doomastor

Pas la peine de passer sur du 0.9mm, la seule chose que tu vas faire c'est obliger tes turbos à tourner plus vite pour compenser le manque. La carto d'origine ne te rendra pas non plus la pression qui manque. Au mieux, fait un diag après avoir roulé une tite 20aine de minutes, tu sauras si tu as un code de défaut qui te fait passer en protection. Si tu as un code 55, il va falloir chercher dans une autre direction.

La procédure existe : - Moteur éteint : passage au point mort (c'est évident, mais on ne sait jamais ) - Démarrage du moteur - Dans les 10secondes qui suivent le démarrage, tu tournes le volant moteur à gauche de 20° puis de 20° à droite 5 fois de suite au minimum, puis tu appuies/relaches la pédale de frein 5 fois. - Tu appuies une nouvelle fois sur la pédale de frein pour entrer dans le mode de diag. Si tu tournes le volant à droite ou à gauche de plus de 20°, les roues arrières vont tourner aussi (de 1° environ) Pour passer en full diag, il faut rouler pendant environ 5m sans dépasser les 15km/h. Le voyant HICAS va allors clignoter de la même façon que le ferait le voyant Check Engine (1 clignottement long = 10, 1 clignottement court = 1) pendant une durée de 5min. Voici les codes pour les modèles hydrauliques: 1 : HICAS solenoid R.H 2 : HICAS solenoid R.H 3 : Cut-off valve 4 : Power steering solenoid 5 : Speed sensor 6 : Angle sensor 7 : Neutral position sensor 8 : (A/T) Parking brake sensor. (M/T) Clutch sensor 9 : (A/T) Inhibitor sensor. (M/T) Neutral sensor

Cool je peux à nouveau poster dans ce forum. Alors pour moi le 8 déc et on sera 2

Quelle serait la raison d'une telle modification ? Vu la dose de taf qu'il faut pour le faire, il faudrait une sacré bonne raison ! Si c'est pour la répartition des masses, faut savoir que nos 300 2+2 sont déjà très bien équlibrées (mieux d'ailleurs que les coupés 2 places)

On parle d'une prépa qui est axée sur l'efficacité maximum. Ce que je vois là ne tiendrait pas 2 min sur un circuit. - allègement : On vire tout ce qui ne sert à rien ou qui peut être largement modifié au niveau moteur il y a pas mal de choses à faire : - circuit de clim, circuit de chauffage, AIVs, EGR, échappements, volant moteur, arbre de transmission, HICAS, etc ... au niveau caisse : capot moteur fibre ou carbone, macrolon pour les vitres latérales et le haillon arrière (cela est interdit pour le parebrise), déblaxonnage, remplacement du réservoir de carburant ... On rigidifie (et on se protège) avec ce qu'il faut (BAR arrière, BAR avant, arceau cage) Un plus serait aussi de virer les Twintop et de ressouder un toit en tôle. Pour ce qui est de l'habitacle, vidage total (remplacement des panneaux de porte, modification du tableau de bord, suppression des sièges, de la moquette, des plastiques internes...etc) Le gain de poids et de rigidité devrait être notable. Ensuite une petite prépa moteur / chassis aux petits oignons et là la question est : Grip ou Drag ? L'optique d'utilisation est totalement différente.

Comment se fait la montée en pression des turbos ? C'est du rapide ou c'est lent (je ne parle pas qu'à partir de 5500trs, mais depuis une accélération en dessous du couple max)

Malheureusement, impossible pour lui de se connecter à l'ECU pour le moment par l'interface de diag. Et double malchance, la dernière fois que je suis allé voir son auto, la molette de diag de l'ECU s'était avérée HS.

ça vaut quand même le coup que tu regardes du côté de l'échappement.

J'avais déjà rencontré ce problème, résutlat obligé de faire la purge moteur tournant pour libérer les dernières bulles d'air du boitier de l'ABS.

Je viens de vérifier, ce mode existe. Il est justement notifié par le fait que le témoin "check engine" reste allumé après démarrage du moteur. Cela peut venir d'une : - défaillance de l'ECU lui même - défaillance du débimètre - défaillance de la sonde de tempé moteur - défaillance de la sonde de tempé essence

Justement pas nécessairement, il est possible de démarrer l'auto sans les fonctions de calcul de l'ECU, il y a, si je ne me trompe pas, un mode de fonctionnement par défaut qui permet de rentrer au garage en cas de défaillance de l'ECU. Je vais vérifier mes dire, mais il me semble que ce mode existe.

Il me semble que ta Z est toujours d'origine au niveau moteur non ? Si c'est le cas, ça me parait normal, la puissance max est atteinte à 6400trs, et la courbe est ensuite très plate. Ce qui donne cet effet de manque de souffle. Mais tu peux également vérifier si ta ligne d'échappement n'est pas obstruée par de quelconques étoupes, et si ton filtre à air est propre.

Tu as dit que ton ECU n'était pas refixé ? Essaie quand même de lui mettre une vis pour que le boitier soit bien à la masse.

Voyant check allumé = défaut d'injection (en général). Vérifie déjà tous les connecteurs des bobines, ceux des injecteurs et celui du PTU. Il y a sans doute soit un injecteur, soit une bougie (ou plusieurs) qui ne fonctionne pas.

Un petit détail super important, tu as sans doute mis peu de temps pour remplacer ton EPROM. Quand on change d'eprom, il faut effacer le self learning et tout remettre à zéro. (Hard reset en laissant débrancher plusieurs heures l'ECU ou via l'interface de diagnostique) Ensuite, qu'elle cale après changement d'ECU et même après avoir effacer les données d'apprentissage, ne m'étonne guère. Il faut laisser le temps à l'ECU de se recalibrer sur la nouvelle EPROM. Il te faut rouler quelques km sans pousser pour voir si tout s'améliore. Et surtout, vérifie bien que le faisceau de l'ECU est bien branché comme il faut lorsque tu le remontes. Pour le ventilo de clim, tu verras ça dans un second temps.

Remets ton eprom d'origine et vérifies ton système, je reste persuadé que tu as une fuite de sural quelque part. Profites en pour vérifier si le CAS est toujours dans sa dernière position de réglage, déconnectes le et colles un coup de WD40 pour favoriser les contacts (pareil du côté du PTU).

Non ça ne craint rien, tu peux y aller.

Les rencontres avec d'autres club, ça pourrait marcher si on arrivait à organiser en France un Nissan Z Day J'aimerais bien me lancer là dedans mais en 2009 (car en 2009, cella fera 40ans que le nom de FairladyZ tinte doucement dans nos oreilles)

Pour être le roi des posteurs il faut causer pour ne rien dire ou bien raconter des trucs interessants ?

Cette bouche béante ne fait pas vraiment plaisir à voir. Aucune finesse dans le design. Je trouve que ce PC casse la ligne dynamique et toute en rondeur de la 300. Chacun son opinion, aussi je donne la mienne : beurk

http://www.2ememain.be/nissan-zx-300-t-roof-classic-28754364.html?locale=all&p=all&winkel=nl_BE%2FGCS Apparemment, c'est bien une atmo: - pas d'aileron arrière - pas de grille pour l'aération des échangeurs sur le PC avant et sans trop m'avancer, c'est un import US.

Tu connais ses limites ? (puissance maxi + garde au sol)

La durite part du piping échangeur (la durite métal sur laquelle vient se fixer la durite souple qui va au papillon) et s'enfonce dans le moteur vers l'actuateur de wastegate.

Après les citations du soir, celles de la digestion de midi "la connerie est la décontraction de l'intelligence" S. Gainsbourg "Les cons, ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnait" M. Audiard "il vaut mieux fermer sa gueule et passer pour un con que l'ouvrir et ne laisser aucun doute à ce sujet." P. Desproges

Raaaah ce chinois ! Il serait d'origine marseillaise que ça m'étonnerait pas...! Ptdr