doomastor

Ouiiii c'est vrai que moi aussi je suis à donf dans le boulot et qu'il faut que je prenne du temps pour organiser tout ça

Hmm hmm, je crois que je vais aller chercher un ou deux jerrican d'essence... Au fait vous êtes bien assurés contre l'incendie ?

BBQ du midi

Je récapitule donc pour ce Samedi 16 : - Club300ZX ---------- 4 personnes -------- 300ZX ? - Bidoch78 ------------ 1 personne --------- 300ZX - Igor ------------------ 1 personne --------- 300ZX - 300zx35 ------------- 2 personnes -------- 300ZX - 300zx59 ------------- 2 personnes -------- 300ZX ? - BFZ ------------------ 1 personne --------- 300ZX ? - Doomastor ---------- 2 personnes -------- 300ZX Je vous prépare à tous un message avec le plan d'accès, l'adresse et une proposition de choses à apporter

le système sans clé a été introduit en 1994, de même que le nouveau système de clim (qui permet, normalement, de choisir où et comment l'air climatisé souffle)

En effet, même message. Série spéciale. Comme info sur le n° de modèle j'ai : Modèle : 01ZKRLGZ32JSQGIKW Produite en : 01/96

Pour info il y a eu 4209 300ZX produites pour l'Europe entre 01/90 et 03/96. La toute première était de couleur rouge, cuir noir, boite manu et clim manu. La dernière était verte, cuir noir, ABS + 2 Airbags Chose étrange, plusieurs autos sont classées comme étant "spéciales", elles datent de 1996 et possède un numéro de modèle spécifique. Par contre aucune idée de ce qu'elles ont de spécial ...

Hop ! Produite en : 01 / 1991 Code couleur : 673 (gris argent) Couleur Intérieur : G (Noir) Modèle : KRLGZ32JASQGHW Transmission : Automatique Climatisation : Automatique ABS : Oui Intérieur : Cuir Airbag conducteur : Non Airbag passager : Non Trop facile tu connais ma voiture ! le plus intéressant ça serait pour les véhicules vendus en PA, aux enchères ou sur ebay, pour connaitre l'historique, la date de mise en service, les options, le nombre de propriétaires... etc. SUr le site US, on peut suivre l'historique des véhicules, mise en service, accidents etc. Maintenant dis nous tout ? Tu as un accès à une base de données constructeur ou tu as une gendarmette dans ta vie ? Meuh non, c'est bien un O puisque c'est l'abréviation d'ORGAZME 32 !!! Juste accès à la base technique Nissan, par contre elle ne donne aucun détails sur les données historiques de l'auto...

Hop ! Produite en : 01 / 1991 Code couleur : 673 (gris argent) Couleur Intérieur : G (Noir) Modèle : KRLGZ32JASQGHW Transmission : Automatique Climatisation : Automatique ABS : Oui Intérieur : Cuir Airbag conducteur : Non Airbag passager : Non

Juste pour info c'est pas JN1O(o)RGZ32 mais JN10(zéro)RGZ32

Pour ceux que ça interesse, collez moi vos VIN et je vous trouve les quelques informations dont je dispose. (mois / année de production, n° de modèle, réf couleur, couleur de l'intérieur, transmission ...) Je peux vous sortir le nombre de voitures produites pour l'Europe, mais je n'ai pas encore trouvé comment isoler les codes de production pour la France.

Exact, le pont 2.1L et la boite 3.1L Pour la boite auto c'est 8.7L et ce n'est pas la même huile que pour les boites manuelles.

L elargissement des aile arriere, c est ma prochaine etape pour ma 300. Mon carossier est un dieux vivant et a mon avis cela ne lui posera pas trop de probleme. Mai je ne pense pas opter pour la solution deformation des ailes, plutot pour un kit Strosek. Il existe en fait deux types de kit : - ceux genre zcentre ou autres, qui coutent pas cher car ils se posent par dessus les ailes existantes. Gros inconvenients, avec le temps ca se fissure , on ne peux rien contre ca. Prix dans mes 300/500 euros. - ceux du style Strosek ( du moins c est ce que j ai ru comprendre ) ou autres, qui demandent un remplacement des ailes arrieres, a l origine le kit Strosek devait meme sortir en metal, mais en fin de compte il est sortie en fibre. Gros avantage, pas de probleme avec l age... gros inconvenient, le prix.. compter dans les 2500 a 4000 euros suivant le fabricant. Strosek propose le kit aile large + PC arriere + side skirt . Voici le mail recu par eux suite a une de mes questions . NISSAN 300 ZX Rear fender flares incl. side skirts and filler cap € 1.210,-- Our special offer € 1.089,-- We would like to inform you that you need for our rear fender flares our Rear skirt € 850,-- Our special offer € 765,- Sports exhaust € 810,-- or you have to modify your original one You can order the parts directly from us, shipping costs to your address € 178,-- Delivery: ex work Delivery time: approx. 2-3 weeks Price: net, excluded VAT Payment: by credit card or bank transfer in advance If you require any further information please do not hesitate to contact us again. With best regards J'aurais aimé une petite précision, comment, à part faire une grosse découpe, tu fais pour virer les ailes arrières puisqu'elles font partie intégrantes de la caisse. Et même si découpe, comment peut on assembler solidement de la tôle avec de la fibre ? Je pense que le kit Strosek est aussi un rajout moulé sur la carroserie. Le prix n'est donc pas plus justifié que les autres

Pas mal, c'est vrai que de par chez moi les cougars on en voit peu, mais plus que des 300.

c'est jamais qu'une grosse probe, lol

Forza Motorsport, il y plusieurs 300 dont une version R et sans parler de la bête R390 GT1 En plus....on peut les préparer comme des oufs !!!

Arrrrrf bon ben vivement 2008

Il est temps de confirmer les différents acteurs présents. J'ai noté : club 300zx (4) Doomastor (2) 300zx35 (?) 300zx59 (?) BFZ (?) Igor (?) Coulman78 (?) Reste à confirmer Bidoch78 (2) D'autres amateurs ?

2 solutions : - La vilaine qui demande juste d'acheter un kit d'élargissement et ainsi de le mouler à l'aile déjà existante .... - La propre qui demande un bon exercice de carroserie en "tirant" l'aile. Sur cet exercice, je ne connais qu'un seul expert et il est en Suisse ...

Félcitations !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! PS : A quand le scénic ???

oui sinon va falloir rouler avec l'extincteur à portée de main

ça me parait normal, si je ne me trompe pas, le régulateur est sur un circuit de retour carburant (il est branché sur une durite de dépression sur le plenum aussi)

Théoriquement il faut virer le relais de pompe à essence, et démarrer jusqu'à ce qu'elle cale .... mais le jet d'essence n'est pas si intense, un chiffon et tu tires sur la durite qui vient du filtre à essence et qui va au plenum (la plus facile d'accès) (attention quand même, moteur froid et batterie débranchée c'est mieux ...)

ça fait un grave retour en arrière.

Surtout dis lui que le faire à la valise, ça ne sert strictement à rien.