bogus01

Bonjour, ce fil jaune supplémentaire part dans un cablâge et va vers le boitier... J'aimerai savoir parmis vous les fordistes de ces années, est ce possible qu'il y ai eu des alarmes d'origine et si oui, à quel niveau se situait-elle? Et de plus, sur ce modèle (EFi) où se trouve la vis de réglage car le ralenti, ce n'est pas trop ca... Même à chaud... Merci d'avance de votre aide...

MOMO77RST1> C'est bien possible aussi, c'est ce qu'on a pris comme hypothèse... CYMANDE> Ce second fil jaune ne va pas vers la radio... Donc ce serai une alarme mais où se situe-t-elle???

Bonjour à tous, Voilà nous avons fait l'acquisition d'un lot de 3 Escort cabrio dont 2 en très bon état et une pour pièce... Mais voilà sur l'une des deux en très bon état, nous avons un problème : 1) Nous mettons le contact, ... Elle démarre tout de suite du premier coup 2) le choc automatique fait bien son boulot sans soucis 3) elle tourne tout a fait normalement (si ce n'est que de temps en temps elle passe de 4 cylindres à 3 mais reviens aussi vite à 4) ce n'est qu'un réglage normalement 4) on coupe le contact et là... elle ne s'arrête pas et continue à tourner??? D'où pourrais venir ce problème? - Nous avons regarder au niveau du système se trouvant derrière le barillet du contact et là nous voyons que nous avons 2 fils jaune, 1 bleu, 1 noir et 1 rouge répartis comme suit : - J'ai d'autres pièces identiques venant d'une autre escort (non cabrio) avec ce système (logique!) mais avec 1 seul fil jaune et non 2... Est-ce que celà viens de là le problème? A quoi sert ce second fil jaune? Ah oui, je ne sais pas si celà est utile mais voici pour info le moteur est le suivant système EFi : Chez ford, on me dit que ça viendrait bien d'une alarme qui a été déconnecté et qui jouerai encore des siennes (hors le proprio précédent, n'a jamais connu ce problème et n'a rien changé à cette voiture), de plus aucun fil dans le compartiment moteur n'a l'air d'avoir été changé ou modifié... Merci de votre aide...

Merci pour l'info, tant que c'est de même génération (même modèle MK4 en l’occurrence), ça fonctionne bien alors... Ok ben me reste plus qu'à en trouver une...

Oups désolé je n'ai pas su venir souvent voir même rarement, boulot oblige... La division dans laquelle j'évolue est la division 4 en provincial. Une division où presque tout est permis... Et des modifs moteur sont autorisés même mettre un moteur plus gros (genre RS Turbo) Mes Jantes? : Voici une photo où on peut les voir les 2 modèles... Sinon autre chose, Après plusieurs essais, l'escort avait difficile de redémarrer, maintenant, elle ne veux plus avancer J'aimerai si vous auriez des idées d'où ça pourrait venir en sachant que la voiture démarre mais le ralenti est très mauvais et dès qu'on met des gaz fini elle étouffe et elle a du mal à reprendre? Par contre, quand elle est au ralenti et en "jouant" avec la pompe (car la pompe est ici indépendante du contact (donc il y a un interrupteur pour elle)) donc allumer et éteindre elle a l'air d'aller mieux au ralenti Mais beaucoup m'ont dit qu'une entrée d'air peut créer ce problème? Si c'est une entrée d'air où pourrait-elle avoir lieu? Le plus probable... Si c'est la pompe à essence, j'ai discuté avec un mécanicien de chez ford qui affirme que la pompe à essence (électrique) est la même que sur une XR3i ou un RS Turbo de la même année? Est-ce vrai? Car j'ai pas investir dans une pompe sans être sur qu'elle aille... Merci de votre aide...

Pour la colle prend du Thiner Cellulosique

Un petit UP pour cette phrase : Pour diverses raisons purement et politiquement belge, je cherche une carte grise française (plus les plaques avec N° de chassis) de ce modèle donc d'une Escort XR3I de +/- 1987-1989... Je vous remercie d'avance si vous pouvez m'aider à trouver cela...

non pas en Mk3 bien que certaines pièces vienne de ce modèle

Merci mais je compte bien l'améliorer encore un peu... Effectivement cabriolet, ca ne passera pas

Les engagements? Je ne compte pas spécialement roulé en france avec... Juste passer au CT quand il le faut et puis voilà... Et je sais ce qu'il faut que je fasse Même si ce n'est pas la terre d'accueil, c'est toujours mieux que notre pays où l'on doit payer 1.860€/an rien qu'en taxe pour une voiture de compétition qui ne fait pas beaucoup spécialement beaucoup de kilomètre par rapport à une voiture d'origine!!!

Slt Dan, Ne serais-ce pas plutôt à Solre St Géry au jump près du Camping Et c'est vrai qu'elles vont bien tes voitures

Un petit UP pour cette phrase : Ah oui pour diverses raisons purement et politiquement belge, je cherche une carte grise française (plus les plaques avec N° de chassis) de ce modèle donc d'une Escort XR3I de +/- 1987-1989... Je vous remercie d'avance si vous pouvez m'aider à trouver cela... Si vous auriez une piste, voir même un semblant de piste, je suis intéressé...

Bonjour à tous, Après moultes problème, je n'ai pas encore su rouler avec ma voiture, j'ai eu beaucoup de problème de câblage (Merci au slovaque qui est venu expressément régler ce problème), maintenant d'injecteurs... Mais j'espère que les problèmes vont être résolu rapidement... Voici encore quelques photos... Ah oui pour diverses raisons purement et politiquement belge, je cherche une carte grise française (plus les plaques avec N° de chassis) de ce modèle donc d'une Escort XR3I de +/- 1987-1989... Je vous remercie d'avance si vous pouvez m'aider à trouver cela...

Point de vue du budget j'en ai un peu sinon je ferai pas cet voiture en course... M'aurais contenter d'une petite Saxo VTS Car il est pas évident de chercher des pièces d'Escort de ce modèle en Belgique... des 1.3, etc oui mais RS turbo et XR3i ca se fait rare encore pire les RSi... Ressort sont des H&R... La boite 4... Ben oui et alors pour faire du spectacle c'est asser non Frein à disque à l'avant et tambour à l'arrière pour cette année... l'an prochain, je compte changer ca

Je sais que ca va pas être une top voiture capable de rivaliser avec d'autres, donc c'est bien pour m'amuser que je compte rouler avec celle ci. C'est pour cela que ca va être just for fun!