Monsieur_Z

Denis je me réjouis à l'idée de t'agacer

d'où le bossage de capot...

Voici la saxo X-TR 2.0 HDI 90 chevaux. Voici un petit 4x4 avec moteur 2 litres (pour le couple) sur base Saxo.

trop trop trop fort !!!

sympa ton évocation à la 2cv. Je reviens sur le restylage de la Lag III, je le trouve très bon gout.

Alors voilà, aujourd'hui je suis allez voir une belle Italienne. Et au retour, je me suis dit que l'on pourrait créer un topic sur les inffidélités aux Belles Françaises. Je commence. Non seulement je roule dans une voiture teutonne mais en plus je lorgne sur une production transalpine qui m'a toujours fait CRAQUER !! Mon budget étant limité pour le moment, je n'ai pas signé. Mais si elle est patiente et sait m'attendre, j'irais la chercher pour vivre avec. Il s'agit d'une Lancia BETA HPExcutive 2000ie de 1982. Une voiture très basse au profil peu ordinaire puisqu'il s'agit d'un des rares shooting break ayant existé. Je ne vous en dit pas plus, je vous laisse le soin de l'admirer.

Encore une étrangère mais moins étrange que la précédente. la Jaguar X-JEW.

Marrant la cellule des Master Mascott etc... est la même que le Daily d'Iveco. Je me demandais s'il y avait des motorisations communes entre les 2 marques.

avec un v10 JTD 4.8 litres de 400 chevaux fusion de 2 moteurs 2.4 JTD... Tant qu'on délire...

design ? c'est à dire ?

J'avais envie de faire un truc qui soit peu commun. Au début je voulais faire une Croma Berline puis ça a déviait vers ça... La FIAT REGNO BIZZARRO (Royaume Bizarre en français dans le texte).

je n'ai pas encore les fonds nécessaires Moi non plus

Tu te poses la question pour un Avantime ? Si j'avais les moyens je me poserais même pas la question. C'est l'occasion de rouler dans une voiture de collection donc aussi un modèle qui ne décote pas. Fonce !

c'est marrant, je trouve que la face avant reprend certains traits de la CX série 2 !

T'arriveras toujours à bien vendre une safrane. Par contre la VS c'est une autre paire de manches. L'image est très mauvaise en occaz (comme en neuf d'ailleurs). Une Saf ça décote pas beaucoup. Du point de vue fiabilité moins t'as d'électronique mieux tu te portes. La Saf sera certainement moins pénible en matières de pannes électro car d'ancienne génération.

la meilleure interprétation de la face avant de la safrane des temps modernes est à mon gout : la nouvelle C5

avec une surface frontale pareille et un bon vieille atmo, il n'y a rien de surprenant. Ma zx en TD (même bloc mais avec un turbo en +) faisait approximativement la même chose en ville.

C'est une version spéciale ? Il y en avait une chez Renault Boulogne Billancourt en 2002 avec le même kit de carrosserie. Je l'ai photographié mais je ne sais pas où sont les 2 photos...

DS carosserie Currus, je crois. Je trouve que c'est presque ce qui s'est fait de mieux en transfo break ambulance sur DS.

Petite précision, que les constructeurs avouent à demi mot : l'E85 consomme plus (meilleur rendement à hauts régimes), et la vidange se fait plus souvent. Franchement, évite ce genre d'expérience même en dessous des 25%. Sur ma honda c'est même précisé que si on s'amuse à faire ce genre de mélange il ne faut même pas dépasser les 5%...

Bon et bien tout confondu : DS21 Pallas 1966 Grise Palladium avec option cuir noir et compteur Jaeger

Aaaaah une partie de mon enfance resurgi. C'est un peu une de mes madeleines de Proust. Mon oncle en a eu une. C'était facile pour lui à l'époque il bossait pour Simca... La sienne était bronze métalisée. J'adore cette voiture, c'est une sorte de Berlingo avant l'heure(je dis pas le Kangoo car le Berlingo 1 est arrivé 6 mois avant le Kangoo 1... ). En effet, la base est un Simca VF1 (sorte de C15 avec un avant de Simca 1100 break). la cellule arrière était en fibre de verre (grande spécialité Matra). Si mon cerveau ne défaille pas, le Rancho est le véhicule Matra le plus vendu (si l'on exclue les Espaces 1, 2, 3 et 4). Dernière précision, le Rancho était une volonté du groupe Matra de faire un Cherokee ou Range Rover à la française. Mais en France, les investisseurs sont assez frileux et la technologie 4 roues motrices fut exclue. La solution de secours fut un train avant qui pouvait bénéficié un différentiel à glissement limité offrant ainsi une belle efficacité sur les chemins et pistes mauvaises.

C'est pas la Maxi turbo la dernière ?

Il ne faut surtout pas le faire !! l'E85 est un carburant très sec. Il faut donc une modification de la lubrification et un changement de toutes les durites de carburants, car les durites en caoutchouc sont "mangés" par ce carburant, provoquant ainsi fissures et fuites (plus grave car risque d'incendie). De plus, je pense que la pompe à carburant n'appréciera pas non plus l'E85. La modification du boitier d'injection est réalisable, ce n'est rien. C'est tout le reste qui pose problème...

Des anglais en 607... C'est le monde à l'envers.