doomastor
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Tout ce qui a été posté par doomastor
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Le X pipe est mieux. Les contre pressions sont mieux équilibrées que sur le H. (ce qui donne en théorie de meilleures pulsations, et donc un chouilla moins de lag). -
Sans aller jusqu'à dire que c'est une arnaque, je doute quand même de son kilomètrage. A moins d'une passion pour le tuning, comment se fait il qu'à 28000km les côtés des sièges aient été changés ? (l'assise des sièges à l'air d'être restée d'origine) -
petit probleme apres install de dump
doomastor a répondu à un(e) sujet de 300zx43 dans Discussions générales
PS : sur twinturbo.net cherche plutôt "Blow off valve engine stall" plutôt que "stop" -
petit probleme apres install de dump
doomastor a répondu à un(e) sujet de 300zx43 dans Discussions générales
T'aurais pas installé des dump "blow off" à simple piston par hasard ? Pour répondre à ton problème, je pense à un problème de tarage. Les dumps marchent avec la pression de sural mais aussi avec la dépression moteur, si elles ne sont pas suffisamment tarées, elles s'ouvrent lorsque le moteur est en dépression...résultat : c'est comme si tu avais une fuite. -
changement des joints de soupape SANS DECULASSER-PHOTOS
doomastor a répondu à un(e) sujet de gregof45 dans Discussions générales
Inconel utilié uniquement pour les soupapes d'échappement (c'est un alliage de Nickel si je ne me trompe). -
En cas de pluie, pense également à toute la merde boueuse que tu vas également ramasser en roulant. -
changement des joints de soupape SANS DECULASSER-PHOTOS
doomastor a répondu à un(e) sujet de gregof45 dans Discussions générales
Pour l'huile dans le plenum, c'est normal A cause de ces daubes de PCV ! -
C'est vrai, sauf que ce que dit Bidoch est vrai aussi. La seule différence entre les normes Cal / Fed c'est la carto. Hors si j'ai bien compris ce que tu veux faire, c'est conserver ton ECU d'origine et donc tu as besoin d'un nouvel ECU pour virer l'EPROM qui est dessus. Dans ce cas, tu n'as besoin que des caractéristiques principales: Année + Modèle (TT/NA) + Type de boite. -
Pour choisir ton embrayage, la question qu'il faut que tu te poses c'est : Va t il encore y avoir des évolutions sur ta voiture ? et combien de chevaux tu vises ? Car il vaut mieux faire un achat intelligent plutôt que tu te rendes compte que ce que tu as acheté est mal dimensionné. -
A moins de vouloir faire du drag ou de la piste en mode super agressif, ton embrayage 6 patins est inutile. De toute manière, quelquesoit le disque d'embrayage, et quelque soit sa matière, ce n'est pas lui qui sera l'atout principal pour faire passer le couple et la puissance vers la transmission. Le principal élément à prendre en compte pour ça, c'est le mécanisme. Plus la pression qu'il peut envoyer est forte et plus il pourra résister au couple. Le disque vient ensuite, en adhérant au volant moteur, il va plus ou moins patiner et donc être plus ou moins "smooth" à la conduite.
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Rencontre multi marques, (beaucoup de Jap et de grosses autos en perspective), organisée par le Team SpeedNight. -
Yeaah ! Vive l'écologie en 300ZX ... -
Je voulais dire entre version cata normale et cata sport ? Donc tu penses qu en gardant des turbos stock il n y aura pas de probleme d essouflement a 6500 trs ? Non pas de problème puisque le phénomène est déjà présent sur les turbos d'origine. (avec 1.0bar, passé la puissance max, ils sont quasi au max de leur capacité, la puissance tombe tout doucement jusqu'au rupteur)
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Au niveau perfs ? Oui un peu mais seulement avec mes nouveaux turbos. L'auto avait tendance à s'essoufler passer les 6500trs. Avec les turbos d'origine, aucune différence entre testpipe et catas sports.
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J'ai eu 2 paires de cata sport venant de chez UltimateZ. Une commandée il y a 3 ans, qui ont durée environ 6 mois avant que je ne les vide à nouveau. (les céramiques étaient mal fixées, résultat elles ont fini par s'user et se mettre à rouler pour finir par venir se fracasser en plusieurs morceaux dans les échappements, les bouchant par la même occase. Depuis ils ont changé de fournisseurs, la nouvelle paire est beaucoup mieux faite, les gamelles contenant la céramique sont moins grosses, les fixations meilleures. Cependant je n'ai pas roulé plus de 200km avec, à 2500trs la voiture avait tendance à hésiter. Résultat je les ai mis de côté, au cas où j'aurais des pbs avec le CT ...
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petite question sur le controle technique
doomastor a répondu à un(e) sujet de fab511 dans Discussions générales
Année antérieure à 93 (1990) -
petite question sur le controle technique
doomastor a répondu à un(e) sujet de fab511 dans Discussions générales
Sans cata ni précat je suis passé sans problème. -
Celle de Jérôme serait un exemple sympa. Elle est encore très stock de visu et pour le reste on dirait qu'elle sort de l'usine. -
Aide pour changement de distribution
doomastor a répondu à un(e) sujet de fredault94 dans Discussions générales
Pour l'eau pas de précaution particulière. (Il existe aussi un "bidon" sur les 300 ). Tu remplis le radiateur, puis tu fais le niveau dans le vase d'expansion (passer par le passage de roue conducteur pour vérifier le niveau dans le vase). Puis tu fais tourner le moteur et tu fais chauffer jusqu'à ce que le ventilo s'enclenche. (faut une bonne 20aine de minute à température moyenne). Tu laisses refroidir, tu contrôles à nouveau les niveaux radiateur + vase. -
HELP, Photos de précatats démontés
doomastor a répondu à un(e) sujet de foudre dans Discussions générales
Les céramiques se commencent juste après le coude de descente. Si tu comptes les "casser" méfie toi, la poussière de céramique ne pardonne pas. Si jamais tu en fais entrer du côté de la turbine, tu pourras dire adieu aux paliers. Pour ça, il existe une solution : tu démontes la sonde lambda et tu bourre avec un chiffon imbibé d'huile. -
C'est un comportement normal pour une voiture d'origine. Pour savoir si le NVCS fonctionne, tu prends un datascan et tu loggues les infos. Suffit que tu fasses une accélération et tu surveilles le comportement du VCT. Sur une auto d'origine il est sur On jusqu'à 5900trs puis passe sur Off jusqu'à 6100trs et repasse sur On ensuite. -
Quand tu dis qu'il se met en route et qu'il se coupe, tu peux préciser ? Normalement il tourne naturellement, mais débrayé. Lorsque le visco embraye, on peut qualifier l'effet de "tempête dans le moteur". Si il fuit : deux possibilités soit il reste embrayé et il est à fond tout le temps, soit il reste débrayé et il ne s'enclenche plus. Tu peux détailler les symptômes ? Pour le moteur qui bouge, vu qu'il est longitudinal, le test est rapide et simple. A l'arrêt, balance quelques coups d'accèlérateur, si la voiture est un secouée transversalement c'est que le moteur bouge, mais vu que c'est un moteur en V, normalement il devrait difficilement se secouer. -
Que dit le diag ECU ? Peut être un problème avec la connection et / ou la sonde de température d'eau. Si ton capteur de tempé d'eau déconne, l'ECU va continuer de tourner riche, sinon cela peut être lié à des pbs d'étanchéité des joints d'injecteurs, des durites ... Vérifie l'état du caoutchouc qui réunit les deux demi-arbres de transmission, et le silent bloc de boite. Pour ta vibration, plusieurs possibillités : cf au dessus et / ou mauvaise position de l'arbre de transmission (remis hors de sa position d'équilibrage lors d'un démontage / remontage)
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A la question performance des collecteurs d'échappement, je dirais que pour obtenir un garin réel ça dépend de ceux d'origine .... Mais, pour préciser, le collecteur d'échappement sur un moteur suralimenté doit surtout (et entre autre) permettre de conserver la chaleur des gaz d'échappement le mieux possible pour que l'énergie des gaz récupérée par le turbo soit maximum. (question d'efficacité turbo). ==> le mieux serait de conserver ceux d'origine mais de les traiter avec un procédé de dépôt céramique pour une meilleur isolation thermique. (oubliez les bandes thermiques, elles ne tiennent pas longtemps la chaleur) -
C'est juste ce que j'ai pu constaté via un DataScan sur une boite auto modifiée (Bidoch). A voir si le calcul du TP n'est pas indirectement modifié par la position du capteur de point mort lorsque l'auto est à l'arrêt. (valeur du VTC inhabituelle (passage en On au lieu de Off) ==> désynchro de l'allumage par rapport au calage ==> mauvais remplissage, mauvais lambda, mauvaise valeur de MAF... ==> modif TP). Bidoch pourrais tu confirmer la valeur du VTC lorsque ton auto est au ralenti et à température de fonctionnement ?