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tonton gus1

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Tout ce qui a été posté par tonton gus1

  1. tonton gus1
    +1 menbrane H.S. donc le deuxième corps ne s'ouvre plus.
  2. tonton gus1
    Content que ça ai été aussi vite
  3. tonton gus1
    Tu vas mettre quoi a la place?
  4. tonton gus1
    Oui pour moi son distributeur est mort et je suis en train de voir avec lui pour en envoyer un pour essai.
  5. tonton gus1
    Je pense que ton plateau sonde est mort et je t'en envoie un pour essai! S'il marche tu n'auras qu'a me l'acheter, comme ça il sera directement sur ta caisse.
  6. tonton gus1
    pas de problême
  7. tonton gus1
    Arrèter siou pliat de faire les "keke" fast and furious avec carthomachin truc déjà le vrai terme est eprom ou ecu plus communement "PUCE". Mais bref, la vrai question est ou est la puce sur injection meca ??? Car à mon avis elle est bien cacher Tout ceci n'est pas contre toi je te rassure car tu prodigues de bon conseil... mais là non De toute façon achète une vrai RS et "bidouille" pas la tienne en plus tu niquerais toute la peinture en mettant un moteur de RS dedans...
  8. tonton gus1
    Remonte tout et essaye tu verras bien des fois qu'avec un coup de chance ?
  9. tonton gus1
    je cherche, je cherche... jeje ta ça toi?
  10. tonton gus1
    Les 2èmes tetes sont dispo partout je regarde demain a combien j'ai le kit SKF.
  11. tonton gus1
    Non c'est le jeu maxi que tu dois avoir (en mesurant avec un jeu de cale) entre le culbuteur et le poussoir. Plus tu dessères la vis du culbuteur et plus tu réduit le jeu d'où le 10 pour 10ème de jeu c'est écrit sur le jeu de cale. Tu vois tout ce que tu sais sur les poussoirs meca c'est que c'est plus perfo car le jeu est réglable et pas définitif comme les poussoirs hyraulique, mais si tu regardes bien les grosses prépa ils laissent les poussoirs hydraulique car les méca sont chiant a regler et se deregle avec le temps. Du coup met des hydraulique neuf et ça sera très bien, moins contraignant et surtout moins bruyant, pour un "tout petit" peu de perfs en moins.
  12. tonton gus1
    Ben non quand même pas !!! tu prends un multimetre et tu le met sur la position "bruit" de sorte que quand les pinces se touche ça fait un sifflement et apès tu met une pince sur un fil et l'autre à l'autre bout et tu ecoute si tu entends le signal. Comme ça tu sais que le fil est bon. Du coup tu enleves le cache haut parleur tu dévisses la vis de masse cruciforme sur lesquels il y a 4 fil de masse marron qui sont reliés et tu sort les 2 prises (3 si tu as les retro electiques) la blanche pour les vitres elec, et la rouge pour la centralisation. En regardant la rouge fait attention que les cosse a l'intérieur de la prise ne soit pas oxydés ni cassée.
  13. tonton gus1
    [quote="christ94"] elle est bien vu ta vanne /quote] OUUUIIII !!!!
  14. tonton gus1
    Question bete mais personne en parle... Qui y va ? C'est le 5 et 6 juillet.
  15. tonton gus1
    Il a dit 150 je crois, mais bon c'est sans les 1bar de pression
  16. tonton gus1
    De toute façon une fois que c'est déparailler tu peux les mettre n'importe où. Je te conseille 10 adm et 20 ech car tu ne les bride pas tro mais évite le clacage qui casse les oreilles.
  17. tonton gus1
    J'en "donner" 2 a seb et perso je les trouve tro dur, car la mk3 est déjà un tape cul mais alors avec ça laisse tomber, bonjour les vertebres...
  18. tonton gus1
    Oh la rouille a bien du le finir, par contre si l'ancien proprio tournait comme ça en s'en foutant avec les années c'est normal qu'il se bouffe car d'abord il se fissure puis s'effrite et avec la chaleur tout se barre surtout qu'il devait prendre aucune pression avec se truc donc il devait bourriner a mort sur le moteur et s'il a finit par faire un joint car tu dit piston bloquer bah la flotte l'aura terminer;
  19. tonton gus1
    Ah oui du tonerre!!!
  20. tonton gus1
    Bonbah t'a déjà du mal à m'envoyer un petit chèque... Tu vas trouver où les 400e (sans pneu hein!) necessaire ???
  21. tonton gus1
    Tu peux essayer avec un autre moteur mais tu verras que ça fera pareil, le probleme vient suremet de ton faisceau comme je l'ai dit remonte le jusqu'a la porte pour t'assurer qu'aucun fil ne soit couper. La prise rouge est dans le pied de porte derrière le haut parleur.
  22. tonton gus1
    Bas oui en même temps si tu peint je pense que le joint peux glisser et tourner... Qu'elle idée! C'est comme si tu peigneis les supports de joints de carter d'huile et que tu demandais au joint apres de ne pas sortir quand tu sers
  23. tonton gus1
    C'est la merde car en fait quand tu ouvres elle se referme car il n'y a pas de retour. C'est pour ça que tu l'entends plusieurs fois en fait. En gros commence par dégarnir les portes et regarder ton faisceau de moteur electrique de porte et suis le jusqu'au passe fils de porte car c'est là quand général est le problême, car les fils se plis a l'interieur et finissent par se couper avec les années et on ne voit rien car c'est dans la gaine. Sinon tu as aussi a regarder la cosse rouge dans le peid de porte car souvent l'humiditer s'accumule a cet endroit et les cosses s'oxydent et casse. Bon courage:coucou:
  24. tonton gus1
    Fait voir
  25. tonton gus1
    Ben non justement le but de la maneouvre est que si tu dergraisse bien la portée du carter et celle exterieur du joint il va rester coincer et si tu huile bien l'intérieur il ne va pas tourner mais le vilo va tourner tout seul. Mais c'est quand même louche car même huiler des 2 coter il ne doit pas tourner

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