miglo11

Non juste au décapeur Faut juste faire attention de ne pas trop chauffer au risque de déformer voir fondre le plastique mais le résultat est a la hauteur, c est comme le polytrol sans le coté gras et c est permanent Une petite photo du PC d' un ami après a peine 20 secondes :

Tout dépendra l ET des cookies Il me semble qu il y a plusieurs largeurs et plusieurs ET De manière quasi sur, les cookies en 6 par 15 sont en ET 36 et les 7 par 15 sont en ET 23

Sacrilège, point de gros pare choc sur une petits carreaux Elle conservera aussi ses extensions d' ailes, je les passerais juste au décaper thermique cet été pour leur rendre leur éclat et j essaierais d' aaranger un peu le pare choc avant ainsi que la jupe et le spoiler. J espère aussi que les GTI rouges vont disparaitre au profit de monogrammes GTI16s mais difficile de les trouver vu qu ils sont spécifiques aux caisses françaises d' avant fin 87 Et non, je n aurais jamais échangé ma sax contre la golf... Le plaisir pris a bord de la sax est incomparable, les sensations dégages par celle ci sont loin de cellesdes golfs même si la G60 avec la prepa qu elle a marche beaucoup plus fort que ma sax @Spacecowboy Et oui, j ai toujours l ED7 qui me sert de deplacoir et en dépannage quand le temps est pas de la parti pour sortir les autres 16 ou bien pour se déplacer a moindre frais vu qu elle consomme peu et qu ellevest agreable... En fait, la Honda pour tous les jours et pour les déplacements "tranquille", la Golf pour les sorties un peu plus poussives et aller cruiser avec le paternel ou autres et la sax pour le plaisir, l arsouille et d' ici peu, je l espère, la piste Mais comment savais tu pour ma petite Honda, vu que c est mon daily, elle n a pas vraiment de prez sur les forums... Merci a tous pour ma petite KR

Salut, Et non, jai toujours pas vendu ma Citroën Saxo (qui a encore évolué depuis) et nous possédons toujours notre monstre du bitume, la Lupo 1.0l de Danidan Mais, j avais envie d une Golf et vu que ma G40 ne roulait quasiment jamais, je l ai échangé contre une Golf GTI 16 de 1986 (presque aussi agée que moi la petite) ayant environ 200 000 kms. En option, elle avait le Toit ouvrant Tôle, les vitres électriques, la fermeture centralisée et puis c est déjà pas mal. Elle est quasiment stock si ce n est un kit fileté Raceland qui est juste bin pour faire du tu%$£g car très peu confortable et très décevant en tenue de route D un point de vue mécanique, c est un 16 hybride, entre les meilleur pièces de l ABF (2.0l 16 de la golf 3) et du KR (1.8l 16 du Golf 2) - Bas moteur ABF - Culasse de KR des années 86 (plus gros conduits d admi) et qui a été préparé - AAC d'ABF - Pipe d admi des KR après 87 (tubulures plus grosses) - Kjet du KR - Volant moteur + boite du KR - Quartz afin de décaler la rupture Bon quelques photos pour illustrer : Et en compagnie du G60 du paternel (on essaiera de se faire un beau shooting prochainement..) En projet, j aurais bien dit les ronal de MG mais il ne veut pas me les vendre Plus sérieusement, je suis à la recherche de Porsche téléphone que j aimerais passer à l epoxy en noir mat avec un liseré rouge mais la plupart des mecs se touchent sur les prix ou sinon ceux sont des ET de 23 et avec la cale ca ferait des jantes avec un ET quasiment négatif et avoir une caisse avec laquelle je ne peux pas me faire plaisir me sert à rien... Si je ne trouve pas de téléphones, je pense m orienter vers des Rota Flashback ou des Axis oldschool ++

Je peux t en échanger 4 neuves contre tes Ronals Sinon, vends moi tes Ronal et tu pourras t acheter de belles cales avec leurs magnifiques visseries toutes neuves Plus érieusement, regarde de temps en temps du côté de chez Tonyvw qui distribue les FK, il lui arrive de faire les 4 à 140-150€ donc si tu peux en revendre 2 ca te fais des cales à 70-80€ mais neuves, au moins tu es sur qu elles ne seront pas voilés et que le filetage sera en bon état Mais si jamais j en vois d occaz, je te ferais signe, ainsi tu te sentiras redevable et tu me vendras tes Ronal ++

Contrairement à mes camarades, moi je trouve ca plus que normal Sinon, bienvenue à toi laIn Vu ta présentation, je pense que tu es bien le laIn auquel je pense donc si jamais tu vends tes superleggera de la 106, fais moi signe, elles iront parfaitement sur ma sax Bonne route ici et à bord de ta Lupo

En France aucun soucis pour faire passer les swaps aux CT, à condition que l on change pas le type d énergie (essence=> essence, Diesel=> Diesel...) D un point de vue légal, on est en plein dans l illégalité mais le CT lui s en tamponne. Suffit de voir le nombre de caisses préparé passant le CT, à condition que la pollution et que tous les organes de sécurité soient conforme à la caisse d origine (feux, freins, suspensions, siège, etc...) En gros, tu as plus de chance de te faire recaler au CT si tu as des feux style lexus que si tu roulais en T16 Bon courage dans ton projet

Oulà, tu l as payé cher ta sonde C est laquelle que t a changé car celle sur la pipe d eau est à 25€ (réf : 059 919 501A) chez Vw et pour ma part je l ai pris chez Oscaro vu que vw a des horaires de fonctionnaires Normalement, toutes les Lupo/Arosa ont la même sonde... Oscaro m a certes vendu une FAE à la place d une Valéo mais bon ca a résolu mon problème et je l ai payé 20€ livrée... j attends d être en RTT pour aller m en commander une neuve d origine vw car j ai pas confiance en FAE ++

Ouais bleue ou jaune voir verte, c est en fonction des années et des pièces qu ils mettaient. mais généralement elle est appellée sonde bleue vu que la plupart du temps elle est bleue

Les sondes bleus d eau et noir d huile sur vw sont la cause de beaucoup de problèmes J avais eu un problème similaire (enfin elle tenait pas le ralenti et tournait très mal) sur la G60 et c était la sonde d eau bleue qui foutait sa merde

Bah en fait ca a commencé ainsi : - 1ère étape : Démarrage à froid sans aucun problème et parfois lorsqu elle était tiède ou chaude, la Lupo démarrait sans difficultés apparentes mais le ralenti était bloqué à 300 trs avec impossibilité d accélérer... il suffisait de patienter quelques minutes (15 à 30) pour qu elle redémarre sans problème... En roulant j avais aucuns problème et la température d eau fonctionnait normalement - 2ème étape (environ 15 jrs après la 1ère) : Démarrage à froid sans aucun problème mais dès qu elle était tiède ou chaude il m était impossible de démarrer sans que le ralenti soit à 300trs et parfois elle ne démarrait pas, le démarreur lancait, l essence arrivait mais l allumage se faisait mal. Il fallait attendre qu elle refroidisse mais toujours aucuns problème en roulant ou avec la température au tableau de bord - 3ème étape (environ 1 mois après la 1ère) : J ai remplacé tout l allumage en pensant que ca venait de là mais non toujours le même soucis sauf que cette fois ci la plupart du temps, la Lupo ne démarrait pas une fois qu elle était tiède ou chaude. Toujours aucun problème en roulant mais par contre cette fois la température au TDB reste en bas, elle ne monte pas. Par contre, si je débranche la prise de la sonde bleue de la pipe d eau (donc celle qui envoit l info au calculo et au compteur) la Lupo démarre sans problème mais avec un ralenti chaotique et quelques ratés (normal le calculo recoit des données faussées) Voilà, me reste à changer cette sonde pour confirmer ou infirmer mes hypothèses Je te tiens au courant dès qu ils la recoivent et que j ai le temps de la récupérer ++

Il m arrivait aussi qu elle démarre pas mais une fois cette sonde débranché elle repartait, chaotiquement, mais reparté tout de même Pour la bobine, vu que j ai la Lupo 1.0l, je ne pense qu on ait les mêmes. Pour ma part c est un bandeau relié directement aux bougies et le prix est un peu plus de 150€ TTC D ailleurs pour les intéressés, j en ai une de moins de 48 000kms de dispo

Yop, j avais le même problème depuis un mois sauf que la caisse démarrait mais resté bloqué à 300 tours avec impossibilité d accélérer... J ai changer tout l allumage par du neuf d origine vw (Bobine + Bougies, le prix fait mal ) et le problème persistait... La semaine dernière, j ai fait plusieurs tests et en débranchant la sonde bleu de la pipe d eau la caisse démarrait, soit elle tournait assez mal mais démarrait et tenait à peu près un ralenti convenable... J attends donc que vw recoive ma sonde pour la changer et voir si le problème vient bien de là mais il y a de fortes chances ++

Ouais, mais paie tes pneus, roulements, voir traverse de train tous les 2000 kms... Honnêtement, je ne vois pas trop l intérêt de mettre autant de carrosage sur une Lupo (ou autre traction) ne faisant que de la route... J imagine même pas la galère pour effectuer un créneau ou les décrochages intempestif sur routes bosselés...

Je dirais pas que ca arrache mais au moins ca permet à la Lupo d être à l aise et d être plus polyvalente que le 1.0l de 50 cv Honnêtement, je pense que le 75cv est le moteur idéal pour la Lupo, ca doit être le plus agréable et le moins gourmand Mais bon, quand on a acheté la Lup-Lup, c était une première voiture pour danidan qui ne devait faire que de la ville mais vu qu elle aime pas conduire et qu elle ne conduit jamais, c est devenu en quelque sorte mon dailycar, c est pourquoi j aimerais bien parfois qu elle soit plus puissante même s il est vrai que j éxagère un peu en disant qu elle avance pas Ca reste raisonnable pour faire un peu de route, elle prend plus de 130 et on peut tout de même doubler avec Et puis, je ne pense pas qu il en est encore beaucoup de Lupo avec 46 000 kms, full stock et avec tout l historique de la caisse et toutes les factures Et surtout, même si ce n est pas un monstre du bitume, je l adore cette petite, et ca me fendrait le coeur de m en séparer même pour une autre petite sportive...

Danidan n'a plus droit à la parole ? sisi, elle a le doit à la parole Mais, elle est pas trop forum et comme me le dis souvent mot pour mot : "il y a rien à dire sur ma Lup-Lup, ce n est pas comme les tiennes ou tu changes toujours quelque chose" Bien propre ca p'tite lupo elle à raison de vouloir la garder :evil: Enfin, oui elle a raison de vouloir la garder mais ce n est pas elle qui la conduis et parfois avec 50cv, c est limite dangereux Disons que pour faire de la route, je ne serais pas contre 30-40 cv de plus, ce qui fait que je suis obliger de sortir ma sax pour faire de long trajets...

Eh bah, y a du lourd là... Les prépas francaises sur VW sont déchainés en 2010, toi avec tes quasi-700cv, Rico avec son VRT et ses 900++, ca commence à causer sévère... En tout cas, beau taf réalisé sur ce bloc, et ce résultat est la récompense de vos efforts Tu as prévu d essayer d aller plus loin ou tu penses avoir atteint la limite ? Bonne continuation et bien du plaisir au volant de ton 16T

Bon, quelques news de la petite Lupo. Elle continue de rouler, elle a, aujourd'hui, un peu plus de 46 000 kms et vient de passer son CT sans encombre, finger in the nose. Il est vierge mis à part un éclairage trop bas, donc réglage des phares effectués dans la foulée Elle est toujours full stock et va recevoir une petite révision maison d ici quelques jours (vidange des fluides, filtre à air / huile, bougie, la basique quoi...) C est donc reparti pour 2 bonnes années... Quoique si ca tenait qu à moi, je pense que je l aurais revendu pour passer à plus puissant (sport ? GTI ?) mais Danidan ne veut pas se séparer de sa Lup-Lup (qu elle ne conduit jamais ) et puis je ne pense pas en trouver une autre aussi peu kilométrée et dans un si bon état... A dans 2 ans

Pour vag cat, il suffit de s inscrire puis de cliquer sur catalogue part en haut, ensuite tu te retrouveras sur une nouvelle page avec les différents modèles vw existant puis tout comme dans l etka, tu choisis la rubrique qui tinteresse ( châssis, moteur, etc...) et tu auras ton bonheur avec vu éclate. J essaierais de faire un tuto ce soir avec un pc c est plus pratique que le tel..,

Après, ceux ne sont que des chiffres, ce qui serait bien est d avoir la courbe qui est beaucoup plus significative Il est facile de faire sortir des chiffres d un banc, tout dépend de la manière dont il est calibré et des conditions de passage... La plupart des bancs que nous connaissons ne sont pas ceux utilisés par les motoristes et surtout ne sont pas calibrés de la même manière et aussi souvent (la preuve, suffit de voir les écarts de puissance sortis entre un banc et un autre pour une même caisse) Il ne faut pas oublier que pour nous les bancs servent surtout à quantifier l apport d une pièce perfo par rapport à l origine, donc pour vraiment mesurer l apport de tes pièces perfo il aurait fallu la passer sur le banc en étant stock

Pour en avoir le coeur net, il suffit d aller voir sur l ETKA ou sur vagcat (http://www.vagcat.com/epc/) A voir aussi dans ces cas là s il y a une grosse différence entre la culasse de la GTI et celle de la sport

Eh bah, ca faisait quelques temps que je n étais pas venu, tu as bien avancer Ton piston a commencé à fondre ??? Tu devais avoir du cliquetis Sinon Ces petits "caoutchoucs" sont tes queues de soupapes. Ca s enlève en tirant dessus mais vu qu ils ont bien chauffé, ils peuvent être difficiles à enlever Sur le G60, on avait eu la même galère avec l écrou du villebrequin, on avait passé une bonne partie du week end à s acharner dessus avec une bonne grosse barre à mine… On avait l air con sur notre parking public :lol : Le quaife ca va être que du bonheur Dommage que je ne savais pas que tu allais en commander un sinon je t aurais mis en relation avec un ami qui a organisé une CG et qui a obtenu 15% de réduc. D ailleurs, il est en train d en refaire une pour tous types de véhicules, à condition que Quaife les fabrique, donc si vous êtes intéressés MP, je vous donnerais ses coordonnées Pour ton trou, fait à l arrache dans ton bloc, je dirais que c est normal vu qu il a l air de donner sur une pastille de désablage et qu ils se prennet pas vraiment la tête à faire de jolie trous trous Par contre, tu ne changes pas tes chemises ? Es tu sur que le déglassage suffira ? Oh Carcreff, un très bon préparateur réputé en rallye et plutôt spécialisé en française et particulièrement en Renault, il est basé sur Argenteuil. Par contre, en RP, il n a pas une excellente réputation pour les prépas faite aux particuliers… Je me rappel de l époque ou nous étions en Gt turbo et qu il facturait 2000 à 3000 francs une prépa dite Energy qui correspondait à rien d autres qu une prépa coupe de chez Renault avec un peu de pression. Personnellement, on faisait cette prépa en une petite demi heure avec moins d un mètre de durites et une perceuse pour dessertir la wastegate et ainsi la rendre réglable :lol : Bon après, il faut relativiser en se disant qu il faut bien qu il vive de son activité mais tout de même je trouvais ca assez grossier. Ceci étant dit, le peu de fois que nous avions rencontré charly ou son fils (qui a d ailleurs repris en grande partie le garage), tu sens que ceux sont des passionnés et qu ils connaissent leurs sujets Bon courage

Salut, Elles m auraient bien intéressés tes petites roulettes pour ma petite polo mais je crois qu on est un peu éloigné Dommage... Mais c est bizarre qu elles ne se vendent pas, essaye de t adresser aux proprio de civic 4G, en général ils adorent ce genre de roulettes car elles rendent super bien

Salut, Sympa cet intérieur Après tous ce temps de recherche Dis moi, elle était dans quel état la Genesis ? Elle était complète malgré son accident ? Surtout au niveau de l intérieur (c est là ou il manque le plus de détails sur la mienne) Bonne soirée ++

Tout dépends l usage de la voiture... Je prends l exemple de notre G60 avec les Rm, si on les belgomise pas pendant un mois, les voiles deviennent ternes et ce n est pas avec le produit à jante que tu arriveras à les refaire briller. Il va falloir les belgomiser fortement et vu la gueule des routes et la pollution de Paris, lorsque tu t en sers comme daily, je peux te dire qu il y a pas mal de dépôts chimiques assez long à traiter... (il faut plusieurs belgommage et pas mal d huile de coude) donc il est préférable de les belgomiser toutes les 2-3semaines