Rene 67

Il n'y a que deux 996 vraiment fiables, les GT3 et les turbo car elles ont le "vieux" moteur, le Metzger issu des GT1 et qui est réputé increvable. Pour les autres le 3.6 est mieux que le 3.4. Au niveau sensations, il va te falloir beaucoup plus de chevaux atmosphériques que dans ta S2 pour retrouver des sensations équivalentes. Même les 550 cv de ma turbo sont moins "impressionnants" que les 600 du RS4 malgré le poids inférieur, par contre au niveau chrono il n'y a pas photos, la Porsche est largement devant. Es-tu sûr de mettre une Porsche relativement chère sur un circuit sans arrières pensées avec le risque de la casser, même en faisant gaffe on n'est jamais à l'abris du gars qui se fout en tête à queue juste devant soi ou au contraire qui te rentre dedans lorsque tu seras en tête à queue ce qui est quasi inévitable au début avec une Porsche, même en C4, ???? J'ai fait deux sorties circuit avec ma turbo et c'est beaucoup moins facile à emmener qu'une Audi et son VRAI quattro. Perso je réfléchis sérieusement à l'achat d'une 328 ou 325 à consacrer exclusivement au circuit. On en trouve à partir de 2000€, voir moins et une fois vidée et en soudant 3 tubes pour faire un arceau, je pense qu'il y a de quoi s'amuser pour pas cher et sans retenue. Pour un peu plus cher, il y a les PMA (Porsche à Moteur Avant), il y a des 968 pas très chères et qui sont aussi assez sympa sur un circuit sans parler des 944 turbo.

Tu t'ennuyais ce jour là ??????

Tu l'as fait modifier par un fraiseur?

C'est un grand classique.

Je n'ai rien contre les autos préparées, bien au contraire, il n'y a qu'à voir ce que je fais avec les miennes........ qui cassent de temps en temps d'ailleurs. Je dis simplement que pour dire qu'une préparation est fiable, il faut attendre un peu alors que souvent la voiture est à peine sortie de l'atelier qu'il y en a pour s'extasier sur la fiabilité.

Soft sur le couple = soft sur la puissance, les deux sont liés il ne faut jamais l'oublier. Ou alors tu veux dire soft dans les bas régimes et tout tout en haut, pas terrible pour les reprises.

Si, mais au bout d'un moment le voyant s'est mis à ne pas toujours s'éteindre tout de suite et il a pensé que c'était le capteur alors qu'il s'agissait d'un vrai problème de lubrification que je n'ai d'ailleurs pas trouvé au démontage. Je pensais trouver un clapet de décharge de la pompe à huile à moitié grippé ou présentant une fuite mais ce n'est pas le cas et je ne sais pas ce qui s'est passé. Comme je remonte tout en neuf (vilo, coussinets, bielles et turbo) et avec la pompe à huile du TDI qui ne présente pas la moindre trace d'usure, ça devrait le faire.

Il n'y a que mon fils qui coule des bielles sur un RS2

Absolument rien, mais je suis toujours un peu amusé par les commentaires sur la fiabilité des moteurs à peine remontés. Je me souviens des commentaires dithyrambiques sur la fiabilité du RS4 de Murcielago alors qu'il était à peine fini et qui a tenu....moins de 10 000 km je crois. C'est déjà pas mal vu le régime qu'il lui faisait subir, mais moins de 10 000 km ce n'est pas ce que j'appelle fiable.

rené tu va as mettre en doute la fiabilité du 5 cylindre serge fait du circuit avec son s2 depuis 10 ans et elle marche toujours aussi bien je confirme, jamais eu un souci, pas de conso d'huile pas de fumées, mais je respecte les températures et je prends grand soin de la voiture que je possède depuis 2001 et ses 60000 kms et qui en a 145000 désormais. Elle fonctionne toujours aussi bien sinon nettement mieux depuis la prépa MRC puis PRJ Tu n'avais pas eu un problème avec une bougie qui s'était envolée ????? Mais il est évident que le cinq cylindres supporte beaucoup de choses.

7000 km c'est déjà pas mal, surtout s'il y a eu beaucoup de circuit.

Je le souhaite de tout cœur, mais on en reparlera dans 100 000 km!

Je me suis renseigné pour le RS2, Audi ne le livre plus.

Le mien n'était pas collé, ou il ne l'était plus.

J"ai entendu dire que les mêmes waste-gate étaient montées sur les CX turbo essence et que Citroën fournirait encore des pièces de rechange mais je n'ai pas vérifié. Pour moi le mieux est le guide en fonte et le moins de jeu possible entre 5 et 10 centièmes. Plus il y a de jeu et plus la soupape se met "en travers" et a tendance à gripper.

Merci pour l'info, elle me servira si je ne trouve pas un sellier à un prix raisonnable.

J'espère que les prix sont les mêmes dans l'est que dans l'ouest et pour le démontage, pour moi c'est déjà fait.

Il faut déjà enlever toute la mousse qui part complètement en c.uilles. Dès qu'on la touche elle colle aux doigts et fait des petites boulettes. On m'a donné l'adresse d'un sellier, je vais aller le voir....

Le toit ouvrant n'est pas le soucis, par contre le tissus du ciel de toit est complètement décollé et Audi ne livre plus ni le ciel de toit complet, ni les morceaux alors si quelqu'un a un plan pour le faire refaire je suis preneur.

5858, c'est encore plus gros.

J'ai pris le kit durites d'huile chez 034 pour être sûr que ce soient les bonnes et comme il n'y a pas de refroidissement à eau, je vais pouvoir gicler la pompe auxiliaire et tous les tuyaux, ça va faire de la place. Pour comparer ça va être difficile étant donné que je serai en 2 litres 5.

Merci

Voici quelques nouvelles. J'ai pas mal avancé sur la carrosserie, il ne reste plus beaucoup de travail en préparation, traiter le toit, qui avait vraisemblablement grêlé, avec du mastique liquide et finir quelques ponçages: Côté mécanique j'ai reçu mon turbo aujourd'hui, un Précision 5558, un "petit" peu plus gros que le Turbo RS2 d'origine:

Tu aurais la référence du kit et une adresse pour se le procurer? J'ai contacté un revendeur ZF sur Strasbourg et il m'a répondu "hors de question que je vous vende des pièces, c'est un organe de sécurité qui ne peut être refait que dans un atelier spécialisé", ce à quoi j'ai répondu "les freins aussi sont des organes de sécurité et on trouve toutes les pièces détachées qu'on veut", "peut-être, mais moi je ne vous vendrai aucune pièce !!!" Je ne suis pas certain que celle de mon RS2 fuie, mais pas sûr du contraire non plus et comme tout est démonté ce serait le moment de la refaire.

Je n'ai pas dit qu'on pouvait sortir n'importe quelle puissance avec n'importe quelle turbo, il faut effectivement qu'il sorte le débit à la pression donnée, c'est une condition nécessaire mais pas suffisante et avec des pressions faibles, même avec un super turbo tu ne sortiras pas une ribambelle de cv si tu n'as pas aussi préparé la culasse, changé les A à C, etc.....