Monsieur_Z

J'ai un lecteur peekton pkm1000. C'est du bon petit matos, en plus il fait téléphone bluetooth (si tenté que le téléfon portable de ton frère soit bluetooth). En 1 an et demi, j'ai eu 2 fois des problèmes liés à l'utilisation du téléphone en bluetooth (Il ne coupait plus la communication entre le portable et le poste, peut e^tre un pb de compatibilité entre les 2...) sinon, il lit de nombreux formats et possèdes une entrée usb compatible macintosh (jamais essayé) et un lecteur de cartes SD. Évidement ce n'est pas une marque très haut de gamme, mais les prestations sont satisfaisantes. Par contre si ton frère est une brute, va plutôt du côté de Grundig, car le peekton possède plus de fonctionnalités que de solidité en finition (je n'ai rien cassé dessus mais le budget de conception passe essentiellement dans cette marque sur les fonctionnalités). Petit détail chiant, les pistes se passent 10 par 10 et non dossier par dossier. Pour le prix où ils sont affichés tu en as pour ton argent. Niveau enceinte tu peux aller chez Clarion voir JBL au regard de ton budget tu peux lui faire un cadeau sympa.

J'ai une verte à la maison et une grise au bureau... A choisir la grise argentée avec l'intérieur rouge est plus jolie. A l'occase, je vous ferai quelques clichés.

C'est fini... L'info vient de tomber il y a quelques heures, la reprise par Koenisegg et d'un constructeur chinois ne suffise pas à GM. GM a décidé de mettre fin à plusieurs décennies d'originalité technique et/ou esthétique. Le gouvernement suédois semble impuissant à pouvoir faire quoi que ce soit. Certains commentateurs d'articles de journaux souhaitent à GM une belle faillite. 8000 emplois condamnés à plus ou moins brèves échéances. A toutes ses personnes, GM a du oublier de souhaiter de joyeuses fêtes de fin d'année...

Des niouzes ! Circulant en CX ces derniers temps, j'avais quelque peu délaissé Miss Xsara. Mes derniers transports à son bord m'avait quelque peu perturbé par des odeurs de caoutchouc cramé lors de montée en régime. Décidé enfin à la sortir de sa retraite, je me suis rendu compte, que Miss Xsara ne freinait plus. Retour à la case départ, et reprise de la CX... Le temps passe et le boulot prenant m'empêche de m'occuper de ma GTI (c'est le surnom que je lui donné). Une accalmie se trame, et je décide d'aller chez son médecin traitant. Panne de batterie... On reste calme, je pars chercher une nouvelle batterie, fait repartir la voiture et file chez le méccano. Verdict : le système de freinage a pris un sale coup : les disques et plaquettes sont fusillés à cause du maître cylindre qui a décrété de mettre fin à ses services... Au final, une belle facture, mais la compensation (si je puis me permettre) et que mes odeurs de caoutchouc cramé venait d'un morceau de caoutchouc qui s'était fixé sur ma ligne d'échappement... A deux doigts de basarder ma GTI en faisant les annonces (de xantia... je reste fidèle à mes convictions), j'ai toute de même décidé de la conserver encore quelques années si la déesse de la mécanique ne me fait pas faux bond une fois encore...

Des niouzes pas très drôles. Le joint spy donne de gros signes de faiblesses. Une intervention lourde se dessine. Tombage de moteur, changement du dit joint capricieux et changement d'embrayage qui accueille les généreuses bavouilles d'huile que ce maudit joint gerbe sur le disque. Pas glop ! Heureusement, financièrement ma situation en ces périodes de crise est convenable (tout cela reste de mon point de vue). Une intervention aura lieu avant le salon de Reims, j'y tiens, car hors de question d'y aller en récente. C'était l'un de mes objectif dans l'achat de ce vaisseau, aller à Reims en (quasi) ancienne. Sinon, je me régale toujours autant. Je vole au dessus de la route et même, je me suis habitué à cette boîte de vitesses au maniement délicat (dirons les passionnés).

+1. Je n'avais pas encore eu l'occasion de te féliciter pour cet achat. Donc : BRAVO ! Cette berline est à mes yeux, une grande réussite, dans la mesure où elle concilie une esthétique de bon aloi (cela reste subjectif, j'en conviens), des prestations routières réussies, un habitacle bien fabriqué et bien conçu le tout dans une bonne fiabilité. La tienne dans ce vert véga est d'autant plus jolie (que feu ma blanche ). La xsara me posant quelques difficultés, je m'interrogeais pour replonger dans cet univers conciliant suspatte hydro et les qualités énumérées plus haut... Mais en série 2. Je te souhaite de joyeux kilomètres

Pas mieux...

si on peut voter, je vote pour. Ce sera toujours plus orignal qu'une C1.

En fait, ils auraient mieux fait de nous le sortir en tenue de camouflage proto avec les bâches sur toutes la carrosserie... là, pour moi en tout cas, ça passait !

Des vieux restes de l'air de Ceaucescu... probablement.

Ach Mein Gott !! Quelle horreur !! Autant le concept de petit véhicule urbain est très bon de part sa taille et des technologies qu'elle utilise, mais le style est torturé à souhait et donne l'impression de freiner ! Pour un produit qui se veut aller de l'avant, c'est plutôt paradoxal.

Mouaif, je suis pas client des gros feux. Et les 8 sorties d'échapement je trouve que c'est kéké à souhait même si les sorties doivent être imposantes au vue de la taille du moteur. Pour la silhouette par contre, je la trouve très réussie.

Vraiment sympa cette nouvelle C3. C'est de mon point de vue la meilleure interprétation stylistique d'un C-sportlounge que Citron pouvait faire sur un petit modèle.

"sympathique nouvelle" C'est la juste reflexion que je me faisais.

Tu as plus que raison ! Assez des clones ! Même, les carrosseries des I-Miev ne sont à mon avis que plastique sur l'avant, cela n'aurait guère affecté le cout de revient/ par rapport à l'image de lui donner une autre tronche plutôt que de changer les logo et les enjo. Je trouve cela pathétique.

Une rumeur de cabriolet...? http://www.argusauto.com/actualite-automobile/nouveautes-auto/citroen-ds3-cabriolet-la-pluriel-au-singulier/index.cfm?action=2&lie=1&IDRub=4&IDArt=166039

C'est ZERO... Pas très vendeur en France comme nom !

Tout à fait. N'est elle pas plus que belle dans cette livrée et alors avec les jantes 18... Rhââââaaa Lovely !!! Je n'ose pas imaginer si elle avait eu les 19 adriatic. Je pense que je faisais un malaise.

C'est aussi ce que je me dis, d'autant que les performances semblent meilleurs que le V6 sur bien des points. Dans l'idéal, ce serait d'en trouver une de la même couleur tant j'ai été enchanté de l'ensemble.

marrante le pommeau de levier de vitesse à l'ancienne ! Sinon le reste a l'air plutôt sympa.

Whaou ! Et bien, je trouve plutôt que c'est le plus beau et le plus original de tous les utilitaires à la sauce familiale !

La fin du 504 Pninfarina Cabriolet mettez un terme à plusieurs décennies de cabriolet chez Peugeot. Dans les cartons, la 305 failli passer à la tronçonneuse, mais la 205 poussait ses premiers vrombissements et ce fut cette dernière qui a été préférée pour être ouverte au soleil, à la pluie et aux coups de foudre... A+ Z.

les photos volées de la maquette montre une ligne épurée. Souvenez vous de la 406 coupé. Les lignes étaient d'une grande pureté et c'est ainsi que ce coupé a fait fureur. Nul doute que Peugeot se devait de réagir, car le style sculptural de la C5 fait beaucoup d'ombre à la 407. Tout à fait d'accord avec Chriss pour ce qui concerne la zone très plate de la face avant. M'enfin, cela reste une maquette, la réalité peut être tout autre.

J'ai essayé une C5 II 3.0 V6 211 Dynamique bva6. ma xsara donnant des gros signes de faiblesses, je suis allé voir une C5 qui était à vendre d'occasion par une concession du coin. Ne voulant plus de diesels pour des raisons de bons calculs (je ne fais guère plus de 10000kms à l'année), je me disais quitte à changer, changeons pour de l'artillerie lourde. Seulement voilà, le modèle essayé bien que très beau et en très bonne état de présentation était un modèle de pré-série ayant parcouru environ 15000kms dans des mains diverses et en particulier celles de gens du bureau d'études de Vélizy. Je pense que mes 211 chevaux n'étaient plus là. Bien que la voiture soit particulièrement lourde, les reprises me paraissait bien en deçà de ce que le papier donné. Dommage. La voiture était particulièrement belle. Diverses options la rendaient différente : Rouge lucifer, cuir noir (mais les sièges n'étaient pas les beaux semi baquets... étonnant pour une finition dynamique), Jantes 18 pouces et toit ouvrant. Seulement, dans une telle voiture, on est en droit de réclamer certains raffinements que celle là curieusement n'avait pas. Je ne vois pas claire la nuit. Et bien malgré le prix d'un v6 avec une finition cuir : pas de xénon ni de rétros électrochromiques (ce qui ont eu le privilège de rouler avec ces 2 artifices nocturnes ont du mal à s'en passer). Sinon, pour ce qui concerne la conduite, le pare brise est une meurtrière comparativement à ma petite xsara et le capot très long mérite en série les détecteurs d'obstacles que mon modèle ne possédait pas non plus !! La mariée était trop belle. Trop de manques sur ce presque haut de gamme, moteur et boite fatiguée (rassurez-vous, j'ai déjà eu une A6 V6 TDI service presse de 15000kms dans les mains et elle était tout aussi rincée). J'ai remisé ma xsara qui ne freine plus et vais tenter de la sauver pour la maintenir en vie encore 2 ans et pour pouvoir m'offrir une C5 THP exclusive d'occase. Car la conduite de cette voiture reste un véritable régal, la direction avec le volant moyeu fixe est extraordinaire et la suspension fait encore très bien son ouvrage. Ajoutez à cela un style intérieur comme extérieur si réussi, je ne pourrais que craqué !!

J'ai fait justement un aller et retour Paris Troyes avec. Pour donner un avis rapide : CX = voiture dangereuse !! Bah oui ! on est tellement bien bercé là dedans, qu'avec une petite fatigue de derrière les fagots on s'y endort ! Bon je vous rassure, je ne me suis pas endormi mais l'envie s'en faisait beaucoup ressentir. Je confirme que c'est un monstre à rouler. La mienne a besoin d'une intervention sur le train avant passager pour être réellement parfaite. Sinon tout va bien mécaniquement. Je me suis surpris avec les performances qui sont loin d'être dépassés. Un rigolo me collait au train lors du entrée sur une 4 voies. Un coup de trois et de carbu double corps et le rigolo en 306 a été cloué, d'autant qu'il y avait un S assez resserré et c'est à ce moment que l'on comprend l'excellente impression d'accrocher le pavé (que je n'avais pas dans la 306 sur ce même endroit). Et tout cela sans excès de vitesse s'il vous plait ! Non vraiment plus je roule, plus je la découvre et la comprend.