Luig

Pour les ITB il faut monter un régulateur de pression fixe ( avec un mano ) cad qu'il délivre toujours la même pression peut importe la charge. Le problème des ITB c'est qu'une faible variation d'ouverture et ta pression de collecteur augmente rapidement alors il est possible que ça fasse merder si c'est toujours un régulateur d'origine. Pour les injecteurs tu peux toujours faire un check à l'oeil en étant à l'arrêt tu ouvres le capot et tu actionne à fond les pap histoire de voir si la pulvérisation est plus ou moins pareille partout et que tu n'as pas un injecteurs qui goutte. Maintenant c'est clair qu'un nettoyage ultra son ça ne fait pas de mal et pour ça il faut peut être voir dans les pages d'or ou on peut trouver un spécialiste qui nettoie les injecteurs ( souvent pour les moteurs diesel ) qui nettoie aux ultras sons.

+1

J'en ai une qui date d'il y a 14 jours mais elle n'est pas tout à fait valable parce qu'il manque des trucs et qu'en plus il y a du bordel C'est tout ce que j'ai comme dernière photo

Oui on avait du faire une modif aussi parce que l'auto tirait trop à droite sur les rouleaux alors on a coulé 1 tonne de béton pour mettre l'auto de niveau vis à vis des roues arrières.

normalement je dois pouvoir tester une de mes autos cette semaine, ça dépend juste si je sais avoir mon 2e ventilateur cette semaine ou pas.

Oui le banc est un bon outil mais si on l'utilise mal il peut donner de mauvaises données. C'est comme utiliser un powerdyn ou un GTECH, c'est possible d'avoir des valeurs réelles à condition de bien introduire les bonnes données avant l'essais.

non pas moi je nettoyais chez moi hier et de toute façon je ne vois pas pourquoi j'aurais été faire autant de bornes alors que j'ai presque fini le miens

malheureusement de façon expérimentale ce sont tous des bancs différents, tu serais repassé chez CTF racing tu pourrais savoir avec un peu plus de précision quels sont tes gains ou tes pertes si c'est le cas On peut supposer que les voitures d'origines sortent moins qu'annoncé par le constructeur mais pour connaitre ton réel gain tu devrais passer au premier banc la ou l'auto était d'origine ;-) Et encore les chiffres réels sont les poneys mesurés parce que la version corrigée utilise la norme DIN qui fait abstraction du taux d'humidité de l'air ce qui veut dire que tu devrais comparer avec les 118cv mesurés

Alors qui c'est qui est passé à la journée banc hier ?

chouette intégra, il doit y avoir un ressenti énorme en passant d'une delsol esi à ça

En tout cas la courbe est bien constante, c'est un bon résultat de ce coté la Après pour les chiffres vu qu'il n'y a qu'1cv par rapport à ce qui est annoncé par le constructeur, il faudrait savoir ce que sort une ae86 vraiment d'origine ou du moins sans avoir changé des pièces internes au moteur parce qu'avec des AAC non oem on peut souvent faire pire que mieux. Le tout testé sur le même banc biensur.

haha fallait oser de raccourcir ça

A l'aise on va prendre un vieu VW bus avec un logo PEACE à la place du logo vw et on chantera tout au long du trajet

Si le voyage est gratuit je veux bien venir

La Ferrari Enzo est une supercar du constructeur automobile italien Ferrari. Pourvue d'un moteur V12 de 660 chevaux, inspirée de l'univers de la Formule 1 et construite à 400 exemplaires entre 2002 et 2005. F40 en 1987 = 40 ans pile ok F50 en 1995 = 8 ans + tard Enzo en 2002 = 8 ans + tard F70 annoncée pour 2012 = 10 ans + tard A 2 ans près on peut considérer que ça fait +- tous les 10 ans sachant que la production s'étale sur 2-3 ans Maintenant j'ai bien dit que les 2 premières étaient nommées pour l'anniversaire en année que la 3e a été attribuée au nom d'Enzo ferrari ce qui revient à un hommage anniversaire et on verra bien pour la 4e Sinon pour être d'accord ou pas d'accord ce n'est pas moi qui gère le planning de maranello donc voyez avec eux

Ce n'est pourtant pas difficile à interpréter. F40 - F50 - Enzo - F70x F70x est bien un nom de code projet donné par les journalistes ou peut être par ferrari mais peut importe je ne vais pas commencer à faire des recherches juste pour un détail. Tous les 10 ans ferrari sort une supercar. Les 2 premières ont été nommée par l'année anniversaire c a d F40 et F50 mais ça fait déjà un moment que Ferrari donne des noms différents aux codes projets. Cette F12 Berlinetta était donnée par le nom de 620 GT par les journalistes et il semblerait que le code projet soit F152 ce qui n'a encore rien à voir. Donc il est logique que la ENZO n'est qu'autre que la F60 si on avait voulu suivre la série anniversaire.

La F60 étant la Enzo Bien entendu il n'est pas dit qu'elle s'appellera la F70, c'est simplement le nom de code.

Ah c'est clair ils ont frappé fort Je présume qu'il feront aussi une version spéciale comme avec tous leur modèles à moteur avant avec les Handling pack Il y aussi la F70x ( nom de code ) pour la futur supercar ferrari en fin d'année comme ils ont l'habitude de le faire tous les 10 ans

Arghhh magnifique Présentation de la F12berlinetta : La Ferrari la plus rapide jamais construite Le premier modèle de la nouvelle génération de V12 dévoilé en exclusivité sur www.ferrari.com Maranello, le 29 février – Le dévoilement aujourd'hui de la F12berlinetta marque le début de la nouvelle ère des 12 cylindres Ferrari. Le modèle présenté délivre des performances jamais égalées grâce à un nouveau moteur exceptionnel, à un design innovant qui réexplore les thèmes classiques de la marque et à des capacités aérodynamiques extrêmes. Dévoilée en avant-première mondiale sur Ferrari.com avant sa présentation officielle au Salon automobile international de Genève, la F12berlinetta, présentée dans une séduisante couleur trois couches Rosso Berlinetta, est le fleuron des voitures de sport à moteur central avant. Il s'agit en fait de la routière Ferrari la plus puissante et performante jamais lancée. Son moteur incroyablement efficace en termes de mécanique, de combustion et d'efficacité de dynamique des fluides, son architecture moderne, ses capacités aérodynamiques, ses composants et ses commandes électroniques garantissent une expérience de conduite inégalée sur route comme sur piste. La boîte pont traditionnelle de Ferrari a été repensée pour s'adapter aux performances plus extrêmes de la voiture. L'empattement a été raccourci et le moteur, le tableau de bord et les sièges ont été abaissés dans le châssis. De plus, la nouvelle suspension arrière et la boîte de vitesse ont permis aux ingénieurs Ferrari de réduire le volume arrière de la voiture. Résultat : une voiture très compacte dotée d'un centre de gravité abaissé dans le châssis et un niveau d'efficacité aérodynamique qui fait désormais office de référence. Renommé pour son expérience dans les domaines des matériaux et des constructions en aluminium, Scaglietti a conçu un tout nouveau cadre treillis et une nouvelle carrosserie composés de 12 alliages différents (dont certains utilisés pour la première fois dans l'industrie automobile). L'atelier a également eu recours à de nouvelles techniques d'assemblage. La rigidité structurelle de la voiture s'en trouve augmentée de 20 %. La voiture ne pèse plus désormais que 1 525 kg (-70 kg par rapport au coupé V12 précédent) et présente une répartition idéale entre les deux essieux (54 % à l'arrière). Le moteur V12 de 6 262 cc incliné à 65 ° délivre des performances et des régimes sans précédent pour un 12 cylindres à aspiration naturelle. Elle développe 740 CV, soit 118 CV/l. Le couple maximum est de 690 Nm, 80 % de celui-ci étant déjà disponible à 2 500 tr/min. Elle propose une capacité d'accélération ininterrompue jusqu'à la limite de 8 700 tr/min. Le moteur est associé à la transmission à double embrayage F1, dont les rapports plus courts ont été spécifiquement développés pour s'adapter aux performances de cette voiture. La F12berlinetta affiche un rapport poids/puissance de 2,1 kg/CV. La consommation de carburant a été réduite de 30 % et les émissions de CO2 ont été limitées à 350 g/km. Ces chiffres placent la F12berlinetta au sommet de sa catégorie.Ces résultats ont été obtenus grâce à une phase de recherche et de développement approfondie qui s'est concentrée sur l'efficacité du véhicule dans son ensemble : moteur, aérodynamique, pneumatiques et poids. Le développement aérodynamique de la voiture a également été couronné de succès, grâce à l'intégration de simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) et de tests en soufflerie au processus de conception. La portance négative a été améliorée de 76 % (123 kg à 200 km/h), tandis que la pénétration dans l’air a été améliorée de façon significative (le cx n'est que de 0,299). Ces résultats sont à mettre à l'actif de deux nouvelles solutions. La première est le canal aérodynamique, qui utilise le capot pour générer une portance négative en acheminant l'air de la partie supérieure de la voiture vers ses flancs, où il interagit avec le sillage des passages de roue pour réduire la pénétration dans l’air. La seconde solution est le refroidissement des freins actifs, qui n'ouvre les volets directionnels mobiles aux gaines de refroidissement des freins qu'à des températures élevées. La pénétration dans l’air s'en trouve encore optimisée. La F12berlinetta aux caractéristiques impressionnantes est équipée de freins en carbone-céramique dernière génération (CCM3) et d'une évolution du système de contrôle de suspension magnéto-rhéologique (SCM-E). Comme c'est désormais la tradition dans toutes les Ferrari, les systèmes de commande (E-Diff, ESC, F1-Trac et ABS haute performance) sont totalement intégrés. Résultat : le nouveau modèle 12 cylindres de la Marque au cheval cabré accélère de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et atteint les 200 km/h en 8,5 secondes. Bouclant le tour du circuit de Fiorano en 1'23'', elle est plus rapide que les autres Ferrari de route. Les performances de pointe et l'expérience de pilotage ultime sont garanties par une réactivité immédiate aux changements de direction, des rayons de braquage plus réduits et une vitesse en courbe supérieure. Les distances d'arrêt ont également été réduites de façon significative. Le design de la F12berlinetta est le fruit de la collaboration entre le Centre de Style Ferrari et Pininfarina. Il propose un équilibre parfait entre une aérodynamique poussée dans ses derniers retranchements et des proportions harmonieuses et interprète de façon originale et innovante les caractéristiques propres aux modèles V12 à moteur avant de Ferrari. Un coupé doté de lignes épurées et agressives dont les dimensions extérieures compactes cachent un vaste espace intérieur au confort exceptionnel.Le nouvel intérieur cuir Frau apporte un somptueux mélange entre technologie moderne et détails sophistiqués faits à la main. Le tableau de bord lumineux et sobre possède de nouvelles aérations en fibre de carbone et en aluminium clairement inspirées du secteur aéronautique. L'habitacle a été optimisé pour garantir une utilisation maximale de l'espace intérieur avec des rangements supplémentaires pour bagages derrière les sièges, facilement accessibles via la grande ouverture qu'offre le hayon. Tradition chez Ferrari, le cockpit est conçu autour du pilote. L'accent a été mis sur l'interface homme-machine. Toutes les commandes principales ont été regroupées pour être immédiatement accessibles et garantir une ergonomie optimale pour une expérience de pilotage exigeante. . SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES Moteur Type V12 65 ° Cylindrée totale 6262 cc Puissance maximale en sortie 740 CV à 8 500 tr/min Couple maximum 690 Nm à 6 000 tr/min Dimensions et poids Longueur 4618 mm Largeur 1942 mm Hauteur 1273 mm Poids à sec* 1525 kg Répartition du poids 46 % à l'avant, 54 % à l'arrière Rapport poids/puissance 2,1 kg/CV Performances Vitesse maximale plus de 340 km/h 0-100 km/h 3,1 s Consommation et émissions (cycle combiné ECE + EUDC) Consommation** 15l/100 km CO2** 350 g/km *avec options d'allègement **Avec le système HELE

Bah il ne faut pas toujours se calquer sur les prix des imports anglaises qui sont moins chères. On a quand même une conduite à gauche, immatriculée belge, voiture propre. C'est peut être moins cher en uk pour certains modèles mais on conduit déjà du mauvais côté et on ne connait pas forcément l'historique de l'auto. Sans compter les démarches à faire aussi pour la mettre en ordre pour le CT, je ne suis pas sur que honda délivre un conformité et il est probable de devoir passer par une immatriculation à titre isolé. Ceux qui sont déjà passé par la savent que c'est relativement chiant. Quand on compare, il vaut mieux prendre ces choses en considération et non pas juste regarder un prix avec une voiture se trouvant à l'étranger.

Je l'imagine bien hystérique dans son auto

Souvent c'est simplement du au ressort de rappel des papillons qui est taré un peu juste juste. Dans ces cas la tu donne un coup de gaz et tu laches l'accélérateur sèchement histoire que les paps se referment bien.

manque plus que les parchocos et c'est parti

alors j'ai confondu avec la punto pour la puissance

tiens tu n'avais pas déjà un kit essesse ?