AIR-S_mike1

Train av refait à neuf samedi dernier (tca neufs, coupelles et roulements d'amortos neufs, silent blocs de cosworth en tete d'amortos neufs, butées renforcées d'amortos) Pas de tofs désolé car soufflet avant gauche extérieur de cardan crevé donc mimines plaines de graisse; bilan: efficacité redoutable (surprenant ) Samedi prochain, train arriere complet en powerflex, je prendrai des tofs du train av et arr

+1,pourquoi ne pas mettre des BDC de RS turbo avec les élargisseurs,ou alors sinon chez kusto' y'a le kit "illusion cosworth" avec bdc a 390euros,sans élargisseurs+1 pour le kit illusion

c'est quoi comme pare choc ? n'en déplaise au proprio,moi j'aurais plutot vu un RS2000 pour le pc avant sinon elle est nickel cette caisse mk5 normal, ok pour le rs 2000 mais maintenant c'est par-choc avant de fiesta xr2i et peinture bientot j'espere voila une photo sans vouloir pourrir le post C'est marrant, elle rend mieux en vrai qu'en photo je trouve Sinon elle étais magnifique avant Vivement qu'elle soit peinte

Prète à installer

Voici des news, surtout de ma future admission Le collecteur Et le cache culbuteur

Salut Logan, j'ai exactement le meme probleme que toi sur ma erst, malheureusement je n'ai pas encore trouvé la cause; je continue à chercher

Pour une fois que quelqu'un fait bien la distinction tout le monde veux s'arreter au mk6 Celà dit une mk7 avec des jantes cosworth, je suis fan; mais les chevaux aïeaïeaïe

comme je t'avais expliqué le 1er mai j'évite de toucher au réglage car elle marche vraiment bien , avec beaucoup d'expérience j'ai appris que le mieux est l'ennemi du bien suite a mes premiers essais , il me semble quelle marche mieux qu'une rst stage 1 surtout en bas régime elle part de suite pas besoin d'attendre que monsieur turbo veuille bien se donner la peine envoyer la sauce tout à fait d'accord des fois c'est long

j'ai le meme sur ma mk3 et je ne depasse pas les 90° en plus du loook le probleme c'est qu'en turbo ça chauffe un peu plus mais je reste en dessous des 100°c, c'est déjà pas mal Sinon d'un point de vue aérodynamique, ça doit mieux appuyer sur le train avant

Tu n'a pas le temps de lézarder On s'appelle pour se tenir au courant

Si c'est renault c'est nomal, toujour prévoir un joint de culasse de rechange NE JAMAIS NEGLIGER LA PURGE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT!!! Jsuis tout à fait d'accord avec toi

C'est trop ford comme moment

Si c'est renault c'est nomal, toujour prévoir un joint de culasse de rechange Pour les cales de capot, j'ai gagné 8°c quand meme; tres efficace

Tu as du etre assommé par les frais de port Pour l'aileron il devait etre bien étanche Ps: les pieces ont bien été livrées et le nouvel acquéreur est très content

Je mettrai un petit coup de strombo pour controler mais quand je suis allé à auberive (si tu te souvient), je n'ai pas eu de probleme (à part une 5eme furtive ), c'est ça qui est bizarre Je peux jeter un oeil dans le circuit de dépression

Tu trouvera toujour quelqu'un pour t'aider en conseil

ca fait surtout typer anglais et prmet de refroidir le moteur apres von aime ou pas, moi j'aime bien, j'ai la meme chose sur la mienneJ'en profite pour te remercier au passage pour les cales de capot (encore une fois)

ça me rassure

Merci, les cales de capot ne suffisaient pas avec l'adaptation d'un gros echangeur d'air, le parechoc d'origine n'est pas assé ventilé sauf si tu met un intercooler Forge double faisseau comme Rsinjector; là la découpe n'est pas nécéssaire

Le probleme de chauffe est le meme sur toutes les escort turbo2, en utilisation intensive genre circuit (pas les fiesta ) Comme tonton ludo pourra vous le confirmer, le fait de mettre un échangeur plus gros devant le radiateur fait quelle chauffe plus (obstacle au passage de l'air); Depuis que j'ai mis les cales de capot et coupé la traverse du pc, elle chauffe comme à l'origine; donc je suis revenu au point de départ niveau température moteur; Le problème à l'origine est que le turbo est refroidit par l'eau et l'huile moteur, donc celui-ci réchauffe les fluides moteur; on a aussi la présence d'un échangeur d'huile (entre le bloc moteur et le filtre à huile sous forme de modine) qui contribue au réchauffement de l'eau par la température plus élevée de l'huile. Pour améliorer ce probleme de suchauffe, il faut virer l'echangeur d'huile et le remplacer par un kit radiateur d'huile avec plaque thermostatique; L'echangeur d'huile d'origine sert à faire monter plus rapidement la température d'huile moteur d'ou l'intéret de relier son radia d'huile avec une plaque thermostatique qui empèche le fonctionnement du radiateur jusque environ 80°c sans perturber et réchauffer au delà le liquide de refroidissement. Désolé c'est du lourd Moi meme j'ai pas tout comprit en me relisant

Les prix comprennent les frais de port et vat Pour l'allumeur, il a pas bougé de son calage mais je vais jeter un oeil

Superbe petite journée, il a pas eu peur pour ses pneus le tonton quand Ragnotti a essayé sa voiture ?

Oui mais avec l'echangeur devant le radiateur j'étais obligé; depuis les ventilos se coupent tandis qu'avant ils s'allumaient non-stop et la température ne descendait pas

Voilà un peu de couleur pour la resto de ma memere Biensur le moteur est déjà reculassé ! Installation du quick shift et resto du levier Pompe à eau toute neuve Une touche de rouge et noir en plus De beaux colliers en inox Mise en place du radiateur Installation du nouvel echangeur Mes nouveaux manos Installés sur leur support spécifique et air fuel ratio à gauche Mano de turbo sur plaque carbon look Vue d'ensemble Adaptation de la sonde de temp d'eau perçage, taraudage Aperçu de nuit Les totocs et lustrage Voilà mes occupations de ces derniers temps; Cales de capot et parechoc av à l'anglaise, c'est cool, le moteur chauffe moins Poussoirs hydroliques changés, ça claque encore On va changer les culbuteurs et ressorts de soupapes Par contre, j'ai un soucis depuis 3 jours; j'ai des coupures d'allumage (ça broute quoi !) vers 2400tr/m en accélèration modérée à tous les rapports sauf en pleine charge (au taquets tout est normal) J'ai mis une autre tète d'allumeur: pareil J'ai mis des bougies neuves: pareil Quelqu'un pourrait'il m'aider ? Je vais déjà m'occuper de vérifier la bobine et le calculateur mais apres

En voilà une bonne nouvelle