D@vev@dor11

Si si il y en avait. Il y avait meme un tutoriel assez bien fait pour le montage du minime.

des minime, sur japancar il y a deux ans voir trois. On ne parlait que de ça. Maintenant, je ne vois plus beaucoup de blabla la dessus

C'est pas la seul à avoir du couple dés le début. Suffit de voir les opel astra GSi de 91-98. Un pote en avait une et quand il sortait avec d'autres qui étaient en Honda, en monté par exemple il les prenait tous sans descendre de rapport car dés 2000tr, il avait du couple. Les honda, le couple il faut allé le chercher. Tu n'as rien au début.

bienvenu sur hpfactory. Bon ça une crx vtec comme seconde voiture. C'est une chouette voiture, certes old school mais il y a moyen d'en faire une voiture avec une gueule d'enfer.

C'était a titre informatif. Nickel si dans le futur tu sors des pièces perfs. On en discutera dimanche matin. Mais pour le moment, le budget voiture est sur le coté comme je viens d'acheté et qu'il y a des travaux. Ca sera pour 2014.

je savais pas pour la del sol.

T'inquiete je le sais. Depuis le temps que je traine sur les forums. Une prépa atmo ça coute chère. En proportion, mettre un compresseur reviendrait au même prix voir moins chère pour de plus grosse perf mais niveau visuel, au CT, obliger de remonter tout le systeme d'admission d'origine. Maintenant niveau prépa, si tu en fais. Je suppose que tu donnes des conseils également. De tout façon, j'ai envie de repartir avec un moteur NEUF donc on devra peut-etre changer certaines pièces qui sont usées et pourquoi pas mettre directement un truc plus résistant. Voici une liste qu'un type a fait sur son ITR pour arriver à 225-230 ch : le bas moteur a été refais et déglacé _kit aac JUN stage 3 avec ressort et coupelles, avec ses poulies réglables JUN _culasse rabotté 4/10eme et conduits polis | _pistons pct (type ek9) |------> avec ceci je sort 13 de rv, ce qu'il faut avec ce profil de aac _papillon en 68 _collecteur admi edlebrock performer X vital en prepa hardcore atmo _boite a air copie mugen (epr) _collecteur echap copie TODA V2 (tegiwa) quand tu vois les tailles de tubes primaire et secondaires tu comprends pourquoi ca permet d'aider a sortir des chx _ligne et decata hks en 2.5" (63mm) _injecteurs 310cc chez rc , si pas d'entrée d'air pas de gros injecteurs donc pas de puissance... _rail et regul aem taré a 55psi _bougies irridium 9 calées a 1.1mm (important pour de l'atmo!! je devrai être a 1.4mm optimalement) + gestion P28

Salut mon bobo. Tu as oublié la civic eg3 dans ta liste ^^

Oki, super. Bon à savoir, je pense déjà commencer par une remise à neuf sauf si il vaut mieux à ce moment la, mettre directement des plus grosses pièces. Mon but n'est pas de turbo ni de compresseur (même si à la base j'aurai bien voulu), ici j'aimerai resté en atmo mais en tirer un max.

Ça consiste en quoi ? Plus tard, vous envisagez la remise à neuf d'un bloc ?

bonne année hpfactory

Magnifique voiture et ces courbes ^^ Je suis loin d'avoir ça avec mon ITR Et nickel les jantes, je vois ainsi ce que ça donne avec ce type de type de jante.

Et tant qu'on y est, il sera mieux également de remettre le manchon d'origine + filtre d'origine ? Ainsi elle passera full stock et je remettrai tout petit à petit pour voir l'évolution.

Je vais pouvoir faire un test avec la voiture stock. Après 4 ans que la voiture passe décatalysée, cette fois ci, le contrôleur ne l'a pas laissé passer. La ligne oui mais pas le décata. Donc je vais devoir la remettre stock et je ferai un test pour voir d'origine ce qu'elle donne puis ensuite décata + mugen et durant 2013 avec le 4-2-1 tegiwa

Ok merci pour vos conseils. Pour l'humidité, il n'y en a pas beaucoup. Une voiture trempée en une nuit elle est bien sec. Il doit faire entre 8 et 15° dans le parking grosso modo. J'essayerai de la faire tourner 1 fois par semaine. Ici la dernière fois que je l'ai prise c'est jeudi passé. J'ai fait un bon 100km avec. Ce week end si il fait bon, j'irai la lavé, faire le plein et promener un peu.