matrix931

ok merci donc contacteur de papillon hs

une petite question aux connaisseurs ? apres controle du boitier de position de papillon je n ais q une seul information : 1 coupure des gaz, j ais 3 fiche don une masse qui m informe la coupure des gaz fonctionelle! la 2 et fonctionelle oui ou non je pênse car sur le schema elecrtique d un ke elle et raccorder aux boitier donc ça doit etre la pleine charge avis aux connaisseur!!!!!!!!!!!!!!! bien entendu, bonne entendeur!!!!!!

c sympas de ta pars mais j aime bien galerer seul dans mes ouvrages mais dans le pire des cas si je me pourris trop la vie je t enverrais un mp dans tous les cas mille merci pour tes info

ok je me renseigne avec des vieux tonton de l epoque et je verrais bien par contre je crois que ca va etre dur de trouver tous ça!!!! dans le pire des cas il faudrais que je modifis les tirants par des rotules reglabes ça doit etre possible surtout quelle sont deja reglable!!! c noter prochain post sur la culasse a+

+ 10 je vais me rencarder sur tout ca un peux d hors piste quand tu parle de trains tu parle de geometrie de rs 1600 i ou du train complet rs 1600i et si c est le complet rsi a pars la traverse alu de barre avant qu elle sont les difference ? je roule quand michelin

salut a tous + 1 par contre j ais u le meme probleme avec un hydraulique la ou il et serti , le cerclage et tomber dans le bloc et c bloquer par le filtre de la pompe a huile et le poussoir fonctionner mais pour ma pars jusqu a 5500 t/mn ca fonctionne et ensuite il commence a s assoire la ou nos 8 soupape commence a s affaiblir donc pas cool par contre c comme nos vis platiner sur les mob avec prepa une pointe un reglage de vis a+++++++

restauration du plateaux sonde en image + quelque support apres sablage et peinture + 2des 3 support qui sont pres par contre apparament d apres ce que je vois il y aurais des supports moteur plus perfomants si quelque un a des reponses ou des conseil il seront les bienvenus pour mes selections futur voir prioritaire car je pense q apres les premier tour de roue ya plein de chose qui vons ce declancher aux point de vue du train , suppport moteur,frein et caisse que je n arrive pas a imaginer donc encore une fois tous les criteres seront traiter

pour les couleurs il n y aura que du bleu le rouge le bloc noir et du chrome ! c plus une micro billeuse n altere pas la matiere ! tres bonne ider de la passer en plus sur le thermo contact mais j ais un doute je pense qu il va falloir que je rajoute une sonde en sortie de turbo qui elle s arreteras apres refroidissement du turbo

salut a toi

je me suis restaurer mon alternateur et le demarreur tout en couleur

t inquiete pas pour le branchement il etais deja en place j vais juste lui rajouter une pompe electrique additionnel de chez ....... ww je pense meme qu il va falloir que je la fasse travailler apres contact car je trouver que le circuit monte en pression du a l ebullition dans le corps du turbo sa glougloute trop dans le tuyaux mais il faut que je me renseigne je suis pas top en electricitee pour le temporiser apres contact

le bloc lui ce remonte pepere restauration du boitier kerlostat

merci pour le tableaux trixie bon ....... verification du turbo il ne ma pas l air d etre en mauvais etat ! le corps n ais pas fissurer donc on va le remettre en service pour le moment

le coup de taraud c surtout pour eviter de modifier le couple de serrage du a une vis qui pourrais gripper ce qui declencherais ta clef alors que tu n ais pas aux couple!

salut fais attention parce que normalement c des ecrou freiner par ecrasement sur leur partit superieur je croit qu il preconiser de les remplacer dans le pire des cas tu peut toujours les pincer a l etaux a +

saut et beinvenue

a mon avis il et malentendant voir aveugle vue le temp qu il mets a repondre

je vois pas trop l interet de huiler les poussoir avec de l huile de boite meme si j ais vue une doc la dessus pourkoi :parce que pour moi c la pression d huile de la pompe qui charge le pousoir et le fais de juste le tremper ne charge pas, a mon avis ! par contre il faut pas t arreter sur le premier conduit mais sur tout les conduits et surtout sur les dernier qui on tendance a s encrasser rapidement du a la chute de pression qui on va dire doit rester minime mais suivant les huile utiliser ou les entretien trop espace ya des risques a+

suis deg !!! ont verrat ca pour l annee prochaine et tous dans le muscle !!! de cheval bien sur

salut a toi le belge

+ 1 AUSSI

toute la surface chromer et en contact avec la culasse donc c normale le reste ne frotte pas dans le conduit donc depot d huile si t arrive pas a appuyer dessus c qu il sont encore charger

beaux travaille juste releve le reglage de capot coter droit

ah ça j aime comme explication pour ma pars je connais pas ton auto mais ta l air d avoir une belle bete alors je ne peut etre que d accord avec toi car pour moi notre rappord poid puissance reste raisonnable j ais deja essayer en origine 1 er 2 3cote cote donc preparer ta juste a regarder la route et pour 1.6 ford avais fais fort a l epoque alors qu il gager beaucoup pour ne pas avoir de retour aux contraire des renault de la meme gamme mais plus leger je pense aussi travailler sur le poid de la bete ya pas mal a faire car j ais remarquer en origine que ça marche pas mal mais a 2 occupants ça ce resteraint je connais pas mal de monde qui tourne en carrera rs cup et 200 kg de moins c phenomenale ons va dire que tu reste dans l air du temps a rapport aux caisse avec plus de couple donc point a ne pas ignorer pour ma part! maintenant pour les puristes qui me dirais que je reste pas d origine je suis desoler mais ma caisse na pas u le respect quelle devais et malheureusement elle a subit, donc je me preoccupe de lui donnais que de la vigeur tous en restant sur une base de 1.6 (je sent des yeux , sur ce que je fais actuellement et quelle que critique mais la critique et bonne ) en tout cas sympas tes explications longue vie a tes poneys

question pourtonton ludo quel et a ta configuration et ce que tu sort en sortie de roue ou si ta fais un poste quel et le titre merci ?