matrix931

bon je voie que sur le principe toute le monde et plus ou moins d'accord il y a de tout, du bon aux mauvais suivant les tarots et l 'esperance , tout depend du budget consacrer pour l'utilisations souhaitée enfin pour de la compète je pense que ma liaisons au sol serais grandement rechercher !! a la base je fesais du kart 125 a boite et tu peut avoir le meilleur moteur si ta pas de chassis ça ne te sers a rien !! d 'ou peut etre le fais que tu te prenne 1.00mn par speciale !! tu devrais peut ètre envestir un peut sur ta liaisons aux sol les koni c ce que j'avais sur l'rst meme en ville a moins de 10.000 km les arrieres pissait deja alors qu' il etais a peine a 30 pour cent en positions de dureter alors pour de la compete ya souçay dans le potage

je pense que la mienne finiras avec des AVO filetèe a pars si .... ya mieux, je sais que les englais ons une marque aussi sur des gaz filetèe mais j ais pas d info, pour les b4 b6 pour moi sa reste pour du tourisme et ya aussi un preparateur pour les amorto mais faut que je redemande l adresse il travaille sur le tarage des ressorts et les combinées a rapport aux poids sur chaque roue et l utilisations , mais sais assez cher si je retrouve l adresse je vous la donnerer a+ et bonne prepa bogus

heu des shetland les poneys !!

bon je voie que l'on me solicite vivement , donc apres l appel que j'ais u avec ludo hier je me suis renseigner pour savoir si je pouvais lui trouver les elements du marbre et le loueur me dit qu 'il na que les element pour une sierra de base et qu 'il y a une extension pour les cos qu'il ne possede pas donc moi je peut toujours essayer de voir son auto et lui redresser un wk mais ludo ne le sent pas sans les elements donc je voie pas trop apres ce que je peut faire pour lui . ludo me dit en contre partit que sa cos et une base de sierra normale la dessus je n'ais aucune information a savoir si ça 2 rm cos et la meme qu'une de base a vous de faire des recherches et de mes les communiquer si tel et le cas. pour les elements en les prenant le vendredi matin et tu les rends le lundi matin ça coute 150 euro hors taxe !! a toi de te renseigner pour la validiter du probleme de chassis mais si j'engage les traveaux je m arreterais pas sur un probleme d element qui n'ais pas compatible etant donner quel serrat poser dessus....... je tire ....... et comme je te les dis les elements ne sont pas une obligation tant que tu remplace pas les longerons ça reste une faciliter d'excutions , je pense que mème les element de base vont me donner l'assiette de la voiture et il n'y aurrat plus qu'a mettre les longerons a niveaux mais bon je vais pas te raconter la messe pendant 10 plombe a toi de voir .

s.l.t 2 point pour ta presentation

un autre truc que j'avais pas fais attention sur les bielles ARROW ces quelle n'ons plus de graisseur de jupe de pistons ce qui veut dire que les gicleurs que je veux installer pour refroidire les tete ne me feront pas perdre ma pression d'huile il ne me reste plus cas calibrée le haut afin de rester sur une pression d'origine

re ludo tu peux me dire si ça ressemble a ça ton marbre ? tu me dits qu il ya pas de plis j'ais un doute ... regarde bien le longerons droit sur la partie arriere en haut et a l'interieur cotée moteur ya de grande chance qu'il soit pliée pour moi maintenans si c pas le cas s'etait limites tiens moi aux jus pour le marbre!!

tres bonne journèe pour moi JS vient de rectifier la portèe des sieges , boris c taper la preparations des sieges et demain il m'enquille tous ça je sent que je vais pouvoir me frotter les mains pour le reste !!! il faudrat que je reprenne le volume de la culasse afin de determiner ce qu'il faudrat que je retire sur les têtes de pistons par contre je serait encore tributere de JS pour ameliorer le graissage des têtes de pistons etant donner qu'il faut fabriquer un manetons de vilo pour pouvoir percer le bloc a un angle precis mais bon pour ça je croit que sa va prendre encore du temp surtout que mes idées le font un peux ieche !! mais d'ici la je pourrais toujours taffer un peux sur la culasse et le collecteur d admission meme si ça va etre assez rapide etant donner quel et deja bien ouverte il me reste juste a alligner les conduits et 2 3 bricole ensuite sa ne serat plus que du montage .

ces claire que a 7.8 pour moi ça s'annonce bien car j' ais pas trop envie de taper dans les pistons meme si j'ais une marge de rectifications de 1.6 mm de hauteur pour atteindre mon volume souhaitèe je me demande mème pourquoi a l'epoque ils sont rester comme ça !!! surement a cause qu 'il ne voulais pas trop investire dans la caisse et les refoidisseur qui ce doivent !FORD aurait u un monstre a l epoque , pour un 1600cc mème a 150 cv il n'y avais pas trop de chose a faire pour qu'il soit stable!!

bon pour les mouffles laisse tomber faut que je trouve un coupe vent ! ceci di vue que JS m'a rebaguer les bielouse j ais recalculer le RV qui tombe actuellement a 7.81/1 theorique et maintenant je reste encore une fois tributère de notre chere JS pour ma culasse, le pauvre il deborder donc des qui me change les sieges de soupape je travaille la chambre de combustion afin par la suite de savoir combien il faudrat que j'enleve sur les pistons et apres etant donner que j'ais toute mes pieces en mains il n'y aurrat plus qu'a assembler l'engins!!

pense deja a deboucher les deux conduits coter droit et gauche qui son censer evacuer l'eaux !! un toit ouvrant n'ais pas une ecoutille de submersible !! desolèe gus

je dirais plus un pb de richesse car elle est super pauvre, je n'arrive pas du tout a enrichir c'est la merde, par contre appauvrir pas de pb je vais suivre ton conseil et changer les fils de bougies le probleme d'essence et un autre probleme ta tous les manos pour controler ta richesse ? en tous cas attention aux cliquetis !! revois peut etre ta pression a la baisse en attendans mieux ,ça serait dommage de tuer les pistons avant que ça pousse

controle ton faisceaux d'allumage ces pas un probleme d 'essence pour moi ya des etincelles perdu en pleine charge !!

ya de grande chance que apres passage aux soleil tu te retrouve avec des micro fissure entre les deux matiere qui sont differente du a la dilatation je fais de la reparation de parchoc en plastique et si je n utilise pas la meme matiere pour la reparation sa fissure tout de suite apres etuvage en cabine de peinture maintenant c sur que ça ferat pas les breches que tu a actuellement !! il faudrais pouvoir le recouvrir integralement d' un vinyl mais ça doit couter un oeil ! bon courage comme meme tu as trouver quelque chose pour ton boitier?

+1, même en poussoir mécanique tu dois lubrifier sous pression et non par barbotage . les préparateur calibrent l'arrivée d'huile quand ils passent en mécanique pour augmenter la pression sur le bas moteur . mon avis perso il vaut mieux travailler sur la température qui elle fait bien chuter la pression. apres reflection vous avez pas tord pour calibrer la lubrifications du poussoir car le deuxieme trou et en realiter un 2e circuit qui graissse la surface de contact du culbuteur et qui augmente donc le barbotage de la queue de soupape merci pour m'avoir fait douter!! il mijote a feux doux

tu peux toujour faire un raccord noyer tout aux petard mes demande le en complement d une autre reparation de peinture qui te permetra de la glisser doucement pour le prix d'un seul element sinon tu revient aux meme prix raccord noyer = reparation superficiel d un element par application d un produits te permettant de confondre 2 vernis different sur le meme element, peut de difference dans l aspect que dans le temp a raviver tous les ans ps / marche aussi pour steed et ses aleas

Tu m'éttonnes!!! En tout cas avec le T3 tu peux aller chercher 6500trs et plus lui il envoi loin, et je suis plutot d'accord avec fab met plus de pression sinon t'as modifs aura servi a rien car le T2 se déclenche plus tot et tu aura pas l'impression d'avoir gagner grand chose. D'ailleurs dans la notice de la puce il y a pas de recommendation de pression?

alors la je comprend pas l interet de monter un t3 et de le laisser a 0.6b et qui plus et de pas prendre des tours , pour la puissance maxi tout depend de la pression que tu lui apporte ainsi que sont gazouse maintenant si tu cherche de la souplesse je peux le comprendre !tout en me disant que le t2 devrais se declancher plus tot que le t3 mais bon je connais pas du tout le t2 donc je referme la coquille sinon je te souhaite deja une bonne année 2009 et une bonne continuations pour tes prepa par contre tu nous a rien dits sur les poly que ta poser !

meme avec 2 ans de plus je prends les deux memeres !!!

tout depends de ce que tu as a cotee de toi si c du spl ta raison rapport poid oblige de lacher plus tot

c vrai que ça a l air de ramer des nouilles mais bon n est pas peur de prendre 6.5tmn ta rien a roder la !! et pour la 2e 10 sec je pense que c lege pour que le turbal ne fasse pas du cokefiage surtout si tu n'a pas de pompe a eau apres contact mais tu reste sur la voie

je te confirme que les deux marron sans cosse sont bien des masses a mettre aux negatif stp pour la boite a fusibles je te conseil de remplacer tous les fusibles et de gratter avec une lime a ongle toute les cosses de la boite a fusible pour enlever le sulfate vert de gris enfin toute la misere de 25 ans d oxidations,tout les fixations de tes masses carrosserie doivent etre depourvue de peinture ça t eviteras des surprise a la mise en route de l'ensemble et ........BONNEE ANNEE 2009 QUE DU BON pour toi et tes proches

meilleur voeux a tous le forum ainsi qu'a vos proches et a toute ces belles resto qui sont en cours d execution qui feront je pense un bon cru pour cette annee 2009

cdi stp et booster !! treve de plaisenterie . etant donner que je change les bielles mais quelle avais deja tourner le remplacement du haut devais ce faire donc rebaguer reste plus qu a me retaper le RV pour etre sur, ensuite calculer ce que j ais besoin de retirer sur les pistons tout en respectant certaine cote a ne pas depasser sous peine d affaissement de la tete sous forte charge mais ce qui me permettra aussi de perdre pas loin 300g sur ces 3 pieces qui n'set pas negligeable pour de plus forte pression ou des regimes sureélvée avec des pression moins forte histoire de pas oublier nos atmo de l epoque qui fesais cracher les watts en 1er 2e et nous laisser s essoufler a 6.5tmn et nous prendre 5 m la histoire de rire (en realiter la sauce passerat pas 1e2 donc )on resterat dans des regimes que l hatmo demanderat mais en 3e ça ne serat plus la meme

pour le deuxieme fils de masse que tu a connecter aux positif apparament mais j ais un doute car je n arrive pas a identifier le modele a cause du module d allumage bleu rouge bleu de 84/85 pour moi et bleu rouge blanc 86, je ne sais pas exactement quel schema interpreter (bleu rouge blanc a moitier batard pour moi du mix entre les deux serie 1 ou 2 je peux pas te dire ) il faudrais l avis d un TONTON par ex , en tous cas regarde tes fusibles d essuis glace n°16/20A mais quand je suis le schema tu me fais peur sinon dans le pire des cas reste sur le principe que le rouge et noir sons des positif et que les fils Marrons sont aux negatif