doomastor

Honnêtement, je ne vous conseille pas ce genre de filtre, la qualité de filtration est à chier. La mousse n'est pas ce qui se fait de mieux pour le filtrage des poussières de terre et du sable.

Suffit de passer a 300 kms/h devant le radar.. parait qu a cette vitesse ca declenche trop tard c'est ce qui est dit sauf le jour ou il te prendra J'ai entendu dire que les derniers radars développés par sagem sont fiables à plus de 300 mètres et pour plus de 350km.. mais je tenterai pas le coup pour ma part. Pff et merde... Bon... va falloir que je m achete une veyron alors . Pour ceux qui veulent voir un beau depart arreté : C est simple.. en terme de voiture y a la Veyron , et les autres. Rien ne lui est superieur. Vous pouvez chercher sur you tube, il y a quelques duels, avec SLR entres autres.... on les trouve tres facilement sur you tube. Désolé de te décevoir, mais la veyron vient de se faire détrôner par la SSC Aero http://jalopnik.com/cars/breaking-news/first-chunk-of-sscs-world-record-press-release-299758.php

Comme toute intervention sur des composants électroniques : gare à l'électricité statique.

Malheureusement pour toi, à moins de trouver un CT conciliant, il te faut garder tes catas. Tu peux opter pour une paire de catalyseur optimisés ou conserver tes origines tout en remplaçant tes précatas par des DP split flange. Dans tous les cas, tu n'auras pas besoin de reprog ECU pour virer les AIV (que tu n'as pas ). Pour le gain, difficile à dire, ce n'est pas une science exacte . Mais trop peu pour que tu sentes une réelle différence à la conduite.

Féliciatations, elle est superbe

Si si ce sont les mêmes, seule la cartographie change légèrement.

Aaah voilà enfin une explication Tu as un logiciel de diag sous la main ? Ce serait cool de faire une dump de la carto, on en aura le coeur net

ça m'étonne d'Henri, il avait déjà été agréablement surpris de me voir sortir 367cv avec la prépa JWT Je connais Ben (qui a créé Racing Import Performance) et je ne pense pas que son banc soit zizi. Si tu pouvais faire quelques chronos, sur le 100 à 200 par exemple, c'est caractéristique, d'origine je tournais dans les 13 secondes, on pourra aviser Sinon tu as peut être une reprog, et des gros turbos mais tu ne le sais peut être pas Tu pourrais me faire un scan de ta courbe? je suis interessé de savoir comment elle est.

en 4.8s

Maintenant, il n'y a pas que John Cooper Works .... Il existe des kits turbo qui font passer le bestiau bien au delà des 210cv

Oui, mais .. la vitesse de pointe d'une mini... c'est pas censé être en dessous des 250 km/H ??? En tout cas si tu as un moment dans la journée, je t'appelle, j'ai une ou deux questions que j'aimerais te poser sur une prépa et savoir ce qui est réalisable, dangereux, à éviter... Il me semble que la Works est donnée pour 230km/h

Je plaisantais ça devait une mini cooper JCW. 210cv, 1t2, le 400 D.A en 15.5 et le 0-100 en 6.8s. Toi tu as une boite auto, donc 267cv, 1t6. Les perfs se valent, avec un meilleur rapport poids puissance pour la mini Dis toi que toi tu es d'origine et que son 1.6 compressor ne pourra pas déchier les 400cv qu'avec une très grosse prépa

Bizarre, 365cv sans reprog. Normalement c'est impossible, simplement parceque l'ECU d'origine n'a pas de carto capable de supporter au delà des 300cv. A combien s'élève ta pression de sural ? Tu as déjà fait quelques chronos (genre 100km/h à 200hm/h, 80 à 120 ...) Lorsque j'avais 367cv, je tournais comme ça : 80-120 (départ en 2) : 2.8s 100-200 (départ en 3) : 9.9s

Oui il y a des vis sur le côté et en dessous. Attention, pour démonter le panneau de porte, il faut au préalable, démonter le cache du montant de porte. (pour ça il faut baisser un peu la vitre, enlever le petit cache en plastique qui se trouve sur le montant, la vis est planquée derrière. Si t'as pas de tournevis aimanté, 1 chance sur 2 qu'elle se perde dans la porte ... )

Tu sors 365cv, tu as donc déjà une reprog ?

didier l'allemagne c'est si près de Marseille ?

J'ai eu également cette panne. La commande du "one touch" est activée dans le boitier électronique qui se trouve dans la portière conducteur (boitier rectangulaire noir). Tu désolidarises le fond du boitier, tu extraits le PCB et tu n'as plus qu'à vérifier les soudures. J'avais deux soudures qui avaient du jeu, un petit coup de fer et c'est reparti

Pour moi pareil, le 7 octobre c'est mort, je serai en pleine mise en prod de mon produit.

Merci pour tout ces renseignements, je penserai à toi pour le montage électrique

Amusant, je viens juste d'en acheter un kit cet après midi !

même en pression d'origine ça peut facilement démanchonner (j'en ai fait l'XP ). En général, sur du piping comme celui de klod, les embouts inox sont soit rugueux ou présente une aspérité qui empêche le manchon en silicone de glisser une fois le collier sérré

Attention à bien faire attention à ce que l'ECU soit de la même gamme d'années modèle et de même type de boite de vitesse.

Le chef d'atelier de Maison Laffitte possède une 300ZX et une 200SX, je pense qu'on peut lui faire confiance

La bougie est un gros gros attrape nigaud et prouvé par des journalistes qui ont fait toute une série de tests qui ont contredit ce qui est avancé par le fabriquant. Pour le kit ethanol : indice d'octane élevé = plus de chevaux ... je dirais oui et non Quelqu'un qui ne changerait que le carburant ne gagnerait rien en puissance. Par contre, vu que l'indice est plus élevé on retarde le phénomène de cliquetis ==> On peut être plus agressif sur la carto et la pression de sural et là on tire plus de chevaux

Juste au dessus de la clé dynamomètrique. (Se situe sous le nose panel, à droite et à gauche sous la boite à air) ça ressemble à ça une fois démonté. (Thanks to Twinturbo.net for the pics)