doomastor
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Il sert à l'ECU pour plusieurs systèmes : - Système d'injection de carburant - Système VTC (système de synchro des soupapes) - Dans le système de sécurité (en cas de défaillance de l'ECU) Dans ton cas, l'ECU ne voit jamais la position neutral, du coup il considère que la voiture roule et il balance 25° d'avance (au lieu de 15). Le problème dans ce cas serait de faire un règlage à l'aide du CAS sur 15° de base alors que l'ECU pense qu'il faut mettre 25° ==> mauvaise synchro des soupapes ==> pertes de performances assurées (entre autre). Hormis ce détail, le fait qu'il soit déconnecté n'engendre pas grand chose sur le fonctionnement général du moteur. -
En effet j'avais pas bien regardé la photo. Le capteur de tempé se situe en dessous du bouchon de remplissage. Là on voit le capteur de point mort (celui qui est arraché) et l'autre est le témoin de marche arrière.
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Capteur de température d'huile de boite. Il sert à déclencher la circulation d'huile.
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Une Datsun 510 de 1981 ....un sleeper car efficace, sans aucun doute http://videos.streetfire.net/video/8D3B3BCF-23B8-4558-8168-98B10070C548.htm -
Hello, Pour mes besoins d'analyse quelqu'un qui aurait une puce 400cv de chez AshZ pourrait il (avec Datascan par exemple) extraire les données binaire de la ROM et me les envoyer ? Thx . -
Boite de vitesse 2+0 et 2+2 !
doomastor a répondu à un(e) sujet de foudre dans Discussions générales
Et tu as déjà entendu la pompe se mettre en route ? Moi juste lorsque je fais la vidange du circuit et que je la déclenche pour remplir le radia. A mon avis, à moins d'habiter dans un lieu où il fait super chaud, ce système ne sert pas. -
Attention en 17, sur nos TT l'HICAS limite l'offset et la largeur de la jante. Si je me souviens bien, 30mm d'offset et 9.5 pces c'est le grand max. Au delà, tout dépend du profil de la jante. -
Pour la pression d'huile, au ralenti à chaud, tu devrais tourner au dessus des 0.8 bar et légèrement entre 3.5 et 4.5 à 3000 trs. ==> Combien de km à ton filtre à huile ? J'ai constaté pas mal de fois que lorsqu'il approche des 5000km, la pression commence à chuter à chaud, surtout avec de la 10W60. Pour la pression des turbos, vérifie si tu n'as aucune fuite, si toutes les petites durites sont bien branchées du côté des solénoides de contrôle. Sinon regarde si tu as de l'huile dans les durites d'admission (surtout celle qui relie le turbo à l'échangeur). -
Si je me souviens bien, tu as changé ton volant moteur par un volant moteur allégé non ? -
ConZult / Conzult-SX: ECU non connecté
doomastor a répondu à un(e) sujet de igor dans Discussions générales
A mon avis, tu n'as pas que la sélection du port COM, regarde du côté de la conf de ton port : vitesse, bit de parité ... -
prevente ou echange feux arrieres jdm 99
doomastor a répondu à un(e) sujet de lorenz1 dans A vendre \ A échanger
Oui il s'agissait bien des 3 panels, complets et littéralement comme neuf. Et pour 300 euros (FDP compris) je ne sais pas où tu les trouves en neuf, mais ça m'interesse. Aux states 287 euros sans les frais de port, sans les frais de douane et sans les frais de change ... En angleterre chez DTA (et pareil chez ZCentre) : 428 euros sans les FDP. PS : J'ai oublié de te prévenir, j'ai tout de reçu fin de semaine dernière, merci -
300 350 turbo mon coeur balance
doomastor a répondu à un(e) sujet de fab511 dans Discussions générales
Vidéo de TopGear, Old vs New (il y a un paquet de tests dans la vidéo complète). (par contre là, la pauvre 350 en prend pour son grade ...) -
Pour une prépa de base, tournant dans les 400cv ça n'a que peu d'intérêt. Cela peut devenir utile lorsque l'on arrive sur de la grosse prépa pour gagner les quelques chevaux qui manquent Petite note : Installer ces boitiers papillons sans que le plenum soit modifié pour porter les section des tubulures d'admission au plus proche du diamètre de base du boitier papillon, c'est ne pas profiter à fond des capacités de ces nouveaux boitiers. Et bien sûr, cette modif nécessite d'affiner la reprogrammation pour en tirer partie comme il faut. -
Pas de pb, je te montrerai tout ça. -
Salut Jérôme, alors toujours aussi neuve ta 300 ? ++ Jeremy
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Probleme de gaz climatisation.
doomastor a répondu à un(e) sujet de lbdesign dans Discussions générales
J'arrive un peu tard sur le post Pour ceux qui seraient interessés, j'ai un pote en R.P qui bosse dans la clim, possède en plus un 300ZX et qui peut offrir ses services pour un check fuite et remplissage -
J'aurais 2 choses à dire là dessus : - Concernant l'envoi : un envoi par mail est également interessant - Pour les actus, se contenter d'actualités Nissan ne sera pas suffisant pour alimenter une rubrique, pourquoi ne pas élargir les actus à toutes les actus des marques mais concernant les sportives, ultra sportives, supercars, muscle cars, proto... Le blog auto là dessus est un bon exemple. -
Offset : 45mm pour l'avant et 35mm pour l'arrière Entraxe : 5*114.3 -
Pas si lourde que l'on croit : 8kg pour une jante avant 8.4kg pour une jante arrière (sans pneu, évidemment ) -
Une Z-bonne année à tous ! -
Raisonner sur le gars qui s'achète une lambo ou une fef et de dire qu'il va polluer plus, pour moi c'est des conneries. Regardez combien de km sont parcourus par les gars qui possèdent ce genre de voiture et comparez le kilomètrage parcouru par un gars qui a une voiture moins "polluante", c'est du simple au double voire triple... Le résultat est identique mais l'un a plus la conscience tranquille que l'autre car sa voiture est "écologique" ..... -
Pour les gaz d'échappement, au ralenti le débit est très faible, les gaz peuvent sortir naturellement même avec un précata cassé. Par contre quand tu mets moquette le débit des gaz devient limité ==> tu as moins de pression. J'ajoute donc une 4eme hypothèse : Précata cassé, la céramique est remontée jusqu'aux turbines, flinguant par la même occase les paliers ==> Turbo HS. Je me permettrais d'ajouter une 5eme hypothèse : Durite d'huile obstruée => plus assez de pression pour la lubrification des bagues, le turbo finit par gripper ou casser. -
C'est pour ça qu'ils ne sont pas chers, ce sont des injecteurs refaits. Contrairement aux Nismo qui sont neufs. Mais cela ne veut pas dire qu'ils ne fonctionneront pas longtemps, d'ailleurs ils sont garantis un an. -
Non justement, tu peux acheter le kit qui te permet de monter ces injecteurs sur un moteur < 95 ==> théoriquement pas de modif de la rampe d'injection. Par contre une légère modification du plenum est nécessaire pour faire passer le connecteur de l'injecteur du cyl n°1 (un coup de dremel )
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Super interessant. Peut être faut il aussi changer les connecteurs électriques.