RSdjam.

te prend pas la tete si tu as la chance d'avoir un bout de tige qui sort de ta culasse c'est de la rigolade - chope un écrou plus gros style diamètre 10 ( clée de 17 ) et enfile le sur la tige tu n'as plus qu'a le souder avec un post a l'arc et le faite de le souder vas déjà plus ou moin le dégripper , - tu le dévisse avec une clée et le tour es joué . bonne chance quand meme . rsdjam.

tkt voisin je suis revenu de week end j'était pas loin de chez toi didonc "a noirmoutier " . tu roule en quoi au fait des fois qu'on se croiserais ? Pour l'histoire du relais j'imagine que vous vous etes renseigné depuis le temps . Non ? le fil qui alimente la pompe à essence il suffit de le brancher sur le circuit de commande d' un autre relais que l'on positionne dans le coffre . et pour le circuit de puissance de se relais on fait passer 1 fil de grosse section directement branché sur le + de la batterie jusqu'au nouveau relai mais quand meme protègé par un fusible . - on relis ensuite le fil de puissance du relais a la pompe a essence - on remplace aussi le fil de masse qui va à la pompe a essence ( cosse - ) par un autre fil qui va directement sur une bonne masse que l'on trouve sur le chassis et que l'on boulonne pour etre au top ! vous avez compris ? c'est tout simplement le montage de vulgaire anti brouillard avec son relais ( sauf qu'on branche une pompe a essnce a la place des anti brouillard ) se montage permet de suprimer les chuttes d'intensité provoqué par la longueur des fils et leur petite section , qui abime la pompe et qui parfois empeche de faire tourné la pompe au démarrage très utilisé sur les cossie ou grille tout simplement la pompe . et ta pompe a essence elle n'a pas fais longtemps meme pas du tout elle est ptet garanti non ? a plus rsdjam.

salut , sois tu perce ta vis coupée . et tu l'extrais avec un extracteur apelé aussi queue de cochon . http://up.autotitre.com/forum/up/6545d13748.jpg où si ta voiture n'est pas équipé de turbo tu prend un joint neuf tu le recouvre de patte des 2 cotés et tu le remonte de toute manière une vis en moins ne ferra pas grand mal , par contre prend de la patte de qualité pour etre sur de l'etanchéité de ton collecteur. je sais que ce n'est pas très ortodoxe mais sinon tu vas finir par faire une connerie qui risquerais de te couter bien plus chère. salut et bon bricolage , rsdjam.

salut , pour ton souci de pompe , tu pourrais commancer par rajouter un relai dans le coffre pour ta pompe a essence elle ne s'en porterais que mieux . a plus rsdjam.

oyé, Tan mieux si tu connaissais, ca servira peu etre pour un autre qui se pose la question . tchao.rsdjam

c'est un capteur de cliqueti ( piezo - éléctrique ) il detect les claquement moteur du a une mauvais combution lors de l'explosion des gazs . si il detecte du cliqueti ( claquement ) il fait en sort de le suprimer en enlevant de l'avance a l'alumage par tranche de 7° ou 8° et en revenant au reglage initiale prevu par le calculateur degrés par degrés . petit exemple si ca peu t'aider : - moteur a 3500trs mins en 5eme et en roulant en côte. avance d'allumage théorique donner par le boitier moteur 20° ou 25° a peu pret . - SI TON CAPTEUR DE CLIQUETI DETECTE UN BRUIT ANORMALE DE COMBUTION MOTEUR. IL EN INFORME TON BOITIER MOTEUR !!! - et là ton boitier moteur baisse l'avance a l'allumage de 7° ( donc te voilà tombé de 25° a 17° ) - là tu peu etre sur de ne plus avoir de cliquetit - mais il ne faut pas que ton moteur reste bloqué a 17° , donc le boitier moteur remet 1° d'avance a chaque tour moteur jusqu'a ce qu'il retrouve une avance qui corespond à ca cartographie d'origine . ( tout ca se fait en un temp très très très court ) le capteur de cliqueti est monter sur les moteurs essence depuis 30 années a peu pret mais ce n'est pas une obligation ! il est aussi monté sur les moteur diesel depuis une Dizaine d'années ( mais là se n'ai plus l'avance a l'allumage qui est modifier mais l'avance a l'injection de gazol , biensur ) mais sur ton XR3i tu ne dois pas en avoir si tu as un cvh avec injection a plateau ! surement que les cvh monter en efi en n'ont 1 et encore je ne suis pas sûr . les possesseur de se modele te diront. tchao.rsdjam.

salut, le gazol dégrippe bien c'est un fait , mais le diluant lui " décrasse " bien mieux . alors pourquoi pas essayer au gazol mais moi je le fait toujours au diluant pour les ( 4X16+6X8) 112 poussoirs que j'ai fait pour moi . tkt ca va le faire a plus rsdjam.

salut, oui comme dis lapinlove une ford ne se démarre pas quand le voyant de préchauffage s'éteint mais quand on entend le " clac " sous le capot c'est tout simplement le relai de préchauffage qui se coupe et la tu démarre . et oui ford toute une aventure . loll et pour les prise d'air avec le froid parfois les durites ou autres organe se contract et crée des prise d'air qui peuvent t'embeter au démarrage . bonne chance a toi ! a plus rsdjam.

salut , Avant de claquer des sous la dedand si tu peux imobiliser ta voiture 3 jours, tu peux peu etre sauver tes poussoir pour 10e si ca te dis d'essayer ! moi je n'ai jamais acheté de poussoir neuf ( sur 5 voiture ces plutot bon signe ) . 1) Démonter les poussoirs 2) Vider chaque poussoir de leur vieille huile et se te débrouiller pour faire tourné le petit piston qui se trouve au sommet du poussoir ( avec une pince si il le faut et pk pas au marteau si besoin de le renfoncer aussi ) tu le rempli de dégrippant en bombe si ca ne vient pas et tu laisse agir une nuit 3) une fois que tout les poussoirs sont nettoyés , verifier que le petit trou qui les aliment en huile n'est pas bouché courant sur nos moteurs, si il y en a de bouché , le déboucher avec une aiguille ou un outil de ce genre . 4) Mettre a tremper dans le diluant les 8 poussoirs ( 16 pour les coss , ca marche très bien aussi ) et laisser agir une dizaine d'heure ou une nuit 5) les faire fonctionner dans le diluant c'est a dire enfoncer le piston et le ressortir successivement toujours dans le diluant et la on se rend bien compte de la SALETEE qui se trouve a l'interieur incroyable on ne croirais jamais qu'il peut y en avoir autant . 6) Remplacer le diluant très sale par du propre et recommancer l'opération N° 5 j'usqu'a se que chaque poussoir ne recrache plus de saleté 7) Sortir les poussoirs du diluant et les passer a la souflette . 8) a se moment là les poussoirs sont en général déjà dégrippés 9) répéter l'opération 5 MAIS NON PLUS AVEC DU DILUANT MAIS DE L HUILE MOTEUR ( de la saleté en ressort encore un peu ) mais le petit piston de chaque poussoir doit bouger librement maintenant 10) normalement il ne reste plus qu'a remonter les poussoirs dans la culasse et allez faire rouler titine. et si un poussoir résiste va à la casse en récupérer 3 ou 4 sur un 1600 cvh normal et fait leur subir le meme sort il y en aura forcement de bons pour remplacer celui de bloqué méthode simple testée à nombreuses reprise coûte 2 litre de diluant et 1L d'huile et surement faite par de nombreux fordiste . a plus rsdjam.

alors pourquoi la metre a la casse si elle est si bien !!! de toute facon une autre voiture te coutera surement bien plus chère qu'un morceau de durite souple . car a mon avis il ne s'agit là que d'un probleme de prise d'air de rien du tout ta panne l'ami . si tu veux etre sur aliment ta voiture un de ces 4 matin avec un bidon de gazol (sans passer par ton filtre a gazol) que tu fixe a ton capot ( donc a la hauteur de ta tete a peu pret ) comme ca le gazol est dirigé vers ta pompe a injection avec aucune prise d'air garanti. il faut aussi que tu fasse venir le tuyau de retour qui part de ta pompe dans se bidon pour ne pas vider le bidon et la tu verra si ton probleme persiste.si tu comprend pas tout demande a a pot a toi pret de chez toi qui bricole un peu c'est de la rigolade ... ps : pour le bidon que je suspend j'utilise un bocal de liquide de refroidissement de reno 5 , 4 L , bon je vous laisse le gazol me donne des rougeure rsdjam.

pas besoin de programmer quoi que se soit se n'est qu'une antennes ; a plus rsdjam.

tant mieux si ca a fonctionné ! alors qu'attend tu pour changer ton anneau pats ! une énième panne prend en un en casse ca vaut rien . ( neuf 50e JE CROIS ) a plus rsdjam. et pour le truc du dégivrage et des freins , il me semble que ca ne fonctionne qui si tu ouvre la fenetre chauffeur et que tu tende le bras dehors un soir de pleine lune

ha oui !! et au fait tout tes relai ne créer pas se probleme ton souci est uniquement crée par le systeme anti démarrage qui coupe toute alimentation a la pompe et se genre de truc ( démarreur, vanne de ralenti, etc... ) bon courage

salut, pas de chance ca recommance ! démonte ta coquille de volant et enleve la vis du petit anneau noir qui entour ton néman et aproche le un peu de ta clée , comme je t'avais dis . elle aura plus de chance de démarrer . le code clignotant de ta led ne peu pas etre 2 clignotement lent et 2 clignotement rapide dsl. regarde le bien et après renote le code il se peut que se soit 2 clignotement puis après 2 autre clignotement mais ils sont a la meme vitesse . jette s 'y un oeil encore et tant que tu y ai défait le connecteur sur l'anneau pats plusieur fois ca lui ferra pas de mal ( de la bombe contact aussi serrai pas du luxe ). tient nous au courant , rsdjam.

salut , tan mieux si tu la retrouver ! un ptit conseil fait un double ca t'évitera ptet des ennuis pour les enceintes je sais pas . a plus rsdjam.

salut, la languette sur une voiture de 94 j'imagine qu'elle est perdu depuis longtemp . la solution consiste a démonter un barillet de porte et l'ouvrir!!! bon honnettement une fois que tu as démonter ton barillet, emmene le chez un garage ford qui va te le démonter en 1 minute et te trouver le code de la clée ( a partir des 6 rondelles qui se trouve a l'interieur et qui sont numéroté ) a partir de se code il n'a plus qu'a te refaire une clée ! mais ta voiture dois etre équipé du "pats" (système anti démarrage d'origine ford ) demande au mécano de regarder si il y a un anneau pats autour du néman ( il comprendra t'inkièt) et si il y en a un il faut donc commander 2 clées pats et les reprogrammé a l'aide du WDS valise de diag chez ford . les 2 clée plus programmation 100 mini ! si ta voiture n'a pas le système pats alors tu a juste a commander 2 clée normale ( sans pats ) qui coute 15 e l'unité. bon courage , rsdjam.

il n'y a pas de circulation d'eau par le petit tuyau ? verifie tout de meme qu'il ne sois pas boucher mais un zetec c'est courant les pompe a eau . A plus .

salut , merci du conseil . Vous avez déjà essayer de les réparer si je comprend bien ta réponse ? et ca n'a pas marché donc . Et sur ce site http://www.3sdeveloppement.fr/ eux ils vous les réparent ou ils en vendent seulement ? car a 1400 roros le doseur ca me ferrais mal sachant que le dernier pour rst S2 je l'ai payé 590 roros " neuf direct d'allemagne " ( a ce prix la je leur est rendu l'ancien pour consigne ) aujourdhui il ne les reprennent plus et donc le prix monte a 700 roros et la ca fais encore plus mal au C....L je suis pas un expert je sais bien mais en attendant j'aimerais m'amuser je precise bien que c'est de l'amusement a faire cette éxperience ne serrais-se que pour mes propres connaissance du probleme . et les 4 verres dont je parle se sont des verres gradué de 10 ml a 2,5L pas si mal après tout . et j'en profite donc pour demander des conseils alors si d'autre , ont eux aussi éssayer faite signe ca serrais cool si certain prefere en mp . a plus les fordistes !!!!

salut , dommage que personne ne s'emble interresser par se sujet j'aurais bien voulu faire des essai donc je suis a la recherche d'une menbrane que je découperais puis monterais dans le doseur a plus.

salut , cool si le probleme est trouvé , les joints de pipe décalé un grand classique en effet. mais si la culasse a été changer tout ca aurais du etre refait enfin bon tant mieux si ca roule . et pour la jauge sur les escort c'est pas leure fort non plus tu peux schinter les fils de ta jauge pour voir si l'aiguille monte au tableau de bord . et si c'est le cas démonte ta jauge et controle là ! aller bonne route

salut éric , je veux pas te dire de connerie mais je pense que ca fais 15e pour une clée de base ( sans le pats ) et 45e pour une clée avec pats . et en plus si tu a soigneusement garder la rouge tu économise une reprogrammation de clée encore 45e. éric du 44 petite question ca serrai pas toi qui vend quelque pièce de capri sur coincoin par hazard ? a plus rsdjam.

re, les codes cliqnotants quand ton probleme se passe tu laisse le contact et tu observe la led du pats . et ta led va faire un code a 2 chiffre ( en gros elle va clignoter 1 FOIS et après elle laisse un petit laps de temp puis va reclignoter plusieur fois ) et il faut compter si elle clignote 2 fois puis 7 fois ca fais un code diag de 27 et se code corespond dans un tableau de symptome a un deffaut precis ! si elle clignote 1 fois puis 9 fois ca fais un code diag de 19 tu vois c'est simple comme bonjour . après tu va chez ford et tu leur demande a quoi il correspond se code ( vise un vieux garage ford, pas un ressent car les tableau de diag , les recent ne l'ai auront pas forcement et ils vont te dire d'allez voir ailleur a mon avis . ) a moins que sur le forum des gens ont ces tableau des symptome se qui ne m'étonnerais pas . j'ai un ami qui là mais je le verrais a la rentré donc pas avant le 10 septembre. sinon en attendant tu peu défaire le cache moyeu de volant ( les 2 demi coquilles qui cache les comodo et le neman) et la tu verra c'est très visible il y a un anneau en plastique noir autour du néman qui es fixé avec une petite vis crussiforme . souvent quand l'anneau es defecteux sois le connecteur a pris du jeux ( dans se cas essai de resserrer les cosses mais prend garde de ne pas les casser elles sont très fines et met un peu de produit contact ) ou tu peux aussi enlever la vis crussiforme et quand tu n'arrive pas a démarrer tu tire un peu sur l'anneau pour le raprocher de la clé et souvent ca démarre . JUSTE POUR INFO SI CA INTERRESSE l'anneau ( ou l'antenne c'est pareil ) fonction par un petit proceder très simple il est alimenté en courant + et - pour qu'il crée un petit champ magnétique la puce qui se trouve dans la clée se retrouve alors dans le champ magnétique de l'antenne quand tu met le contact . La puce de la clée communique son code" sois fixe sur les plus anciennes ou sois variable sur les plus recentes" ( suivant les années ) se code est utilisé ensuite par les differents modules qui en ont besoin pour autoriser le démarrage . et quand l'anneau est fatigué sont champ magnétique devient plus petit ; donc en aprochant l'anneau de la clée , la clée se retrouve a nouveau dans le champ magnétique et ca démarre ( souvent ) . a plus et bonne continuation .

salut, c'est purement et simplement génial . tu es le vraiment tu a réaliser mon reve . ( si c'était moi j'aurais pris une capri mkI ) mais je suis fan . bonne route et amuse toi bien avec cette petite bombe . rsdjam.

salut , arrive tu a isoler ton cylindre qui ne tourne pas ? en débranchant les fil de bougie par exemple ou ton injecteur pusique tu as une multipoint . ton diag dois commancer par là c'est important a partir de la tu peu faire quelque teste étant donner tout ce qui es neuf sur la voiture et il te faut etre sur de ta pression d'essence . après tu peux : - intervertir les injecteurs pour voir si il ne reste pas fermé tout simplement - verifie si il a bien 12 volt qui arrive sur les 4 injecteurs avec le contact ( si tu les a pas verifi ton faisceau jusqu'au module moteur. - ton mécano peu prendre a l'aide d'un petit osciloscope le signal de commande de tes injecteurs pour etre sur que ton module les commande tous bien . - et tu peu aussi défaire ton pot d'échapement (des la sortie de la pipe) parfois quand il es bouché ca donne l'impression que le moteur boite . pour moi je dirais sois la pompe a essence ( mais ca fais pa tourné sur 3 pattes c'est tout les cylindre qui sont très faible ) ou , l'injecteur fermé ou, le module cramé , ou tout bettement le pot bouché ca serrais mieux bonne continuation a plus

salut , si tu veux verifier le fonctionnement de ta pompe a eau . ouvre le bacal de refroidissement et regarde si le liquide circule en abondance par le petit tuyau de retour le mieux est de le débranché pour voir et accélérer un peu 2500 tr . tu fais ca a froid et tu renouvelle l'opération a chaud car a l'occasion les pompe se dilate a chaud et se désertisse ( mais attention a chaud il faut faire très attention de ne pas se bruler) souvent quand la pompe a eau es HS le chauffage ne fonctionne pas ou très très peu . sinon tu devrais jetter un oeil au calorstat pour etre sur qu'il souvre bien et évacue les calories dans le radiateur par la grosse durite qui en sort, elle dois devenir chaude au moment ou le calorstat s'ouvre vers 86° à 90° ET SI TOUT CA est bon le joint de culasse en a un coup . trouve un garage qui peu te tester ton liquide de refroidissement pour voir si il y a du co dedand et tu serra fixé pour 20E bon courage