J'ai eu à l'époque un coupé quattro en 136 cv et je m'étais renseigné. Des préparateurs m'avaient dit à l'époque que la boite à air d'origine bride pas mal et qu'il y a déjà à gratter en améliorant l'admission d'air avec une filtre type K&N bien positionné............... J'avais finalement opté pour une augmentation de cylindrée, préparation culasse, etc et bien sûr le filtre à air et je ne peux donc pas te dire ce que le filtre seul apporte. Mais comme ça ne coûte pas cher, tu peux toujours commencer par ça.