matrix931

tu peux toujours le faire ,pompe haute pression ,gicleur, commmande repiquer entre tes code et commmande de lave glace quand tu actionne la nuit tu eradique tes moustiques coller

si tu regarde bien toute les auto equiper de xenon non pas d essuis glace alors quelle sont equiper de gicleurs de phare a pars SAAB et quelque mercedes par contre ces que des pompes haute pressions qui crache facilement 30cl de lave glace donc 500km de nuit plus de liquide (ça ne fonctionne que phare allumer ) PS j essaye de t envoyer ce que je tes parler mais j ais pas tous compris avec le scanner

ons va commencer par faire le volume de la culasse pour ça on a besoin de : une pipette graduee en cm3 du liquide legerement gras (gazoil, essence 2t ..) d un disque transparent du diametre de la chambre(legerment plus grand ) d une culasse et de la patiente voici le disque que je me sert il et epais de 5 mm percer par 2 trous de 6 et transparent ensuite on graisse le pourtour ou viens ce placer le disque sur le plan de joint de culasse et aux niveaux des soupapes pour avoir une bonne etancheitee ensuite on applique le disque fortement afin que l on voit la graisse faire une jointure etanche apres j utilise une pipette graduee de 20 cm3 et je remplie jusqua que ... il n y ya plus de bulle d air sous le disque,il reste plus qu a lire la derniere mesure sur la pipette pour moi 2*20+17.5=57.5 cm3 de volume de chambre pour la premier culasse et oui y en a deux il reste plus ensuite a faire les 3 autres chambre pour valider la culasse avec un certain taux etant donner que j ais deux culasse une d origine( rectifier deux fois ) et une burton stage 3 non rectifier la culasse burton et valider pour mon moteur avec 2.5cm3 de plus que mon origine il me reste plus qu a la finioler car je trouve pas tres tope les admissions aussi bien que les echappements a rapport a mais collecteur que j avais travailler ulterieurement je vous ferais voir dans la semaine le calcul du volume avec le piston aux pmh qui devrat etre deduit de ce premier volume car le cvh depasse des chambres ce qui nous donnerat par un petit calcul le taux de compression du moteur qui je l espere arriverat dans les environ de 7.5( mais bon l espoir fais vivre )

un separateur d huile neuf a prix reduit

bientot, dans la semaine je vous ferais un exposer sur le calcul du taux de compression d un cvh et tous en photo ça servirat a tous ceux qui veullent changer leur taux de volumes de chambre aussi bien pour monter ou pour descendre le taux !

de rien on et la pour ça non!

un calculateur viens d arriver

deja trouver grace a notre papy ford nationale !

allumeur -/1 marron 0/2vert jaune +/3 rouge noir ----------------------------------------- contacteur de papillon 3 marron vert 18 marron 2 marron noir ___________________________ contacteur de marche arriere noir et noir bleu ___________________________ pas de sens pour la sonde de declenchement de ventilo il n y a meme pas de detrompeur sur la fiche bon courage a +

ya rien qui choc !!!

moi j ais l rst !!! sous la mian j essaye de donner l info demain apres 12.30 h ! pour la sonde d eau....... pour les puristes je te donnerais l info du sens d origine !

encore un petit arrivage pour ce qui connaisse je vous laisse donner la reponse pour les puristes 7 a 75 livres ( et oui ça existe encore!!!) en attente d autre piece

diminuer le taux de compression c'est ce qu'il se fait sur de grosse prépa avec des pistons basse compression (julien51) alors pour tout te dire ........ta pas tort!!! mais je suis pas arriver encore la ! je compte arriver a un taux de 7.7 de volume de chambre donc 0.5de moins qu a l origine car je ne change pas les bielle ni le vilo donc si je vais aux dessus pour moi ça casse!!! apres le top pour moi ça aurrais ete de le passer a 6.5 mais alors la c la course a l armement malheureusement nos pauvre titine n en vallent pas la chandelle ( desolee pour toi ma titine ) je ne le fais pas moi meme faut suivre le post !! ons me donne les idees je les appliques c tous

tes obliger de le faire et d autre truc aussi c le but rechercher pour moi de diminuer mon taux de compression et non pas de l augmenter comme pour un atmo

soupape plus mince = plus de volume d ouverture pour la meme descente plus d autre chose soupape plus creuse cotee chambre=plus grand volume de chambre =moteur qui se decomprime =pression plus forte

elle sont vendu usiner de la sorte ( burton )

un arrivage de soupape d echappement a gauche d origine 37mm a droite modifier 37.8mm plus fine en epaisseur et creuse ensuite soupape d admission a gauche d origine 42 mm a droite modifier43 mm

petit montage a blanc juste pour les couleurs

salut et bienvenue

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