RSdjam.

tan mieux si tu n' a plus de bruit c'est déjà ca ! ou a tu pris tes poussoirs si ce n'est pas indiscret et tu parle d'une ligne latérale mais tu veux dire en peinture ou pour l'échappement ? a plus ...

change déjà les poussoirs et tu n'aura plus de bruit . après tu réfléchira pour le reste mais bon pas d'urgence . a plus .

pas de dégat okai , tant mieux ! Mais y a t'il une alime sur le module ? c'est ca qui compte . a plus rs djam.

tkt t'aurra pas à faire tout ca ! la mayo c'est très courant meme en bas moteur " condensation ". On le constate beaucoup avec les jauges avec capteurs car elles sont grosses et raclent sur les bords du puits de jauge à huile mais beaucoup en ont et ne le voient pas avec les jauges fines sans capteur . tu devrais pouvoir rouler tranquille . amuse toi bien

c'est marrant tous les cvh finisse comme ca ! le traitement fou le camp et c'est le début de la fin . si tu ne tire pas dessus tu peu rouler comme ca longtemp pas trop d'importance . j'en ai vu des tonnes et des tonnes comme ca . il faut le démonté et mesuré les cames avec un palmers ou au pied à coulisse si tu en a un en bon état . et tu avise après si les cames ne sont pas fendu ou cassées et quelles ont perdu 1mm, tu peu le remettre meme si il a perdu sont traitement à condition de pas scquater dans la zone rouge trop souvent . si tu tappe dedand oubli ou ca finira avec une came cassée ou ronde comme une couille . - le fait de perde 1mm sur une came modifie l'épure circulaire de distribution (224° A et 220° E d'origine ) donc tes souppapes d'admission et d'échappement s'ouvrirons moins longtemp donc moins de puissance , d'ou ton choix à faire avec une usure de 1mm tu dois te retrouver à 200°voir moins , il faudrais que je fouille dans les notes prise sur les moulins à l'époques . j'en ai remonter une multitude comme ca, mais quand je refaisais un cvh je montais que du neuf et pas de l'origine tant qu'a faire de l'anglais c'est plus sympa à 280° ! bonne continuation , rsdjam.

c'est parfait vérifie juste que tes rotule non pas de jeux et ensuite pose des silen bloc dur et tu va adoré le changement la rouge est très belle avec ces jantes de coss !

justement sur microcat qu'on regrette bien ! d'ailleur quand on remplacait les triangles par ceux d'origine les bons je veux dire (avec silen bloc plus haut si je me rapel bien ) et non les basiques d'escort normale . après un para à l'essais rien de top . sauf si le mec avait monté en 16 avec pneu large sinon pas top top top ! vraiment . . . et juste des silen bloc dur sans changer les bras complet ca faisait du bien comme sur XR3I 16 V d'ailleur . et le top coupelle d'amorto réglable récupéré sur ex cossie de course avec des bons amortos et la c'était la fete mais après chacun vois midi a sa porte. moi j'en ai pas de RS2OOO trop jeunes pour moi comme auto .

Euh pour la tenue de route le gars qui t'a dis ca devais accélérer que sur autoroute parce que toutes celle que j'ai roulé j'ai toujours eu l'impression que les triangle à l'avant étaient montés sur du chewing gum ( pas autant que mk4 mais y a 160 ch d'origine ) il faut ABSOLUMENT passer en silen bloc polurétan et si tu TROUVE des coupelle d'amortisseur réglable pour la chasse a pas trop chère et les amortos qui vont bien, ca serrais pas du luxe .

salut, moi je serrais toi j'irais chez un agent ford et il te referais ton barillet avec des anneaux neuf pour une bouchée de pain et tu n'aurais pas de clée suplémentaire .

dsl RSinjector de t'avoir pris pour un fordiste au là là je vais me faire engeulé je le sens ! pour le coup mon message serra pour escort-xr3i 77 et au fait j'avais pas vu que ca ne te le faisait que depuis la pose d'un gros échangeur alors pas dis que ca soit ca mais ca vaut ke coup de jetter un oeil. thuss rsdjam.

des arbres à cames usée ou j'ai eu oui ! Et au moins 3 ou 4 sur cvh mais pas de là a ce que ca fasse du bruit ce n'était que le traitement des came qui partais et les cames avais diminuées d'a peine 1mm Mais c'est déjà énorme sur un cvh . Et pour le bruit de la juppe de piston ( caractéristique sur les cos 2 roues avec 250000 Mkms ) mais sur cvh je n'ai jamais rencontré meme avec cylindre mort de chez mort . Tu n'a vraiment pas envie de changé tes poussoirs toi a plus rsdjam.

salut RSinjecteur, Si j'ai bien suivi tu as une RSTs2 qui démarre mal a froid et qui fait des accoups en accélération . et tu as biensur une bonne grosse injection Ke de merde . comme sur la mienne . Alors en fait ton probleme je l'ai eu déjà et crois moi ca ma bloqué pendant un bye ( n'arrivant pas a me procurer les doc technique de la rs turbo ) et bien c'est ici que j'ai trouvé mon dépanneur (tonton ludo si met souvenir sont bons ) encore merci d'ailleur . Si on récapitule bien ton symptome c'est de: - ne pas avoir de starter tout simplement !!! ton injecteur de départ à froid s'ouvre quelque seconde se coupe et après dans le cul lulu ca met un temp fou à démarrer , - et une fois démarrer il faut attendre quelque instant voir minute si il fait froid pour pouvoir rouler, sinon tendance à caller grave - et quand tu accélère " en charge " la voiture fais de gros accoups !!! sur la mienne et j'espere que la tienne se serra pareil comme ca ton probleme serra réglé !! mon boitié d'injection qui se trouve fixé sur le tablié à coté de celui d'abs n'était plus alimenté en + APC . un fusible en bas à droite dans ma boite ne faisait plus contacte sur ses broches ( j'ai donc refait les contact en changeant tout simplement les broches dans ma boite à fusibles jette s'y un oeil c'était très visuel sur ma mienne enleve les fusible 1 par 1 et regarde si les cosse ne sont pas tombé au fond ) . Se fameux boitié est alimenté sur la brocche 1 et la masse sur la broche 2 si mes souvenirs sont bons .DEJA CONTENTE TOI DE CONTROLER AVEC LE CONTACT DE MIS QUE TU AS UNE ALIMENTATION QUI ARRIVE AU BOITIER QUI GERE LE STARTER , à priori c'est une maladie fréquente sur les rsturbo.... tient nous au courant et remerci tonton ludo si le probleme vient de là . A plus rsdjam . ps : plus aucun souci depuis .

ah oui quand meme !! entre 13 et 15 moi j'ai jamais eu ca et pour moi tant que le moteur me bouffe pas 1.5 l d'huile entre les vidanges ( 7 ou 8 mkms ) je me dis que tout va bien . je crois bien ne jamais avoir prix les compression sur un cvh et voir plus de 12 bars . Mais bon je les prenais pas après les réfèction moteur . . .

il va pourtant falloir que tu en trouve , moi j'en prendrais à la casse sur du bon vieux 1600 cvh t'en paye 1 t'en prend 8 et tu fais des éssais . en commancant par ceux le plus pret de ta distri ( comme le bruit te parais par là ) et tu verra bien . bonne chance rsdjam.

salut, tu as surement un poussoir de grillé oui , un axe de piston comme je te disais ca cour pas les rue sur cvh . bonne continuation. rsdjam.

je me rappel plus combien j'avais sur les miennes en xr3i ! mais à 10 bars c'est roulable pour un moment encore. a plus rsdjam.

délire , la vignette c'est top année 80 .

entre chaque passage dans le diluant ils faut les souflet et les faire fonctionner dans l'huile et inutile de les laisser dans le diluant pendant trop longtemp sinon la merde se recolle dedand . enfin bon la ca devrais etre pas mal avec tout se que tu as fait . tchuss rsdjam.

salut , bienvenu par ici avec tes belles autos ! rsdjam.

salut , si tu avais un trou d'alimentation d'huile de bouché alors tu a trouver ton probleme c'est quasi sûr . si tu veux enlever un maximum de saleté de tes conduits tu peux meme donner plusieurs coup de démarreur jusqu'à ce que l'huile sorte par les petits trou de ta culasse . Mais fais très attention ( si tu a démonté ta distri , on sais jamais ) il faut que tout les poussoirs soient enlevés TOUS sinon tu risquerais d'abimé une souppape. ET LA C EST LE DRAME enleve les bougies ( et débranche le fils + sur ta bobine et sur ta pompe a essence ) si tu veux ca irra plus vite et n'abimera pas ton démrreur . Les ultras son c'est le top pour les injecteurs mais pour les poussoirs j'ai jamais fait et je tenterais pas je me contente de faire simple. a plus rsdjam.

salut tout le monde, Un ami vient d'acheter une probe 2 l d'octobre 96 qui ne démarre plus depuis 3 ANS , et je suis à la recherche d'un possesseur de probe 2 l pour un petit service si il le veut bien . rien d'extra ordinaire . Sur la voiture le systeme d'anti démarrage est foutu et il bloque le démarrage ( pas la, peine d'aller chez ford elle y a séjourné 2 ans ou presque selon l'ancien propriétaire. ) aujourd'hui : - le relai de pompe a essence est shinter - le relai du démarreur est shinter et le relai du boitier d'injection est a priori shinter aussi j'aimerais donc savoir sur quelle borne du boitier je devrais etre alimené en + permanant et en + après contact j'ai comparé se matin avec une V6 et ca correspont a peu pret mais pas tout a fais il me faut vraiment un 2 l. toujours pas d'allumage . bien entendu nous avons déjà essayé 2 autres allumeurs ( grosse maladie de la probe.) Pour celui ou celle qui aurais envie de m'aider la tache est très simple il suffit d'enlever le cache du levier de vitesse et frein a main ( aucune vis il suffit de tirer dessus et débranché la petite prise d'alume cigar) vraiment simple et rapide ! et la dessous vous verrez 2 connecteurs jaunes branché sur votre boitier moteur . et c'est sur ces 2 connecteurs que j'ai besoins de savoir ou sont placé les alimentations + . les connecteurs jaunes sont assez dur a enlever mais c'est normal. à bientot j'éspère . rsdjam.

combien en avais tu de grippé tu as du le voir pour les plus atteints. si ca marche c'est le principale . et di toi que si ton moteur te mange 3 l d'huile entre les vidanges il a surement 250kms ( à surveiller les joints de queues de souppapes, ca bouffe pas mal d'huile pour pas grand chose ) . a plus .

bonne restaut maintenant

envoi moi un mp pour la course de cote on se verra la bas ! tchuss

salut escort 491 ! bon achat avec ses jantes . tu es quel coin dans le 49 ? je boss a cholet si t'y passe de temp en temp je j'éterais bien un eil en direct là dessus whouaouu a plus.