Monsieur_Z

Quoi d'autre ? comme dirait Georges... Plus je l'utilise et plus je me familiarise à la bête si l'on exclue le gabarit et les angles morts. Parlons un peu du moteur et de la boite La 22 a pour réputation d'être silencieuse... pour l'époque. Parce que le moulin hurle vite dans un ronflement dont on est plus coutumier. Les diesels modernes sont ultras silencieux pour la plupart et les essences ordinaires (autres que Bmw et Alfa) n'ont plus vraiment de belles voix ni d'ailleurs de voix non plus. Peut être que le downsizing ramenera les constructeurs à la course à la sonorité ? La 22 a du coffre et le fonctionnement par carburateur double corps et assez amusant pour nous qui sommes habitué à la douceur de l'injection. Le double corps augmente la puissance lorsque l'on enfonce la pédale jusqu'au fond avec un très léger effet turbo et le bruit du moteur se transforme. Il est amusant d'ailleurs de comparer avec les productions de l'époque car le moteur 22 est un moteur très ordinaire et sans grande personnalité. Mais aujourd'hui son architecture et utilisation détonne. Fin du fin, la conso n'est pas gargantuesque (sauf en ville où tout s'envole). Je ne fais pas de mesure de conso et je pense que je n'en ferais jamais. Je me base aux dires des autres utilisateurs qui donnent la conso entre 8 litres et 9.5 litres aux 100 kms. Le moteur est donc plutôt bien, le seul vrai grief vient de ses quelques accoups que l'on ressent en ville. Son vrai talon d'Achille, c'est la boîte de vitesse. J'ignore s'il s'agit d'une boite française mécanique ou propre à Citron, mais le maniement de la boîte favorise la conduite "pépé" (c'est pire que pèpère). Il faut guider le levier totalement un peu comme une grille ferrari mais sans la grille... et le prestige évidemment. Les enchainements sont donc difficiles. De plus l'embrayage est dur ce qui n'arrange rien à l'affaire. La voiture est assez lourde et il parfois nécessaire de relancer la masse pour un dépassement. La 5ème vitesse est ultra looooooooonnnnnggggguuuuuue, il faut tomber donc 2 rapports pour envoyer la grosse cavalerie et mettre le pied au plancher. Normalement là ça décolle. Vivement vendredi soir d'ailleurs, j'irai la sortir de sa cage pour le weekend. Direction Troyes le samedi.

C'est dommage aussi de ne pas reprendre le volant à moyeu fixe sur cette gamme premium.

... moi aussi !! Ben la CX leader est aux yeux du puriste de la cx, ce qu'il y a de pire. Il faut bien reconnaître que l'habillage des leader est ringard à souhait. Mais en collection, elle finira par plaire par ce décalage complet. Mon sèche linge à l'essai* La suspension est un peu sèche sur la mienne. Les aspérités de la route sont perçues quasiment de la même manière que la Xsara. C'est un peu surprenant cette relative sècheresse. Je me demande s'il ne s'agit pas de sphères de suspension de GTI Turbo réputées plus fermes. Il manque à la Xsara ce léger flottement au dessus de la route et cette proportion énorme à absorber les dos d'âne et autres nids de poules. Une autre chose qui surprend lorsque l'on s'installe à son volant, c'est la petitesse de certaines choses. La commande d'ouverture des portes est accessible par des petites mains, les compteurs sont rikikis,... Les ouvertures sont aussi petites. les portes sont grandes mais l'ouverture dans la caisse est bien plus réduite. Les sièges sont petits pourtant que je frôle tout juste le mètre 75, c'est vous dire que je ne suis pas un grand gabarit. L'assise est courte et les fauteuils ne sont pas aussi larges qui le laissent à penser. Autre chose surprenante, c'est la faiblesse de la largeur de l'habitacle. les jambes sont à l'aise mais les coudes sont à l'étroit. Tout cela pour dire que si l'extérieur ne surprend pas vraiment dans le trafic, lorsqu'on descend dans l'habitacle (oui, j'ai oublié de vous dire que l'on monte dans une voiture mais l'on descend dans une cx...) on perçoit vraiment le décalage temporel de la chose et c'est ce qui fait son charme. C'est dans l'habitabilité et la fonctionnalité où la R25 (son ennemi juré) devait faire la différence. D'ailleurs elle finira aussi collector. *sèche linge : alors voilà, j'ai 30 ans et j'occupe un poste à presque responsabilités, je suis autonome financièrement depuis la fin de mes études soit environ 7-8 ans... Néanmoins mes parents me considèrent toujours comme un môme. Et la 1ère chose que je vais entendre lorsqu'ils apprendront cet achat qui ne répond pas à mes besoins primaires mais à mes pulsions passionnelles d'amateur de Citroën, ils diront, t'aurais mieux fait de t'acheter un sèche linge !! Oui c'est vrai, mais j'ai pas de place pour un sèche linge dans mon apparte et contrairement à la voiture, je ne peux pas le laisser dans la rue !

Ah ! Mes amis ! Heureusement que je suis là pour donner un peu de vie à la partie Citroen du centre d'essais ! Alors ma dernière folie en date est une CX. n'ayant pas les moyens de m'offrir une DS, je me suis rabattu sur l'une des moins recherchées des CX : La 22 trs. C'est aussi la moins chiante au niveau des caprices. Je suis allé la chercher ce matin dans la Seine et Marne. Que dire ? Et bien pour le non initié aux citroenismes, la cx a de quoi surprendre. Ne tournons pas autour du pot, c'est une voiture sensitive. Les freins, l'amortissement et la direction agissent et réagissent d'une telle manière qu'il est encore difficile pour moi de vous décrire le phénomène. Je n'avais jamais conduit de cx. Juste une DS il y a quelques temps de cela déjà (un super souvenir). Le moteur est un 2.2 de la française de mécanqiue (il est monté aussi et entre autres sur les R25). C'est un carbu double corps qui alimente le tout et qui donne à la bête 115 chevaux, 186km/h en vitesse de pointe et le 0 à 100 en 10.4 sec (ce qui est plutôt pas mal aux vues de la conso qui tourne entre 8 et 9.5 l aux cents. Les sièges et panneaux de porte ne sont pas d'origine, il s'agit d'une sellerie de GTI Turbo. Je vous mets quelques photos. J'essayerais d'en refaire d'autres dans des extérieurs plus sympas.

fuit les lagunas d'ancienne génération. Un ami qui fait dans l'occasion à la demande refuse les commandes de ce modèle. Pour lui c'est du pile ou face. Mieux vaut les dernières qui d'ailleurs commencent à se trouver d'occasion à de bons prix. Par rapport à votre budget, je te conseille d'ailleurs de faire un tour sur les sites collaborateurs TOPRENAULT CLICPEUGEOT COLLCIT pour Citroën AUTOEXPERT pour le groupe FIAT pour le groupe VW il y a ce lien http://web.volkswagen.gr-vw.fr/vo_collaborateurs/CreateRecherche.asp?mq=1&sTypeReche=N

Le SEAT Alhambra (ou Ford Galaxy) en série 2 est une excellente alternative. C'est un produit Volkswagen gage de qualité de fabrication et de fiabilité. l'intérieur est très bien conçu, la suspension n'est certes pas aussi moelleuse qu'une voiture française mais c'est une bête à rouler. La version SEAT a peut être d'ailleurs des règlages de suspensions plus réussi que le Ford (je sais que les SEAT à chassis identiques de VW sont souvent plus confortables et efficaces). La motorisation TDI est sobre est reconnu pour être fiable... et plus bruyante aussi qu'un common rail. Mais tout cela on s'y faut très bien. J'ai eu l'occasion de faire quelques kilomètres à bord d'un galaxy TDI 115 de 2003 et j'avais trouvé cette voiture sympa. une annonce parmi d'autres : http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-6979160.html

c'est vrai que la C6 rentre dans certains codes esthétiques contemporains auquel l'original n'est pas, ce qui fait son originalité et sa classe.

c'est vrai que la c6 perd de sa prestance pour gagner en dynamisme.

on continue avec un restylage de la C6 qui n'aura jamais lieu faute de rentabilité. On peut toujours rêver et la section Centre de création de ce site est là pour ça.

Aujourd'hui je viens de découvrir la Panamera de Porsche. J'avais en réserve une Xk berline, donc voici la virtuelle réponse de Jaguar à Porsche.

Jouons un peu avec la Mégane II. Après le coupé 2 portes la version 3 portes... ... et un nouvel arrière pour la berline

Quel boulot ! impressionnant. On n'en redemande encore.

Et non ! 100% Mercedes. Les étapes en partant des 2 images de bases jusqu'à la finale.

Belle culture !! En effet, la Gs birotor n'a pas seulement servi à mettre sur le devant de la scène son motor Wankel mais aussi à permis à Citroen de tester les trains roulants de la CX au vue de tous sans le moindre soupçon ! Bien, on passe à de l'utilitaire. Et un petit rappel historique avant de comprendre pourquoi je suis arrivé à mon Mercedes Transporter Car Competition 21 http://www.motorlegend.com/voiture-collection/mercedes-racing-car-transporter/2,773.html

au risque de vous surprendre, ma retouche d'Hypnos ne me plait pas vraiment en fait... je lui trouve aucune recherche (je ne fais que déplacer des volumes). Disons que j'ai plus de fierté à avoir fait les Jaguar 4x4 'même si esthétiquement ils sont moins fluides que cette Citroën, pourtant vous connaissez mon "inobjectivité" quasi totale à l'égard du double-chevron...

il y a une photo de Viper qui s'est glissé dans ces tofs. Par contre, Mercedes a l'air de préparer un véhicule en totale rupture avec ses codes esthétiques non ?

bon ben pareil ! Happy Birthday !

Fiction : Pour tester son concept 4 roues directrices, Renault a commercialisé une Mégane II GT basée sur une carrosserie unique 2 portes.

Facile ! le plus beau travail avait été fait par Citroën...

Le concept était de mettre une Jaguar dans une situation inhabituelle. J'ai eu du mal à trouver un avant pour ce modèle d'où la création d'une Mk1 et Mk2 de la Cross-Type. Suit derrière une "berlinisation" de la C-Hypnos devenu en Hypnos-Lignage

euuuuuuh pas mieux. J'ai aussi bon nombre de Majorette (environ 150) de la même période que les tiennes. Seulement voilà près de 10 ans qu'elles ont été remisé au grenier. ça me fait drôle de redécouvrir les mêmes modèles en photo. C'est une partie de mon enfance qui rejaillit. Merci. J'ai aussi des 1/43 en même quantité que les majorettes dans mon garage qui attendent de sortir des cartons mais je n'ai pas de place pour les exposer... Nul doute que tu fais exploser les quotas, alors on essaye de se faire un "juste nombre" de ta collection ? Allez j'estime ta collection à 550 miniatures (en comptant les doublons).

C'est la 1ère CMC. Peut être d'autres arriveront suivant la production de nouveaux modèles. CMC fait quasiment que de la voiture allemande et/ou de sport des années 30 40 50. N'étant pas amateur de la chose, j'avoue que leur catalogue ne m'attire guère. La 911 était par contre un vieux rêve. J'étais surpris de voir naître évolution sur évolution et déclinaison sur déclinaison de la 911 sans y voir ma favorite parmi toute qu'est la version 901. Je rêvais même de lancer un jour ma propre marque de miniature et d'y mettre un modèle tel que celui ci dans le catalogue. Je pensais même qu'elle soit le premier produit de la gamme. Et bien j'en ai rêvé, CMC l'a faite. J'avais pensé faire les roues démontables, ainsi que les boucliers et le capot interchangeables (pour faire une 2.7 RS), mais CMC n'a pas été aussi loin. Tant qu'on y est, j'ai rêvé d'une DS au 1/18 qui sera modifiable selon les différentes générations (face avant, ailes arrières, planche de bord interchangeables...), si les Bureaux d'études de CMC n'ont rien à faire, c'est peut être une idée à creuser...

Il y avait d'autres candidats comme le célèbre Ralph Nader.

Merci

Comme tout fou furieux de l'auto je possède quelques modèles de diverses échelles. Je me suis dit qu'un petit comparo pour commencer pour être amusant. les 3 protagonistes sont les berlines qui me sont chers : La Renault 16 TL (Norev) La Peugeot 504 GL (Welly) La Ds 23 ie Pallas (Norev) Les modèles n'ont pas le même niveau d'équipements bien sûr, sinon il m'aurait fallu une 16 TX (allez M'sieu Norev un petit effort) et 504TI (M'sieu Welly please...). Je conclue ce premier comparo par un affront celui de placer quelques vues de la dernière venue , une étrangère !!! Un bijou arrivé hier au petit matin après 3 mois d'attente) : une 911 type 901 verte foncée en édition limitée (CMC) fin du fin on peut changer les roues et par là même se rendre compte de la finesse des trains roulants refaits à l'identique et fonctionnelle ! les sièges sont en tissu et en cuir véritable.