matrix931

aujourdh'ui apres de multiple prise de volume puis de meulage puis de volume puis de meulage puis de volume.... je suis arriver a equilibrer toute les chambres donc apres surfaçage de la culasse je me retrouve avec un volume de 57.7cc sur une seul prise car il se fesait un peut tard demain je reprendais le volume des 4 chambres pour finaliser la culasse

tu parle de triche toi !!! vilain moi je reste sur la base d'une rst a 1600cc tes rentrer dans l'hybride steed

il ya le reste avec a force de recuperer des trains avant de rsi il va plus y en avoir sur la route si je te presente ce morceaux ces que le reste va avec !! il et juste en cours de restau avant photo ( pour steed le tube de 25 et bien arriver !! ) par contre je n'ais pas les chape que steed a celle sur silent bloc . moi elle sont fixe mais par contre ces de la mer;e je vais les refaire avec trois palier visser!! de l'increvable !

donc aujourd'hui j'ais repris la premiere chambre qui etais a 57.7 et je l'ais passer a 58.8 je reprendrais la chambre qui et en 59.2 en soudure car les 0.4 cc deviennent difficile a recuperer et sa devient limite en epaisseur!! bon sinon j'ais recupere ça

la il faut pousser la question a savoir ce qu'il te donne !!moi je suis tomber la dessus par hasard juste pour voir comment il preparer mais les valeur que j annonce aujourdh'uis ne seront pas celle aux final etant donner qu'il va falloir que je surface l'ensemble !!

ya encore beaucoup de boulot avant que ça se remonte !!

allez ludo aux taf !! on veut du son !! faut que ça pète !! sans stress bien sur

bon ça pète !!!

les culasses : la verte BURTON la 2 e que j'avais prepare quand j'ais u l's1

pour te dire ces une culasse de chez BURTON que j'ais recuperer chez les glish mais qui n'etais pas belle du tous le mec a avaler le turbal donc 2 chambres marteler , je l'ais fais reprendre en soudure pour combler tous les point de chauffe et maintenant je doit reprendre toute les chambres et les mettre a niveaux maintenant ne me demande pas comment burton trouve leur culasse !! par contre je peut te dire tout ,dans le 125 tm kart comment trouver les bonne pieces en sortit de fonderie !! je pense que tu a compris ....... les moteur usine ne sont pas les moteur grand public !!! pour les soupape creuse je ne croit pas que tu gagne plus de 0.3 voir 0.4 cc par contre tu m etonne sur les 55 cc d origine car sur l'ancienne culasse de l's1 j'etais deja a 56c et quel que ne me dit pas que mais valeur sont fausse car la pipette que j'utilise et la mème que celle que j'utiliser pour prepare mon 125 cc et le jour ou je suis passer on controle technique suite a une course le moteur a etais valider conforme ! donc pas de soucis pour la prise de volume

je croit que l'on ne le verrat plus jusqu'a la fin de son rodage

suite a la prise des volumes des 4 chambres de combustion on peut constater que j'ais encore du pain sur la planche il faut que j adapte tous les chambres a 59.2cc donc la suite demain

donc pas de pression sur le regulateur !! bizarre !! je sais pas qui fais les essais car je ne suis pas tout mais controler aussi la polaritée de la pompe hp car avec toute les histoires de faisceaux electrique ya aussi des chance quelle soit inverser!! bon courage pour demain

je sais pas l 'influence que tu a avec JS ( cela ne nous regarde pas ) mais je comprend pas apres mise en route a 10.000 tmn il veut encore monter le bestiot c quoi ta technique de malade

pour ce probleme tu peut appeller la societer N E D a GENNEVILLIER dans le 92 en leur donnant le numero bosch d'une s1 pour savoir si il a etais remplacer par un s2 car je croit que le s1 aux numero n existe plus sur la ref et a etais remplacer par la ref du s2

ludo sur le principe tu a tout a fais raison tu debranche tous les dispositif du ke moteur tournant il ne s'arrete pas ! mais pour moi dans le principe tu remonte tout et apres tu focalise sur un probleme . ces vrai aussi que je n'ais pas vue encore une fois l'auto et tous les probeme que momo a rencontrer pour la remmètre d'origine en sortit de regulateur de pression avez vous de l'essence ?si oui et elle forte ou faible ?

sur toute les photo que je vois ... a chaque photo des durite ne sont pas brancher des fils qui traine manque un fil sur la bobine pour la derniere photo je comprend pas ce que vous faite raccorder tout et ensuite vous chercher la panne

je pense que ce qui et fais pour faire pleurer les yeux et fais pour pleurer mais les vernies poser sur les elements exterieur ne sont pas fais pour etre appliquer en soubassement !! tu roule mille borne derriere un poid lourd sans bavette et tu regarde ton capot la question ne ce pose plus et a ma connaissance ya pas de vernis extra super multi balaise qui existe !! l'epoxi reste une peinture qui sur l impact reste souple si elle et largement pulveriser mais reste a savoir si la dose et apposer sinon j'ais vue des epoxi ou le premier bac franchi ya plus d 'epoxi parole de kart ! apres tout depend de la façon que le travail a etais effectuer pour l'epoxi biensur !!

oui en atmo. modif des sieges rabotage de la culasse puisque les pistons sont d'origine . pour les conduits juste une legere retouche . le phenomene accoustique c'est trop complexe a notre niveaux et n'ayant pas de soufflerie je prefere m'abstenir . c clair qu'a notre niveaux les atmo reste commpliquer pour allez cherchez les dernier petit bourrin et bien souvent en voulant faire plus ons se retrouve avec moins et des fois avec carrement beaucoup moins du a des phenomene que l'on ne soupçonne méme pas ce qu' il faut prevoir ces de le liberer aux maximum afin qu 'il prenne ces tours sans contrainte

et pour la culasse tu envisage quoi en terme de prepa mis a par les conduits qui vons s aggrandire et ce profiler avec le reste des collecteur aux faite tu reste en atmo ?

pour eviter des points de rupture du aux asperiter du metal il y a aussi un procedée avant polissage qui consiste a micro billée avec des petite bille d'acier la bielle afin de concentrer un peux plus les mollecule de façon a renforcer le corp de bielle et qui apres polissage t'offre une bielle renforcée a moindre coup sans comptée les mise aux poids et plein d'autre petite chose qui fons que le moteur ce libere de sa camisole de productions de serie en tous cas de bien bel chose continue d 'avancer un peux partout sur le forum ça fais plaisir bon courage pour l'evolutions de ton projet exelente reponse , c'est le " shot penning " par contre c'est une realisation complexe a faire . la vaut mieux voir un specialiste . le point negatif du projet c'est le vilo qui reste d'origine tu peut toujour le faire peparer par un rectifieur de facon a l'alleger avec un bon equilibrage dynamique et de le nitrurer histoire de prendre u n peux plus de tour essaye de mettre toute tes bielles axe de piston et piston aux gramme pres ta un gain qui n'ais pas negligeable non plus apres touts reste une histoire de budget

pour eviter des points de rupture du aux asperiter du metal il y a aussi un procedée avant polissage qui consiste a micro billée avec des petite bille d'acier la bielle afin de concentrer un peux plus les mollecule de façon a renforcer le corp de bielle et qui apres polissage t'offre une bielle renforcée a moindre coup sans comptée les mise aux poids et plein d'autre petite chose qui fons que le moteur ce libere de sa camisole de productions de serie en tous cas de bien bel chose continue d 'avancer un peux partout sur le forum ça fais plaisir bon courage pour l'evolutions de ton projet

pas d'essence en sortie du distributeur pourtant il ya de la pression . sur un on arrive a actionner le petit piston avec doseur , mais les deux autres raids . voila ok distributeur gripper pour les deux premier et pour le dernier ? les cause qu il se produise

par curiositée ces quoi le probleme du doseur ou des trois doseur que vous avez essayer . toujours le mème probleme sur les trois ? ou ça diverge ( pas de ralentie, manque un cylindre , demarre pas , boite sur tous les cylindre ect... )

imppecable les amis que du bon je vous remercie de vos renseignement pour moi le sujet et clos