Luig

j'en ai refaite une de plus loin Mais j'ai encore du taff faut que j'amène un tuyaux près de l'échappement pour pouvoir aspirer. Si j'ai bien avancé je test mon auto demain sinon probablement samedi

J'ai fait des mesures pour une EG en gardant une marge de sécurité de 20 mm Hauteur minimum de bas de caisse par rapport à un sol droit = 100 mm ( en fait la jupe peut toucher le rouleau si plus bas ) Hauteur minimum du parechoc ( lip ) par rapport au sol = 83 mm Hauteur minimum barre stab si elle ne sait pas se caser entre les rouleaux = 109 mm Hauteur minimum barre stab si elle se trouve entre les 2 rouleaux = 69 mm Hauteur collecteur d'échappement minimum = 65 mm si la tôle du banc est mise sinon en démontant la tôle le collecteur peut descendre bien plus bas Je referai les mesures par rapport au centre de la roue comme ça vous savez ou mesurer pour des autres voitures ;-) En gros une EG peut être 3cm plus basse que la mienne qui est déjà surbaissée donc ça devrait pouvoir convenir à pas mal d'autos fort basses

salut bienvenu sur le forum

T'es obligé d'avoir le boudin pneumatique, tous les bancs qui ont ce principe sont obligés sinon une fois dans le rouleaux tu n'en ressors plus

par rapport aux photos ça me semble être comme chez shiftech alors Par contre le mono rouleau faut beaucoup de place parce que l'auto sort facilement du rouleau, c'est pour ça qu'ils ont mis au point les rouleaux doubles pour que l'auto soit vraiment bien coincée. Ensuite y a plus qu'a sangler l'avant en croix pour éviter que l'auto aille de gauche à droite. De toute façon comme prévu après demain au plus tard je donnerai les gardes aux sol minimum pour que tout le monde soit fixé

J'ai remonté les tôles parce qu'on a regraissé les paliers Je montre une photo pour voir si c'est plus ou moins ce que vous avez eu comme banc chez le gars ou si les rouleaux sont plus gros ici. Le rendu est merdique sur la photo mais c'est un vieux APN, la proportion de l'image n'est pas géniale

pfffffffffff mdrr

Lol non des dynoday ce n'est pas une bonne idée pour les résultats mais j'ai déjà une petite idée pour que ça soit un truc fun.

Quand on connait la panne on dit toujours que c'est bête En attendant une panne reste une panne

Mais dans un sens il va un peu se flinguer son affaire s'il fait souvent un truc comme ça parce qu'alors les gens vont attendre à chaque fois qu'il fait un truc gratos pour passer leur auto donc il ne va pas forcément gagner des clients, la majorité qui ont été c'était pour la gratuité du banc par pour une remap je présume. Et on rajoute 8 h de roulage à ses frais car le banc n'est pas inusable + le risque d'accident toujours possible il prend des risques. Mais bon le principal c'est que vous en avez profité ;-)

Merci tony pas de prob ça sera bientot opérationnel, j'attends pour savoir quoi pour commander de la graisse à roulement préconisée constructeur. Mais je pense que a partir de la fin de la semaine prochaine y doit y avoir moyen que le banc soit open. Faut biensur que je passe quelques jours avec la mienne pour tester la fiabilité, les facteurs qui influencent les courbes etc.

c'est vrai que les voitures qui attrapent de l'age ne sont pas à l'abri de ce genre de problème

Bah heureusement que c'était gratuit sinon c'est pas l'idéal un passage à la chaine. C'est gentil de la part du gars qu'il ai voulu passer une journée à ça. Maintenant est ce que il y avait une idée marketing la derrière ?

Oui c'est vrai aussi que les indépendants n'ont que le numéro de TVA pour dire qu'ils sont pro, ça ne veut pas forcément dire qu'ils sont consciencieux ou prennent les bonnes décisions.

Je n'ai pas encore fait de test je termine tout ça ;-) Oui des crochets ont été prévus depuis le début, faudrait être inconscient pour ne pas sangler l'auto lors d'un test lol

Je pense qu'il y aura des différences en effet qui seront dues à la marque du banc mais aussi au fait qu'en étant entre 4 planches on est pratiquement aux conditions atmo de l'extérieur, ce qui me semble + précis puisque quand on roule, on ne roule pas en indoor. Je ne dis pas que c'est mieux que chez un pro, je dis juste que ça peut être intéressant de voir ce que ça donne en étant a peu de choses près aux conditions extérieures alors que chez les pro avec des installations couteuses il y a souvent une influence du chauffage du garage. Ce qui peut probablement plus vous intéresser c'est ce que je demanderai pour un passage comparer aux autres.

Oui j'ai toujours dit que normalement en utilisant le bon facteur de correction la puissance devrait être moindre. Maintenant c'est vrai qu'avec les courbes que j'ai vu il manque : - La marque du banc - Puissance moteur mesurée - Puissance à la roue mesurée - Couple à la roue mesurée - Puissance perdue à la transmission - le régime moteur ou on va retrouver la pmax et le couple max - Couple mesuré - Pression Atmo - Humidité relative - Type de correction ( DIN, CE, SAE etc ) - diamètre de roue - rapport de transmission ça fait beaucoup de détail qu'il n'y a pas donc difficile de juger si c'est correct ou pas. Pour ceux qui auront envie de passer sur le mien, les résultats sont identiques à la photo ci dessous avec la possibilité d'afficher la courbe qu'on veut. Par contre je n'imprimerai pas de feuille, je vous filerai directement un screenshot sur votre boite mail de 1 vous pouvez l'imprimer le nombre de fois que vous voulez et de 2 vous pouvez plus facilement l'afficher sur pc

pour ce qui est de monté l'auto sur les rampes en béton y a aucun soucis et vraiment au pire des cas je n'ai qu'à mettre des cales pour le coté droit. Il y a 2 plateaux montés sur boudins pneumatiques qui descendent quand l'auto doit poser sur les rouleaux et forcément comme c'est creux l'auto descend et c'est la que ça peut poser problème avec les autos basses ( bas de caisse, triangles, barres stab ou parechoc ). J'ai prit des mesures de ma civic sur sol plat, je vais la monter au banc et voir si elle a de la marge quelle est la hauteur minimum pour une voiture pour que ça passe sans prob. Je vous dis quoi fin de la semaine.

Vaut mieux résoudre ça avant de faire des dégats en effet.

oui en espérant que tu passes la voir

Oui ça va pour la porte conducteur, je ne dis pas que je sais l'ouvrir à fond mais je n'ai pas de soucis. Pas de prob rendy.

195 cv ? ça me semble beaucoup, il n'y a rien d'optimisé et de mémoire il me semble que j'avais retiré pas mal de degrés d'allumage pour qu'il n'y ai pas de risque mais bon si c'est le cas ça me surprend un peu je n'avais vraiment pas cette impression quand on roulait. Par contre si elle fume toujours il faudrait qu'il regarde à ça sinon on n' en tirera rien sur le banc, soit il a un sale problème avec les guides de soupapes, soit un problème au montage des segments, soit il a un prob au niveau des gaz de carter et si c'est en surpression ça remonte par les segments et ça fait le même effet qu'un manque d'étanchéité dans les segments. Bon je dis ça mais ça peut venir d'ailleurs ( joint de culasse, cylindre ovalisé etc ) Tout ce que je sais c'est que déjà quand il est venu ça ne poussait pas, ça me donnait l'impression d'un ESI et j'ai laissé le doute sur le fait de devoir roder le moteur, il y a peut être eu une amélioration à ce niveau mais un moteur ouvert pour mettre des pièces neuves et puis fumer comme ça c'est tout sauf normal. Amo t'as sorti combien full stock ? Et quoi c'est secret défense pour les autres ? lol

bah ça va tu restes proche de la donnée constructeur. Mais le fait de ne pas avoir de ventilo devant l'auto et une aspiration des gaz d'échappement ça fait perdre des chevaux aussi donc ne t'en fait pas. Sinon j'avais vu beaucoup de gens présent sur facebook Y avait Rémi, junta, vanni , rob, jona compère etc, ils ne sont pas passés finalement ? ça sous entend si oui, quels résultats ? Par contre si vanni est passé j'espère qu'il n'espérait rien parce qu'avec la map qui a dessus juste pour que l'auto soit roulable et qu'il puisse roder son moteur ça doit à peine sortir 160cv au pif mais peut être qu'avec le rodage il a un peu plus. Par contre elle fumait bleu, toujours le cas ?

Merci M'enfin y a rien de compliqué tout le monde peut le faire c'est juste que ça prend du temps Pour les gaz d'échappement mon système consiste à un ventilateur centrifuge qui sert normalement à déshumidifier et à sécher mais j'ai modifié un coté avec un carter maison pour pouvoir monter un flexible J'ai le choix soit je me connecte sur le T au milieu pour ma voiture qui a l'échappement sous l'auto soit au bout pour les autres auto via un autre flexible que je n'ai pas encore monté. J'aurais bien voulu chopper des flexibles exprès pour tuyaux d'échappement mais de 1 c'est toujours pour les professionnels ( leur mères ) et de 2 ça coute un pont donc tant pis. Et pour les propulsions, je dois juste débrancher le flexible en entrée turbine pour en monter un autre. Et la grosse boite c'est un silencieux que j'ai fabriqué avec des chutes et il marche niquel. J'attends le même ventilo que je vais monter pour refroidir le moteur, ces petites bêtes fournissent quand même entre 2000 et 3500 m³/h en fonction de la vitesse avec une pression max de 0.5 bar Et ceux qui se rappellent j'ai retrouvé une tof de comment c'était avant lol

J'ai vite été faire 2-3 photo sinon vous n'allez pas comprendre J'ai du refaire des rampes pour que l'auto soit de niveau puisque le banc est de niveau sinon avec la pente il y avait une mauvaise répartition des masses et l'auto tirait trop à droite. C'était prévisible mais avant de me lancer dans ce genre de boulot je préférais essayer avant pour confirmer. La je suis occupé de faire le conduit pour aspirer les gaz donc quand j'aurai fini je ferai des photos