Luig

on a qu'a se réunir un vendredi avec les autres au lab, y a un grand parking et on sait manger, boire un coup, jouer au bowling, billard etc

En réalité si les résultats sont identiques c'est parce que ce sont des collecteurs passes partout. Le gain se fait lorsque le collecteur est spécifique au moteur et c'est valable pour toutes les pièces qui se trouvent dans un catalogue. En réalité pour sortir des gains il faut travailler au cas par cas et développer un setup spécifique.

faut avoir un compte sur ek9.org c'est pour ça que ça ne va pas et que ça va chez moi

Ils sont indiqués dans les résultats y a une case exprès

Je crois que c'est parce qu'elles ne sont pas hébergées sur un serveur public. Je ferai un screenshot

je crois que c'est la même auto qui a servi de base pour tester différents collecteurs

Ne lisez pas en diagonale pour ne pas mal comprendre l'essais. Le ralenti a chuté tout seul avec le nettoie frein, surement un petit grippage du a l'inactivité de l'auto. Donc l'allumeur a été recalé à sa position zéro et comme je l'avais dit elle a récupéré ses chevaux. La pmax mesurée est de 106.19 cv Pour me calquer sur l'essais d'hier je suis passé de 99.74 à 103.11 en gardant la même norme. Ce résultat donne 105.57 cv DIN ( norme souvent utilisée par les constructeur ) Mais comme je le prévois, en réparant 2-3 trucs l'auto n'a pas roulé depuis 2 ans quand même et si j'avance encore un peu l'allumage elle peut nous sortir un meilleur score En résumé : Puissance CE/95 : 103.11 Puissance DIN : 105.57 Puissance mesurée réellement : 106.19 Kilométrage moteur : 255.000 km Fuite à l'échappement + collecteur d'échap fissuré

Puissances annoncées à la roue probablement monté sur une ligne décata en 2.5" Stock ITR : 176 whp JDM Jun : 186 whp JDM Spoon : 187 whp JDM ITR 4-1 : 185 whp Hytech 4-2-1 ? : 187 whp DC 4-1 : 187 whp Comptech 4-2-1 : 187 whp Toda : 190 whp Mugen 4-1 : 186 whp SMSP 4-2-1 : 190 whp On peut constater qu'en réalité la différence entre les différentes marques que ce soit du 4-1 ou du 4-2-1 reste faible même au niveau du couple ce qui montre que quand on vous dit que le 4-2-1 est meilleur pour le couple ce n'est pas prouvé. Ce qui me laisse perplexe en plus de ça c'est que les courbes sont en dents de scie donc si ça se trouve ceux qui ont le plus de chevaux ne sont la que par hasard. L'idéal aurait été un graphique avec toutes les courbes superposées pour se rendre compte qu'il n'y pratiquement pas de différences.

En fait l'auto c'est une 1ère propriétaire avec carnet d'entretien full jusque 250.000 km Elle a toujours été entretenue nickel cela explique pourquoi :-) Mais comme je l'ai dit, la perte est due principalement au retard d'allumage. Une fois que c'est réglé comme il faut le moteur sortira problement un peu plus que sa puissance d'origine

Ne vous chamaillez pas, on dira que le fautif c'est flexo Chez moi ça risque de faire un peu petit mais on peu effectivement se faire une petite crasse en guise de wassemblement suffit d'une zone avec un bon parking

J'avais déjà dit, je ne fais pas de dynoday ça sert à rien et j'ai rien à vendre je ne suis pas une sprl lol

T'inquiète elle va sortir + que d'origine quand je pourrai faire descendre le ralenti, si j'avais laissé le distributeur tel qu'il était mis j'aurais surement sorti les 105cv

pas de prob

non c'est l'ecu jdm non modifié. Je l'ai mise en 3 parce que l'auto n'était pas super stable, je ne voulais pas aller trop vite.

J'ai passé la coupé ILS. Annoncée pour 105cv d'origine. L'auto présente une petite fuite à l'échappement et il y a une fissure au collecteur. J'ai probablement une petite prise d'air à l'admission car le ralenti est un peu haut. J'ai aussi retardé l'allumage donc il n'est pas calé parfaitement ( - 4° ) du fait du ralenti un peu haut. Moteur 255.000 km Résultat corrigé CE Résultat Mesuré Une fois la fuite éliminée qui me permettra de régler l'allumage correctement, je devrais pouvoir récup mes 5cv facilement ^^

On a passé l'auto à fransisco tantot. J'ai un problème pour la mesure de la puissance absorbée parce que la géométrie de l'auto est faussée donc l'auto n'arrive pas à rester droite ce qui fait qu'elle freine de trop à la décélération, ça sentait la gomme. Seule puissance que j'ai pu mesurer c'est la puissance aux roues. On a 177 cv aux roues , faut compter une puissance absorbée entre 20 et 25cv ce qui nous donne entre 197 et 202 cv moteur en correction CE Et pour ce qui concerne la puissance mesurée c a d non corrigée On a 185cv aux roues, ce qui fait une puissance moteur sortant entre 205 et 210cv @ 15°C 1017mbar et 47% d'humidité. François était passé ailleur il y a quelques mois, il m'a dit que le banc lui donnait 189 cv moteur donc ici on a un résultat plus conforme au B18C

Il a peut être monté un modèle VW de force

Quand vous voulez Du lundi au dimanche, du matin, de l'aprem, c'est quand ça vous arrange. Je demande 30€ pour le test qui consiste en 3 Runs ( au lieu de 1 comme partout ) sauf si les 2 premières courbes sont déjà identiques alors pas besoin d'en faire un 3e ;-) Vous avez besoin d'1 heure de temps libre +- parce que ça prends plus de temps que vous ne le pensez

Oui l'aspiration des gaz c'est fini Pour la ligne j'attaquerai ça probablement la semaine prochaine histoire de pouvoir développer la voiture

Beh il est fini en fait lol

T'as failli intoxiquer tout le monde lol

effectivement c'est difficile de réguler un ralenti si la première case est déjà haute. Mais ne sachant pas si c'était fait exprès ou pas je n'ai rien dit. Par contre en changeant la résolution de la carto tu vas devoir tout revérifier AFR, allumage parce que forcément tu as des valeurs qui ne correspondent plus au régime moteur que tu avais avant sur le tableau

Haha, l'iram ça fait déjà un petit temps l'air de rien. Mais quand tu veux passer tu sais bien ;-) Beh moi ça se résume à ce que tu vois pour le moment après on verra :-)

Beh je ne sais pas si tu peux vraiment t'y fier au résultat vu qu' apparament arnaud avec son ek b16 qui va bien n'aurait sorti que 136cv. Quelque part ça me semble peu probable aussi.

Alors on a le verdict du banc, on s'attendait à un peu plus à vrai dire mais le juge a tranché Le meilleur résultat ( Honda annonce 274 cv ) Interprétation des résultats : Il est a noté que les roues arrières ne sont pas celles d'origine qui sont censées être du 225 en 16pouces. Ici on a quand même de la grosse roue ( dimensions ? ) Et il est probable que les résultats puissent être à la hausse parce que ce que le banc mesure c'est le couple à la roue. Or le couple a la roue est bien entendu influencé par le diamètre de la roue ( paramètre à entrer ) mais par contre rien ne permet de prendre en compte le poids de la roue. Cette masse va agir négativement par son inertie, il faut plus de temps pour accélérer une roue lourde qu'une roue légère et le banc interprète ça comme une puissance inférieure. On devrait pouvoir revoir les chiffres à la hausse pour le moteur. Maintenant ce n'est pas forcément intéressant non plus de connaitre cette puissance réelle puisque avec les grosses roues, la perte du à la masse agit comme si l'auto avait en réalité 250 cv. Donc autant s'en maintenir à ça et chercher à améliorer les choses si l'auto n'est pas vendue :-) Remarque, les valeurs sont non corrigées ce qui signifie que c'est le résultat réel qu'on a mesuré. Validité du test : Pour que le test soit valide il faut qu'il y ai au moins 2 résultats pratiquement identiques. Ici on a carrément les 3 résultats qui sont nickels.