matrix931

t inqiuete il et pas perfide notre steed il c ou il va avec son rs I par contre faut pas jouer avec les ford voir vauxall pour les glish !! A l epoque je m amuser deja avec les GSI 16 V a 5.30am sur le periph !!! donc faut pas chauffer les fords sous peine de .......... pilller........ ons attends ta reponse

enfin de compte il va peut etre ce mettre a preparer le turbo vue la tole qu il c pris ya pas longtemp heuuuu c etait quoi au fait une cos contre je me rappelle jamais du nom de cet voiture mais elle et rouge je croit

alors la je suis c pas possible le centreur ne peux pas tomber dans le puit!! sinon ça voudrait dire qu il c casser en deux et comme il et tomber il retombrat de la meme façon dans une graviter inverse dans le pire des cas un outil aimenter le recupere

pas d annonce sur ce forum!!

le calculateur doit recevoir des info sinon erreur sa ne sert a rien de vouloir le remettre a zero tant que tu as un defaut il reviendrat automatiquement des la mise du contact !! change ta sonde ! feu vert bonne chance

change ta sonde et apres tu vendrat ton rein normalement le calculo repartirat en mode normal il se peut qu il te le laisse en memoire mais il serat en sporadique ,ce qui veut dire qu il et apparue mais interrompue donc reprise normale

alors sur ce que l ons explique sur ce forum c juste une remise a zero du calculo mais c pas toujours faisable suivant le calculateur en tous cas ca ne sert a rien d attendre 5 a 10 mn tu debranche la batterie et tu prends tes deux cosse + et - et tu les accouples ensemble ça consomme directement les condensateur du boitier ce qui fais normalement le remettre a 0 t inquiete pas c sans risque aux lieu de pomper la batterie il se pompe tous seul les condo par conttre sur certain model de voiture sa s imprime sur une puce qui na pas besoin de jus pour garder la memoire dans ce cas la s est obsolete le defaut ne peux s enlever qu avec une valise bonne chance ps:mettre le contact une fois accoupler

2 morceaux de lame de scie il faut la limer sur le coter ensuite il faut te debrouiller pour le tirer pars la facade vers toi mais n arrache pas la facade ou pousser par derriere si tu peux

si ons et arriver a 5 soupape par cylindre ces que ta grosse soupape et obsolete pour le remplissage d un cylindre tu rentre plus de flux avec des petite qu avec des grosse tu fais le calcul ya pas photo!! aujourd'hui ons et arriver aux vario cames il i ya une raison pour toi de la comprendre et tu comprendrat le fonctionnememt d un moteur c est remplissage sa puissance son couple qui trahisse le probleme de notre pauvre cvh ( heuuuu cherche pas a monter ça ) ons verrat bien ce qu il pourrat cracher un turbo rsi ça devrais pouvoir etre sympa les tontons ons peut etre aussi une rs i turbo cacher sous le matelas

alors la !! les 45 rentre sans probleme dans une culasse mais tu les ressort comment avec des 38 le rapport n est plus viable .ça marche un1/2 cycle ton histoire ,explosion pas d echappement vider total donc nouveaux cycle merdiQUE avec gaz imbruler enfin pour moi ça bourre le tuyaux c encore une fois comme je te l ais expliquer tout un calcul a appliquer sur tes ouvertures et fermetures de soupapes qui reste tres compliquer a effectuer car la ya vraiment beaucoup de parametre a prendre en compte ! enfin je voit que tu cherche du cheval, et sur un atmo c surtout le remplissage qui et interressant et pour l avoir il faut tout revoir l admission et l echappement donc gros boulot sans compter l injection qui et trop merdique sur nos saucisse qui pour moi va surement sauter en fin de rodage car peut fonctionnelle ya plein de chose a faire pour faire cracher le venin d un cvh!!

c bien des 43 et 37.8 pour l echappement burton stage 1 42 37 soupape cote d origine stage 2 43 37 stage 3 43 38

bon je reprend diametre du cylindre diviser par 2 puissance2 fois PIEfois la hauteur ça te donne le volume d un cylindre et pour le rapport volumetrique il te faut le volume de : cylindre ...................... culasse joint de culasse............. joint culasse ........................ piston piston x ....................... y rapport volumetrique: x diviser par y normalement tu additionne tout x et tout y mais comme ton piston depasse du cylindre ta des soustraction affaire pour le calcul de x et y voila des questions?

au faite c juste le calcul du cylindre !!pour toi mon steed ta le droit jusqu a 12.4 de rapport volumetrique et pour moi moins de 8 tu peut allez plus loin avec de la 102 105 124 d octane vendue avec de le licence compete

desolee mon tonton (v+v) v si ce n etait que ça on serait deja arriver a une version japonaise!! la formule pour le cylindre et : desolee mais je trouve rien sur mon clavier pour tout exprimer, mais bon ! c le rayon du cylindre *par son rayon *par PIE *par sa hauteur ok ( aux point ou j en suit arriver je croit pas que je vais m arreter 1.5 b et si je te dit que je vais peter lle record francais ces que je vais tout peter!!!! de toute facon il faut que ça pete!!!

malheuresement pour toi tu va pas trouver grand chose pour lui bouger le train avant meme une puce ne te servirat pas a grand chose beaucoup trop de modif pour faire avancee un atmo tu n aura pas plus d une 15 de cv et encore apres faut passer des heure de travaille pour que ça marche !! sinon N.O.S mais ça va pas marcher tres longtemp si le bas et fatiguer!

bon aucune question sur le calcul des volumes ni les formules de calcul !

ta oublier le barreaux de calandre la joue d aile superieur qui et souder quelque fixation de phare le compats de capot gauche le jeux d enjoliveur de pc et c pas des longue portee dans le pc inf mais des anti brouillard sans compter ce que l on voit pas genre passage de roue support laterale de pc avant et une multitude de petite agrafe mais a pars ça c pas trop mechant bonne chance pour la reparations

suite a ce que l'ons a discuter je t envoie les schemas des ke 84 / 86 et a partir de 86 si tu as du mal a comprendre rappel moi malheureusement on voit pas tres bien donc si t arrive a zoomer bonne chance

bon on va reprendre les volumes alors pour calculer le volume du cylindre il nous faut : un cylindre de cote sup a notre allesage une pipette liquide gras ulterieurement citee un comparateur et un disque transparent voici le cylindre ensuite on mais le piston aux pmh ons applique un filet de graisse sur le plan de joint moteur ainsi que le contour de piston afin d eviter les infiltrations entre le piston et le cylindre ainsi que sur la surface superieur du cylindre rapporter afin de pouvoir lui apppliquer le disque transparent ensuite y a plus qu a injecte le produit jusqu au remplissage totale du disque et relever la mesure et voila ya plus qu a tous calculer!!

heuu les 55 ou la tirelire

55 bourins de plus il va casser la tirelire notre steed 23

[quote] tu passe la cylindree a 1721cm3 donc 1600 a 115 cv donc 1721 a 117 cv

bon ........ pour tout te dire moi ce que je cherche c est le coup pied aux c.l avec un bon turbo qui te donne la quintescence de ton pauvre atmo trot de frais pour grapiller des cheveaux sur un atmo par contre quand tu les a tu les a ! que nous quand ça mer.e tant perd une 20aine sans probleme par contre ta la possibilitee en 5mn dans prendre 20 de plus ta culassse et en plein travaille

apres le taux de compression je ferait la levee de soupape car la burton m inquiete sur quelque point et vue les problemes de notre selecteur de vitesse qui nous passe une 5e direct 2e il y a certain point a ne pas negliger (surtout quand l embrayage a du mordant ), mais ons verrat ça un peux plus tard PS : je connais une modifications du selecteur sur e bay a 249.00 livres mais je n a is pas d autre informations a sujet la, si quelqu un a une source qu il le fasse savoir heuuu tous ce qui ais tringlerie........ je pourrais me prendre la tete dessus mais bon j en suis loin de la il faut quelque chose de plus precis et surtout moins instable