-Olivier

Depuis que Roger Dubuis a scellé un partenariat à « 360 degrés » avec Lamborghini, le nom de la marque sera visible en tant que sponsor principal du Lamborghini Super Trofeo et sur « l’aileron de requin » de la Lamborghini Huracán Super Trofeo Evo, la voiture choisie pour cette série unique. Avec la grande buse d’air, l’aileron de requin est l’une des différences les plus visibles par rapport à la voiture de route. Une autre est que le moteur V10 de 5,2 litres de la Huracán Super Trofeo Evo propulse uniquement les roues arrière, contrairement à son prédécesseur à quatre roues motrices. Roger Dubuis a choisi d’utiliser le nom de Lamborghini Squadra Corse - une division séparée au sein du département de recherche et développement du constructeur automobile dédiée uniquement au sport automobile – pour les montres qu’il a lancées depuis le début du partenariat. Quatre montres Lamborghini Squadra Corse en édition limitée ont été dévoilées à ce jour, toutes en adéquation avec la nouvelle philosophie de la marque de faire de ses montres des éditions limitées non pas seulement en nombre mais aussi dans le temps. La première a été l’Excalibur Aventador S « Arancia Argos » présentée l’an dernier en édition limitée à 8 exemplaires en couleur orange. La collection a été augmentée cette année avec une édition « Verde Mantis » verte, également en édition limitée à 8 exemplaires, ainsi qu’avec un modèle bleu en 88 exemplaires et un modèle « Giallo Orion » en or rose à 28 exemplaires.

L'accessoire ultime pour Vantage. AMR Aero-Kit a été développé en collaboration avec nos partenaires d'équipes de course, Aston Martin Racing, pour produire le pack inspiré de la course. Edgy et dynamique, l’Aero-Kit combine les caractéristiques de la fibre de carbone; séparateur avant, rebords latéraux, avions de plongée et un spoiler arrière spectaculaire pour améliorer la présence sportive. Disponible sur tous les modèles de coupé Vantage et V12 Vantage à partir de 12,25 MY, l'Aero-Kit AMR offre une mise à niveau définitive pour tous les modèles Vantage, nouveaux ou anciens.

Bon tout d'abord un petit conseil : tout le monde dit qu'il faut surélever l'arrière pour remplir le LDR mais personne ne dit qu'il faut surélever l'avant pour le vidanger !!!du coup j'ai cru avoir perdu beaucoup de liquide avec mon histoire de durite et au final je n'ai vidé que la moitié de mon circuit !! PAS GLOP !!bon enfin du coup une fois vos 22 litres vidangés vous pouvez lever les fesses de votre belle:voici la couleur de mon LDR du jaune !!! encore pas glop et une fois dans le bidon pour la déchetterie il est plus jaune pipi que fluo !on s'attaque aux bagues d’échappement moi j'ai carrément retiré la plaque pour pas être gêné après,on retire les deux de 13:après comme dans le tuto youtube bien connu on enlève les trois vis derrière (2X15 et 1X10) par contre ce qui n'est pas clairement dit c'est que pour décaler la plaque il faut aussi desserer le deux de 15 qui sont plus haut ! ben ouais pour vous ça semble évident mais moi je dois réfléchir ! bon en même temps il le dit peut être mais je suis une brêle en anglais !donc desserrer ça : il y en a deux cherchez l'autre est pas loin !La nouvelle pompe a des hélices en laiton, je n'ai pas eu d'hélices cassées sur l'ancienne par contre jeu important et couinement.Après remontage, remplissage avec la soupape levée mais juste dix litres comme je vous l'ai expliqué au dessus, je referais surement une vidange complète.verdict:POMPE SKF 104,00€LDR MOTUL homologué Porsche/Volkswagen VIOLET acheté 25l à 18€ les 5l soit 90€ mais utilisé 10l.1tube de pate siicone BARDHAL BLEU à 12€ (pour être sûr)ET 6 HEURES dans le garage, bon en même temps c'est ma première grosse opération mécanique de toue ma vie alors soyez cléments !!et je fini donc sur ce mon premier mini-tuto (à compléter avec la vidéo américaine et ceux d'autres membres mais je me suis vraiment fait plaisir !)A+ les gens !!! source: https://www.porsche-996-997.com/t13009-changer-sa-pompe-a-eau-by-furax

Développée directement à partir de la Coupe Exige 430, axée sur la piste, la Exige Sport 410 est conçue pour être la conduite sur route ultime, inégalée dans sa catégorie. Ce dernier-né de la gamme Exige intègre le châssis, la suspension et le groupe motopropulseur de pointe de son plus puissant pilote, l'Exige Cup 430, un circuit recalibré, avec un moteur recalibré de 410 ch (416 ch) à 7 000 tr / min et 420 Nm (310 ch). lbft) au robinet de 3 000 à 7 000 tr / min. Le moteur V6 hautes performances de 3,5 litres, suralimenté et refroidi par charge, associé à un poids à vide de seulement 1 054 kg (poids sec le plus léger possible), offre un rapport puissance / poids inégalé de 389 ch / tonne, et fait de l'Exige Sport 410 le meilleur Le plus léger V6 Exige de tous les temps. Capable de 0-60 mph en seulement 3,3 secondes, il enregistre une accélération extrême en vitesse avant d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km / h (configuration Coupé), ce qui équivaut à la Exige Cup 430 au sommet de sa gamme. L'Exige Sport 410 a été développé pour générer 150 kg d'appui éléments graphiques de l'Exige Cup 430, adoptant un panneau de palourde avant léger et revisité, intégrant des grilles plus larges, des rideaux d'air et un séparateur avant en fibre de carbone. Comme toutes les voitures Lotus, la Exige Sport 410 est dotée d'une maniabilité exceptionnelle et d'une agilité légère intégrée à son ADN même. Présentant un niveau extraordinaire de tactilité et de précision, il a été développé pour offrir les meilleures performances possibles avec un maximum de plaisir et de rétroaction du conducteur sur la route. Complétant la mise à jour de toute la gamme Exige, le nouveau design de la palourde avant passe également à l'Exige Sport 350, donner une actualisation visuelle au modèle d'entrée de gamme de la gamme Exige. Les modèles Exige Sport 410 et Exige Sport 350 sont disponibles en versions Coupé et Roadster. Le Roadster est doté d'une capote noire amovible légère qui peut être facilement rangée dans la voiture pour la conduite à ciel ouvert. La configuration Roadster n'est pas disponible pour l'Exige Cup 430. eflétant sa nomenclature Sport, la nouvelle Exige Sport 410 concilie parfaitement l'équilibre des voitures qui restent concentrées sur la conduite sur route tout en restant extrêmement réactives et agiles. Alors que les variantes de la Lotus 'Cup sont conçues pour la conduite sur circuit, les modèles Sport sont conçus pour offrir un équilibre parfait entre performance, agilité et puissance pour la route. En tant que chef de file en matière de conception légère, Lotus a été justifié, du séparateur frontal et du panneau d'accès en carbone léger au carbone aux panneaux latéraux, au hayon et à l'aile à l'arrière. Grâce à des grilles à ouverture plus larges dans le nouveau panneau de palpeur avant, la configuration aérodynamique révisée de l'Exige Sport 410 offre une force d'appui totale de 150 kg (60 kg à l'avant et 90 kg à l'arrière). mis au point grâce à une vaste modélisation CFD et à des essais en soufflerie afin de préserver l'équilibre en matière de maniabilité et la stabilité à haute vitesse Le séparateur avant aide à séparer et à accélérer le flux d'air sous la voiture. L'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile montée en hauteur, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. et l'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile surélevée, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. et l'inclusion d'éléments de rideau d'air dans le panneau de palourde avant permet à l'air de pénétrer efficacement dans les alvéoles des roues avant afin de réduire les turbulences et la traînée créées par les roues avant. De plus, les ouvertures élargies des panneaux de palourdes à l'avant, avec des ouvertures de radiateur plus larges, facilitent le refroidissement. À l'arrière, le diffuseur en aluminium allongé, associé à la nouvelle aile surélevée, contribue à la force d'appui accrue de l'Exige Sport 410. L'Exige Sport 410 utilise le moteur V6 suralimenté de 3,5 litres de l'Exige Cup 430 avec compresseur et refroidisseur de charge eau-air, calibré pour générer 410 ch (416 ch) à 7 000 tr / min et 420 Nm (310 lbft) de couple à partir de 3 000 tr / min. à 7 000 tr / min. Le dernier-né de la gamme utilise également la configuration du refroidisseur d'huile et le plus grand embrayage de l'Exige Cup 430, parfaitement adaptés à la transmission manuelle à six rapports rapprochés avec une transmission à changement de vitesse apparent. Conforme aux normes de l'industrie, l'Exige Sport 410 reprend le châssis, les suspensions et les amortisseurs de l'Exige Cup 430, et réajuste les amortisseurs Nitron réglables à trois directions pour une orientation route et une adaptation au nouveau réglage aérodynamique de la voiture. Celles-ci peuvent être personnalisées en fonction des besoins précis du conducteur (compression au rebond et à basse et haute vitesse), ainsi que des barres anti-roulis avant et arrière réglables Eibach, montées en série, qui complètent le châssis, le leader du marché. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui complètent la configuration du châssis de la voiture. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui complètent la configuration du châssis de la voiture. L’Exige Sport 410 est équipé de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (285/30 ZR18 à l’arrière et 215/45 ZR17 à l’avant), 20 mm plus large à l’arrière pour améliorer la traction et s’harmoniser avec les jantes ultra-légères en alliage forgé de la voiture, qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. qui sont disponibles en noir ou en argent. Le freinage est une gracieuseté d’AP Racing, avec des étriers forgés à quatre pistons et des disques de frein performants à crochet en J en deux pièces. Avec une capacité thermique supérieure et une meilleure adhérence, ces disques offrent un meilleur dégagement des débris et confèrent une sensation constante sur la pédale avec une plus grande puissance de freinage. Les options de performance de l'Exige Sport 410 comprennent un système d'échappement complet en titane, éliminant 10 kg au-delà de l'essieu arrière, ainsi qu'un certain nombre de composants en fibre de carbone à armure visible, lustrés, comprenant un capot d'instrumentation, des couvre-seuils, des bordures de barge et un toit. Une multitude d'options centrées sur le sport automobile sont également disponibles, notamment des commandes d'extinction et d'extinction d'incendie, la suppression des airbags, un volant sans airbags, des faisceaux de câbles à 4 points et un arceau de sécurité conforme à la réglementation FIA. Au centre de l’attention dans la cabine se trouve le design bien connu du passage de vitesses manuel à porte ouverte de Lotus, qui permet des changements rapides et précis. Les détails détaillés se poursuivent avec un volant en Alcantara® et des sièges sport en fibre de carbone propres à Lotus, garnis d'une combinaison de cuir Alcantara® et de cuir ou de cuir intégral optionnel, tous deux dotés de coutures contrastantes. Le Pack de couleurs intérieures en option (dans un choix de quatre couleurs) offre des contours contrastés à la console de transmission, un contour de commande de chauffage, des oeillets de siège en carbone et des lunettes à lève-vitres électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Contrôle du chauffage, oeillets de siège en carbone et lunettes électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Contrôle du chauffage, oeillets de siège en carbone et lunettes électriques. En standard, la console centrale et le tableau de bord sont garnis en Alcantara® avec les cartes de porte, une combinaison d'Alcantara® et de cuir. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. La climatisation et un système de divertissement intégré incluant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth® peuvent également être spécifiés. La nouvelle Exige Sport 410 peut être personnalisée grâce au populaire programme Lotus Exclusive. Alliant le savoir-faire britannique traditionnel au design moderne, le service incite les clients à passer du temps à adapter le caractère de leur Lotus à une gamme complète d'options. Injection de carburant et suralimenté Le moteur V6 de 3,5 litres développe une puissance de 410 ch. Fournit un couple de 420 Nm (310 lbft) Le moteur central fournit l'équilibre Aero-optimisé Contrôle de gestion dynamique des performances développé par Lotus Blocage électronique du différentiel (EDL) BOSCH Accélération exaltante Puisard dérouté PERFORMANCE maximum d'énergie 410 ch à 7 000 tr / min (305 kW) Couple maxi 310 lb à partir de 3 500 tr / min (420 Nm) 0-60 mph 3,3 secondes 0-100 km / h 3,4 secondes vitesse maximale 290 km / h Rapport poids / puissance 389 ch / tonne (384 CV / 1000 kg) Appui aérodynamique à la vitesse maximale 150 kg Poids à vide 1108 kg Poids sec 1054 kg ÉMISSION ET CONSOMMATION DE CARBURANT mpg (l / 100 km *) Urbain 19,2 (14,7) Extra urbain 35,3 (8,0) Combiné 27,2 (10,4) Émissions de CO 2 combinées 240 g / km

Pour que cette dernière Elise reste fidèle à l'ADN de l'entreprise, le retour du badge Sprint, utilisé sur les modèles historiques comme l'Elan, est conçu pour offrir une option très légère et extrêmement attrayante au-dessus de l'Elise Sport 220. articles de gain de poids en tant que norme, la nouvelle Elise Sprint 220 offre la dernière ingénierie efficace pour livrer une voiture qui établit la norme à moins de 800 kg. Offrant 217 ch / 250 Nm de couple, le moteur suralimenté de 1,8 litre de l'Elise Sprint 220 a été spécialement mis au point pour offrir un rapport poids / puissance de référence et une efficacité inégalée. La réduction de poids de la voiture se traduit par une accélération plus rapide avec une vitesse de 0 à 100 km / h en 4,1 secondes, des virages plus difficiles et un rapport puissance / poids allant jusqu'à 257 ch / tonne. Étant si légers, les émissions sont extrêmement faibles avec 173 g de CO2 / km. Les étriers avant à deux pistons AP Racing et les étriers arrière Brembo à piston unique fournissent la puissance de freinage. Des disques de frein légers en deux pièces sont également disponibles en option. Comme toutes les Elise, la Elise Sprint 220 bénéficie de la gestion dynamique des performances (Lotus DPM) de Lotus avec des modes de conduite sélectionnables par l'utilisateur (Tour / Sport / Off). Dernier mais pas des moindres, L'édition Sprint de la Lotus Elise Sport 220 a supprimé 40 kg du modèle précédent, pour atteindre un poids à vide de référence de seulement 845 kg. Les composants légers standard de l’Elise Sprint 220 incluent une batterie Lithium-Ion, une économie de 9 kg, des sièges de course en carbone joliment détaillés de Lotus, 6 kg, de nouvelles jantes en alliage forgées légères, 5 kg, tandis que le panneau d’accès en carbone, la capot moteur et lunette arrière en polycarbonate économiser 6 kg. Ensemble, ils ont coupé un poids impressionnant de 26 kg par rapport à l'Elise Sport 220. Des disques de frein en deux pièces en option, permettant d'économiser 4 kg, ainsi que des protections de bas de caisse en carbone en option permettent de réduire encore le poids. Doté du nouveau style distinctif de l'Elise, l'Elise Sprint 220 intègre une nouvelle esthétique à l'avant et à l'arrière. Le design extérieur de la gamme Sprint comprend un panneau à tableau noir mat, des roues noires dotées de jantes en métal contrastées, des bandes latérales distinctives et subtiles sur la carrosserie et des insignes latéraux et arrière uniques. L’Eise Sprint 220 bénéficie également d’un large éventail d’améliorations de la cabine, notamment le mécanisme de sélection de vitesse à porte ouverte léger introduit pour la première fois sur la Lotus Exige Sport 350. Les autres points forts incluent des inserts de couleur à carrosserie pour les sièges sport, une console de transmission et un contrôle de ainsi que le logo Sprint brodé sur le dossier du siège et la cocarde Lotus brodée sur les appuie-tête. PERFORMANCE* Manuel maximum d'énergie 217 ch à 6800 tr / min (220 ch) (162 kW) Couple maxi 184 lbft à 4 600 tr / min (250 Nm) 0-60 mph 4,1 secondes 0-100 km / h 4,5 secondes vitesse maximale 145 mph (234 km / h) Rapport poids / puissance 257 ch / tonne (XXX PS / 1000kg) Poids sec le plus bas possible 845 kg Poids sec 851 kg Poids à vide 878 kg ÉMISSION ET CONSOMMATION DE CARBURANT mpg (l / 000 km *) Urbain 27,4 (10,3) Extra urbain 47,9 (5,9) Combiné 37,7 (7,5) Émissions de CO 2 combinées 173 g / km

En conservant les éléments qui ont toujours permis à l'Elise de devancer ses rivales, l'Elise Sport est construite autour d'un châssis en aluminium extrudé et collé qui est à la fois extrêmement solide et résistant à la torsion - ne pesant que 68 kg. La nouvelle Elise Sport bénéficie de nombreuses améliorations, notamment une réduction de masse de 10 kg grâce à plusieurs nouveaux composants. Les modifications apportées à la carrosserie, notamment un panneau de palme avant redessiné et léger, avec des ouvertures plus larges et une calandre à motif maillé, offrent un aspect plus agressif et un poids réduit de 8,7 kg. La nouvelle conception du tableau arrière comporte désormais deux groupes de feux arrière, au lieu de quatre, avec des feux de recul et des antibrouillards désormais montés à l’intérieur, ce qui permet de réduire le poids de 0,3 kg et d’améliorer visuellement le design arrière pour lui donner un aspect plus large. Offrant 134 ch / 160 Nm de couple, le moteur Elise Sport de 1,6 litre à aspiration naturelle a été spécialement mis au point pour offrir un rapport puissance / poids de référence et une efficacité inégalée. La réduction de poids de la voiture se traduit par une accélération plus rapide avec une vitesse de 0 à 100 km / h en 5,9 secondes, des virages plus difficiles et un rapport puissance / poids allant jusqu'à 168 ch / tonne. Étant si légers, les émissions sont extrêmement faibles avec 149 g de CO2 / km. Les étriers avant à deux pistons AP Racing et les étriers arrière Brembo à piston unique fournissent la puissance de freinage. Des disques de frein légers en deux pièces sont également disponibles en option. Comme toutes les Elise, l'Elise Sport bénéficie de la gestion dynamique des performances (Lotus DPM) de Lotus avec des modes de conduite sélectionnables par l'utilisateur. Doté du nouveau style distinctif d'Elise, l'Elise Sport intègre une nouvelle esthétique à l'avant et à l'arrière. La cabine reçoit également une vaste gamme d’améliorations, notamment le mécanisme léger de sélection des engrenages à porte ouverte qui permet un fonctionnement beaucoup plus positif et direct et un changement de vitesse plus précis et plus rapide. La cabine bénéficie également d'une nouvelle console centrale et de couvre-seuils en carbone en option permettant de réduire le poids de 0,8 kg et d'augmenter l'ouverture de la porte jusqu'à 10 mm, facilitant ainsi l'entrée et la sortie. Le tableau de bord de l'Elise a également attiré l'attention, avec de nouveaux graphiques facilitant la lecture et un nouveau système de divertissement embarqué, comprenant la connectivité iPod® et la fonctionnalité Bluetooth®, pouvant également être sélectionné lors de la commande. Les options pour la nouvelle voiture incluent un volant, des renforts et des seuils d'aération en Alcantara®. Les modifications apportées à l’avant et à l’arrière sont plus que superficielles et ont permis d’équilibrer avec précaution l’appui aérodynamique sur toute la voiture. Des éléments en caoutchouc étendus montés sur le dessous plat et devant la roue avant, associés à une aube de diffusion supplémentaire à l'arrière, aident à modifier le flux d'air sous la voiture, réduisant ainsi la résistance et augmentant la stabilité. Injection de carburant Le moteur de 1,6 litre développe 134 chevaux Fournit un couple de 160 lb (118 lb pi) Le moteur central fournit l'équilibre Système de commande de papillon électronique Lotus Verrouillage différentiel électronique (EDL) Accélération exaltante MOTEUR & TRANSMISSION ET CHASSIS Tout alliage, 1,6 litre à DACT, 4 cylindres, double VVT-i et Valvematic, 16 soupapes la norme Montage médian, transversal, traction arrière la norme Système de commande de papillon électronique Lotus la norme Boîte manuelle à 6 rapports avec rapports sportifs la norme Mécanisme de changement de vitesse en aluminium exposé la norme Verrouillage différentiel électronique (EDL) la norme Structure de châssis légère en aluminium extrudé collé la norme Suspension sportive à double triangulation entièrement indépendante avec barre anti-roulis la norme Amortisseurs de gaz haute performance Bilstein, avant et arrière la norme Ressorts Eibach, avant et arrière la norme Système ABS accordé Lotus la norme Etriers avant AP Racing à double piston la norme Étriers arrière à piston unique Brembo la norme Etriers de frein peints en rouge Option Batterie légère la norme Batterie lithium-ion légère Option Disques de frein légers haute performance en deux pièces Option Système de surveillance de la pression des pneus la norme SPÉCIFICATION EXTÉRIEURE Jantes en alliage léger coulées d'argent (16 po à l'avant et 17 po à l'arrière) la norme Roues forgées légères noires (16 po à l'avant et 17 po à l'arrière) la norme Pneus Yokohama Advan Neova AD07 avant 175/55 ZR16 avant la norme Pneus arrière Yokohama Advan Neova AD07 225/45 ZR17 la norme Disques de frein servo-assistés, perforés et ventilés, diamètre 288 mm, avant et arrière la norme Diffuseur arrière noir optimisé aérodynamiquement la norme Film de protection contre les éclats de pierre de seuil la norme Panneau d'accès en fibre de carbone Option Couvre moteur en fibre de carbone Option Couverture de cercle de rouleau de fibre de carbone Option SPÉCIFICATION INTÉRIEURE Volant en cuir noir la norme Pommeau en aluminium poli et manchon de frein à main en cuir la norme Sièges sport en tissu technique et partie intérieure en cuir la norme Bouton de démarrage du moteur la norme Airbags conducteur et passager la norme Kit de réparation de crevaison la norme Pack de couleurs intérieures Option OPTIONS: LÉGER ET PERFORMANCE Batterie lithium-ion légère Verre de rétroéclairage en polycarbonate Disques de frein haute performance en deux pièces Amortisseurs de sport Toit rigide en fibre de carbone Panneau d'accès avant en fibre de carbone Hayon en fibre de carbone Couverture de cercle de rouleau de fibre de carbone Sièges sportifs en fibre de carbone Couvre sill de fibre de carbone OPTIONS: INTÉRIEUR ET TRIM Alcantara® Trim Pack Pack de garniture en cuir Pack de garniture tartan Meule en argent alignée Alcantara® Alcantara® entoure le conduit d'aération garnie Alcantara® garnitures de bas de caisse garnies Tapis complet Marts au sol Pack de couleurs intérieures (rouge, jaune, argent, orange ou noir) OPTIONS: EXTÉRIEUR ET CORPS Hard-top Roues standard coulées (16 "à l'avant et 17" à l'arrière) - Noir / Argent Pack noir (tableau arrière noir mat, cache-cerceau, socles / modules de miroir et panneau d'accès avant) Etriers de frein peints en rouge OPTIONS: CONFORT ET COMMUNICATION Climatisation Bluetooth compatible stéréo plus deux haut-parleurs montés à l'avant Insonorisation Régulateur de vitesse OPTIONS DE PEINTURE Peinture Signature Peinture métallique OPTIONS EXCLUSIVES LOTUS Peinture exclusive: couleurs métallisées alternatives Peinture exclusive: couleurs nacrées alternatives Peinture exclusive: choix de couleurs personnalisé Cuir exclusif: couleur alternative Couture exclusive: couleur alternative Les options ci-dessus ne représentent qu’un échantillon de ce qui est disponible dans Lotus Exclusive. Pour plus d'informations sur le programme Lotus Exclusive, y compris une liste complète des options de personnalisation disponibles, cliquez ci-dessous: www.lotuscars.com/exclusive

D2Forged se spécialise généralement dans les ensembles de roues, mais a maintenant publié un kit complet pour l’ Aston Martin V8 Vantage . Celui-ci a certainement attiré notre attention et est l'un des plus beaux Aston Martin que nous ayons vus. Mais encore une fois, quelle V8 Vantage ne semble pas bon? D2Forged a pu rendre la voiture plus agressive avec des pièces de carrosserie du marché secondaire, de nouvelles roues et un kit de descente. Les pièces de rechange comprennent une lèvre avant en fibre de carbone et un diffuseur arrière en fibre de carbone fourni par RSC Tuning. L' Aston Martin V8 Vantage a été légèrement abaissé avec la nouvelle suspension, laissant la place aux roues VS1 de 20 pouces enveloppées dans des pneus haute performance. Après toutes ces mises à niveau, D2Forged a conféré à la Vantage une finition mate personnalisée en noir pour son aspect unique. C'est dommage qu'ils n'aient effectué aucun réglage moteur ni augmenté la puissance de cette bête V8.

La nouvelle Porsche 911 type 992 ne devrait plus tarder à pointer le bout de son nez. Elle sera dans tous les cas présentée à l'occasion du Salon de Los Angeles. Il s'agira, dans un premier temps, des versions Carrera et Carrera S, la Carrera S que nous avons d'ores et déjà pu prendre en main à l'occasion de l'essai de l'un des prototypes. Bien évidemment, plus tard, d'autres versions verrons le jour, dont notamment les déclinaisons GT3 et GT3 RS, celles qui se rapprochent le plus de la compétition automobile. Aujourd'hui, nous vous proposons une trentaine de nouvelles photos espion, sous toutes les coutures, du prototype de la future Porsche 911 GT3. Comme en témoignent ces images, visiblement, les ingénieurs de chez Porsche n'ont pas fait dans la demi-mesure une nouvelle fois. On retrouve un immense aileron fixe à l'arrière, des boucliers et des jupes latérales différentes des modèles Carrera ou encore une double sortie d'échappement centrale. Comme les modèles plus "classiques", la 992 GT3 devrait être plus large que la 991 GT3, notamment au niveau des voies avant et arrière. Malheureusement, ces photos ne nous disent toujours pas ce qui se cache sous le capot. Si les premières rumeurs laissaient présager le pire pour les puristes, c'est-à-dire l'incorporation d'un moteur turbo, finalement, Porsche pourrait continuer à proposer un moteur atmosphérique. Il s'agirait toujours du flat-six 4,0 litres des précédentes GT3 et GT3 RS, mais la puissance pourrait très largement grimper. Effectivement, de nombreuses rumeurs font état d'environ 550 chevaux pour la prochaine GT3. De ce fait, la 992 GT3 RS pourrait en proposer environ 570. Si la GT3 RS ne sera proposée qu'en boîte PDK, la GT3 devrait une nouvelle fois laisser le choix aux clients entre une boîte manuelle et une boîte PDK. La 992 GT3 devrait faire ses débuts à la fin de l'année prochaine.

Évite le cambouis. Fait nous des photos .✌

Avec son gros aileron et son kit carrosserie taillés dans la fibre de carbone, la Lotus Exige Cup 430 ne cache pas sa vocation de pistarde. Animée par une version 436 ch du V6 3.5 turbo (étrennée auparavant par l'Evora GT430) et allégée de 12 kg symboliques par rapport à l'Exige Cup 380 (soit 1 093 kg), elle annonce 3,3 s sur le 0 à 100 km/h, pour une vitesse de pointe de 290 km/h. es chiffres en font la plus performante des Lotus routières de l'histoire. Mais il y a aussi la manière : avec sa boîte manuelle à tringlerie apparente et son interprétation très personnelle des notions de rembourrage et d'isolation, la Cup 430 est aussi la plus méchante de la gamme actuelle, et l'un des engins les plus radicaux que l'on puisse aujourd'hui conduire sur la route. À condition d'avoir le cœur bien accroché, et des boules Quies à disposition. Visible dans l'espace « Mondial Limited » du Hall 1 de la porte de Versailles, la Lotus Exige Cup 430 est disponible à partir de 128 600 euros.

Ou fait une recherche https://autopassion.net/forums/f704-habitacle/

Salut Guy il semblerait que les Focal pour les portes Av serait bien approprier avec quelque recherche sur net 2 exemples ci dessous Ce n'est pas très souvent qu'il faut enlever les panneaux de porte intérieurs sur un 997. Dans mon cas, j'avais un projet aligné (un autre bricolage à venir) où je devais avoir accès au fonctionnement interne de la porte. Lorsque j'entreprends un projet de bricolage, j'aime lire autant de guides de bricolage que je peux mettre la main dessus pour pouvoir voir la tâche de plusieurs points de vue. Même si le sujet de l'enlèvement des panneaux de porte n'est peut-être pas nouveau, j'ai pensé en ajouter un autre de mon point de vue. Espérons que les détails ajoutés ne feront que rendre les choses plus faciles pour le prochain gars. Un merci spécial à Suncoast Motorsports pour m'avoir fourni un diagramme PET 997.2 2010 et m'a aidé dans mon autre projet de bricolage. Merci également à «Gundo» sur 6 vitesses qui a créé un bricolage similaire qui a été très utile lors du démontage. Difficulté:2 clés sur 10 (changement d'huile = 3 clés) Durée: 20 min Outils:* Clé Torx T30 * Clé Torx T20 * Tournevis cruciforme * Outils de garniture et de levier de moulage en plastique En option:* Serviette douce * Lame de rasoir * Six Bell's Two Hearted Ales AVERTISSEMENT: Il peut être dangereux de travailler autour des sacs gonflables. Déconnecter le fil de borne négative de votre batterie et attendre 30 minutes pour la décharge de la résistance peut aider à prévenir un déploiement accidentel. VOUS ÊTES ICI: Un panneau de porte 997. Protéger la voiture: Avant de commencer, j’utilisais une serviette propre en microfibre pour protéger le siège et la peinture. Étape 1:Retirez le capot d’accès au rétroviseur et la vis de fixation. À l'aide d'un outil de garniture en plastique, soulevez par le bas (fig. 1) puis tirez doucement vers vous (fig. 2). Il devrait y avoir deux onglets de fixation à gauche et à droite. Une fois ces clips libérés, poussez délicatement le couvercle en plastique vers le haut (fig. 3) pour le retirer de la voiture. Soyez gentil avec vous car il y a une petite mini-languette en plastique cachée à la partie supérieure de la couverture qui se déchire facilement. La mini-languette fixe la partie supérieure du couvercle à la garniture en caoutchouc. Retirez la vis de fixation à l'aide de la clé T30. Étape 2: Retirez les vis d'assemblage du levier de la porte .Tirez la poignée de la porte et cherchez à l'intérieur une petite vis fixée au mécanisme de levier noir. Utilisez une clé T20 pour retirer la vis (fig.1), puis tirez doucement latéralement (fig. 2). La poignée doit glisser du levier noir. Vous voudrez peut-être garder votre pouce derrière le levier pour faciliter le retrait de la poignée. La bonne image est le levier sans poignée. Ensuite, retirez le couvercle arrondi. Ce couvercle en plastique a un onglet en haut et en bas et est un ajustement assez serré. J'ai utilisé un outil de bordure en plastique mince, mais j'ai finalement trouvé que la lame de rasoir droite faisait l'affaire. Il ne faut pas grand chose pour le caca; l'outil que vous utilisez doit simplement être solide et fin. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Étape 3: Retirez la garniture du haut-parleur inférieur et la vis de fixation.Ensuite, à l'aide d'un outil de garniture en plastique, soulevez la pièce de garniture située sous la petite grille de haut-parleur vers vous; la pièce est maintenue par deux griffes. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Étape 4: Retirez la vis de fixation de l'accoudoir. Ouvrez le couvercle du compartiment de rangement de l'accoudoir. Caler un outil de garniture en plastique sous la section non-mobile, juste derrière la poignée "accrocher". Cette pièce ne vient pas complètement, donc une fois que vous l'avez déclippée, il vous suffit de la soulever suffisamment pour que la clé Torx soit dans l'ouverture. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Étape 5: Retirez le couvercle de la garniture supérieure de la porte et la vis de fixation.À l'arrière de la porte, il y a un autre couvercle en plastique à enlever. Il y a deux volets tenant le panneau. Il faut extraire avec l'outil de garniture en plastique; utilisez plus de manœuvre que de force. Retirez la vis de fixation avec la clé T30. Disposition des pièces: À ce stade, les 5 vis de fixation et la vis de la poignée ont été retirées. Étant donné que la plupart ont la même taille, la façon dont vous les stockez importe peu. Afin de garder les choses dans mon esprit pour le remontage, je les ai mises en ordre, au fur et à mesure que je les retirais, avec le couvercle associé, etc.Étape 6: Retirez les écrous de fixation des panneaux en plastique de la coque de la porte. Pour libérer le panneau de porte de la coque de porte, il existe une série de fixations en plastique autour du périmètre du panneau. Je n’ai trouvé aucun moyen magique de les "libérer", si ce n’est d’ajouter plusieurs outils de levier de coupe à une zone concentrée. Vous aurez l'air de casser du plastique, mais une fois que vous aurez "éclaté", vous créerez plus d'espace pour vous permettre de placer votre main derrière le panneau. À partir de là, vous pouvez faire glisser vos doigts tous les quelques centimètres et tirer doucement le panneau pour l’éloigner de la coque. Vous entendrez la même pop pour chaque attache jusqu'à ce que le panneau soit accroché sur la bande la plus haute près du verre.Étape 7: Déconnectez les connexions câblées. Presque là - soulever le panneau de la porte vers le haut devrait maintenant s’éloigner de la coque de la porte, à l’exception des points de fixation à trois fils. Faisceau de lève-vitre électrique - Au centre de la coque de la porte, vous devriez voir un module noir avec un harnais gris / orange connecté. Les fils du faisceau de fiche sont fixés au panneau de porte et doivent être déconnectés. Pour le retirer du module, appuyez sur la languette en plastique (entourée) et faites pivoter le levier orange vers l’avant, vers vous. Vous devez sentir le levier orange qui force le harnais à s’éloigner du module lors de la rotation. Le harnais doit être suffisamment desserré pour pouvoir être débranché complètement du module.Harnais de haut-parleur - Déconnectez ensuite le dongle en plastique noir reliant le fil du haut-parleur. Il est situé au bas du panneau de porte, juste à côté de la grille du haut-parleur. Appuyez sur la languette en plastique (entourée), puis tirez sur le côté du dongle en plastique jusqu'à ce que les deux pièces se séparent.Câble de verrouillage de l'actionneur - Le câble de verrouillage est un câble recouvert de nylon blanc s'étendant sur la longueur de la moitié de la porte. Ce câble est la gâchette qui libère la porte de la gâche du corps. Il doit être attaché au mécanisme de levier via un clip en plastique blanc. Si vous étudiez le clip blanc, vous remarquerez qu’il a deux branches de chaque côté. Pincez les broches en même temps (fig.1 à gauche) et faites glisser le clip pour le dégager du mécanisme à levier (fig.2 à gauche). Cela devrait libérer le câble du panneau de porte et le faire pivoter sur l'axe du connecteur de cheville.Faites pivoter (fig. 1 à droite) le câble du loquet de manière à ce qu'il s'aligne avec l'ouverture du mécanisme à levier (fig. 2 à droite). Une fois aligné, soulevez le goujon vers vous (fig. 3) pour libérer le câble du loquet du panneau de porte. Viola, la porte est détachée !!!Coque de porte: Ci-dessous, la coquille de porte exposée avec le panneau de porte enlevé. Les points forts jaunes sont le module noir, la clé électronique et le câble de verrouillage blanc. Les articles en boîte rouge font partie du système d’appuie-tête qui se cachait inconsciemment dessous. Faites très attention à ne pas heurter ou déranger ce gars.Face avant / arrière du panneau de porte: notez les attaches en plastique entourées en jaune.Réassemblage : Est à peu près l'inverse des étapes susmentionnées. Une astuce consiste à inspecter la position des attaches de porte en plastique. Certains des miens étaient encore engagés et devaient être réinitialisés à l'aide d'un outil de réglage. Cela facilitera leur fixation à la coque de la porte. Attache du mamelon 'Popped' / Reset Bonne chance. Cordialement, Clifton Après avoir longtemps hésité, de peur de casser quelque chose, je me suis décider à démonter les habillages de portes afin de remplacer mes haut-parleurs. Les habillages des voitures modernes étant montés la plus part par clips et quelques vis, il n'est pas toujours évident de trouver les vis de verrouillages quand il n’existe pas de documentation précise. A noter que les clips plastiques sont dispo chez VAG en concession. Ils ne sont pas toujours réutilisable, mais ne coute pas cher. Toujours utiliser un chiffon pour protéger la lame du tournevis, surtout avec un intérieur cuir! Débrancher le négatif de la batterie et attendre 30 mn avant de démonter à cause des airbags. Il y a 6 vis tork à dévisser avant de dé-clipser le panneau de porte. Une se trouve derrière le triangle au niveau du rétro : Attention! Afin de ne rien endommager, surtout la petite et fragile patte du haut du triangle; commencer à dégrafer le bas sans chercher à retirer le triangle en plastique, puis pousser vers le haut pour dégrafer le haut. Je me suis fais avoir la première fois, résultat: patte du haut cassée, j'ai mis une petite vis à la place.. qui remplace la patte. . Enlever la cache avec un tournevis. Dévisser la vis à l'arrière du panneau, en haut: . Tirer sur la poignée d'ouverture, dévisser la petite vis torx de la poignée, et la retirer en tirant dessus: . Il y a une vis cachée derrière un petit cache au niveau de la poignée, ne pas utiliser de tournevis, ça vous évitera de l'endommager, là c'est l’expérience malheureuse qui parle.. Appuyer simple avec le doigt comme sur la photo.. Trop bête, mais bon tant qu'on l'a pas démonté on ne peut pas savoir! . Maintenant il faut enlever les garnitures de poignée avec un tournevis et un chiffon, on commence par l'avant, et on tire à la main fermement vers sois, puis on dévisse les 2 torx au fond des puits. . On est prêt pour dé-clipser l'habillage. Attention, il faut tirer fort! D'abord passer un tournevis entre le bas de porte et l'habillage, j'ai commencé par l'avant bas, y passer ses doigts et tirer un coup sec, il y a plusieurs clips tout le long du bas de porte, continuer vers l'arrière! Attention aux malheureux doigts! Une fois totalement dégrafé : l'habillage est posé sur une rainure au niveau de la vitre. Le soulever doucement car il y a la commande de porte à démonter et la prise du rétro/lève vitre à déconnecter: . Il y a un verrouillage sur la prise, le pousser, ça vient tout seul. . Pour la commande de porte, écarter les lames du clip blanc, puis tirer vers l'arrière du rail. Pour le câble, le dé-clipser comme sur la photo, facile et bien conçu! . La garniture de porte, une fois démontée: Pour replacer l'ensemble, attention de vérifier que les clips sont bien en position avant de remonter. Taper fort avec le plat de la main pour les ré-emboiter! N'oublier pas de rebrancher la prise.. sinon re-démontage! La garniture de porte, une fois démontée: . L'emplacement du Hp dans le porte, il peut y avoir pas mal d'humidité dans le logement par moment! . Les "gamelles" ASK d'origine . Démontage des 4 vis. Il faut dessouder les 2 câbles.. . Un joli Focal à monter en lieu et place, c'est beau, bien qu'on ne le verra pas beaucoup à cause des deux grilles! . On peut voir que l'aimant permanent n'est pas de la même épaisseur!! . Point délicat pour certains (?), les soudures! Pas de panique, tout d'abord, bien laisser chauffer le fer à souder. Bien laisser la panne sur l'endroit à chauffer sans y mettre de soudure, puis une fois bien chaud (La vieille soudure doit fondre) y apposer un peu de soudure à l'étain à l'aide du rouleau, pas trop, sinon "pâté"! Voilà le tour est joué, plus qu'a tester. Attention aux polarités des HP! . Un des HP Focal c'est mis à gratter un mois plus tard!! Elle sont derrière un Avic 20BT Pioneer qui a pas mal de dynamique.. Je dois également écouter trop fort la musique.. De plus, j’aime les bonnes basses.. Ce que n'aiment pas les Hp en général.. Ils me les ont changé sous garantie, correct. J'ai quant même racheté des Focal PC 165 plus puissantes, du lourd ... Je vous conseille ce modèle si vous êtes dans mon cas. Source : https://www.porsche-legend.net

Porsche et Hugo Boss ont annoncé la signature d'un partenariat longue durée qui se prolongera jusqu'en Formule E. Porsche vient d'annoncer la signature d'une collaboration pluriannuelle avec Hugo Boss. Jusque-là liée à Mercedes, la célèbre marque de prêt-à-porter habillera ainsi les équipes Porsche Motorsport dans le monde entier, aussi bien sur la piste que dans les paddocks, et notamment en Formule E, une compétition que Porsche rejoindra en décembre 2019 et dont Hugo Boss est aujourd'hui l'un des principaux partenaires. Les deux sociétés lanceront également conjointement une nouvelle ligne de vêtements et d'accessoires baptisée "Porsche x Boss" et "élaborée avec des matériaux en cuir et en laine de première qualité". Celle-ci sera disponible en ligne et dans les magasins Hugo Boss à partir de mars 2019. LA FORMULE E EST STRATÉGIQUE POUR PORSCHE "Hugo Boss et Porsche sont synonymes d’innovation exceptionnelle et de qualité irréprochable", a déclaré Mark Langer, la patron d'Hugo Boss. "La Formula E est une série de courses particulièrement attractive", a poursuivi Oliver Blume, le Directeur Général de Porsche. "Elle nous offre l'environnement idéal pour faire évoluer nos véhicules de manière stratégique en termes d'efficacité et de durabilité. Nous sommes impatients de participer à la saison 2019/2020. Dans ce contexte, le célèbre groupe de mode Hugo Boss représente le partenaire idéal pour équiper notre écurie".

Lamborghini Aventador SVJ : toujours plus loin, toujours plus fort Annoncée comme la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife du Nurburgring, la Lamborghini Aventador SVJ repousse toutes les limites. Elle abat le 0 à 100 en seulement 2,8 secondes pour une vitesse de pointe de 350 km/h. Le nouveau joyau du constructeur italien sera produit en série très limitée (seulement 900 exemplaires). SVJ... comme Superveloce Superveloce, comme « superfast », super rapide. Ici la lettre « J » vient attester de sa supériorité aussi bien en termes de puissance que de performances sur piste. L'Aventador SVJ a en effet parcouru les 20,6 kilomètres de la Nordschleife en seulement 6,44.97 minutes, un record absolu pour une voiture de série. Pour mémoire, le record était détenu auparavant par la Porsche 911 GT2 RS. Son V12 atmosphérique de 6,5 litres développe la bagatelle de 770 ch. Malgré seulement 20 ch de plus que l'Aventador S, le constructeur italien a réussi l'exploit de grappiller quelques précieuses secondes sur le circuit de l'enfer vert grâce à un travail en profondeur. Lamborghini Aventador SVJ : aérodynamisme poussé à l'extrême Par rapport à la version S, l'Aventador SVJ accuse 50 kg de moins sur la balance (1525 kg) et bénéficie entre autres du système ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva), avec notamment un aileron actif qui optimise en temps réel l'appui de l'auto. Très efficace, l'innovant système ALA avait été inauguré par la Lamborghini Huracan Performante. Il a été encore amélioré ici. Visuellement, l'Aventador SVJ se démarque également par un nouveau capot, un aileron arrière spécifique et de nouvelles sorties d'échappement. Bon à savoir : édition (encore plus) limitée En hommage à la création de la marque en 1963, Lamborghini proposera également une version exclusive baptisée Aventador SVJ 63, laquelle sera produite à seulement 63 exemplaires. Une configuration unique qui sera marquée notamment par l'utilisation massive de fibre de carbone. Quatre roues motrices et directrices La Lamborghini Aventador SVJ bénéficie d'une transmission intégrale, mais elle emprunte également à la « S » le principe des 4 roues directrices. Le système est capable d'accroitre considérablement l'agilité ainsi que l'efficacité du train roulant grâce à un braquage des roues avant et arrière en opposition au-delà d'une certaine vitesse. La SVJ reçoit en outre le système EGO qui permet de paramétrer séparément l'ensemble moteur-boite, le contrôle du châssis ainsi que les suspensions, de manière à bénéficier de véritables réglages à la carte. Une ambiance course à l'intérieur Bien que le constructeur ait travaillé sur une réduction du poids sur la balance, on ne peut pas dire pour autant que l'habitacle de l'Aventador SVJ soit dépouillé. Au contraire, on y retrouve l'ambiance habituelle proposée par la marque, c'est-à-dire les grands classiques. Alcantara, commandes disposées façon avion de chasse et lignes angulaires contribuent à l'atmosphère sportive de l'habitacle. En revanche, histoire de gagner quelques kilos, les contreportes sont évidées et en guise de poignées on retrouve des lanières, à l'instar des sportives d'antan. Bon à savoir : la fin d'une ère chez Lamborghini Le bloc V12 de l'Aventador SVJ est pressenti par le constructeur comme étant le dernier moteur thermique proposé par la marque. Maurizio Reggiani, patron de la recherche et du développement de Lamborghini aurait en effet annoncé qu'à l'avenir, les futurs moteurs de la marque au taureau utiliseront la technologie hybride. Aérodynamisme poussé à l'extrême, lignes ultra sportives, performances inédites, voici la Lamborghini Aventador SVJ et ses 770 chevaux. Qui plus est, la puissance est développée par un bloc atmosphérique alors que d'autres constructeurs ont déjà fait appel au turbo. Ultime version non-hybride de la marque, le tarif annoncé pour la détentrice du record sur la Nordschleife serait de 349 116 euros en Europe. Petite précision, il s'agit du prix hors taxes ! source:https://www.turbo.fr

oui la 3.4 cayman 987 à ce système

Bonjour benes24 tu peux utiliser de la colle super glue j'ai utilisé pour réparer la casquette de mon tableau de bord sur un de mes véhicules ci-joints photo

C’est une collaboration pour le moins intéressante à laquelle nous avons droit : Christopher R. King, designer mondialement connu et souvent décrit comme un « homme de la Renaissance moderne », s’est associé à la marque automobile britannique Aston Martin pour créer une DBS Superleggera tout simplement majestueuse. Habitué à ce genre de défi, ce ne sont pas un mais trois modèles alliant savoir-faire, rareté et somptuosité qui seront proposés à la vente. Ces véhicules abordes des couleurs et touches bien différentes, ce qui plaira évidemment aux clients les plus fortunés du constructeur. La première version, en or blanc, rappellera inévitablement les couleurs propres à Aston Martin. Cependant, vous pourrez également profiter d’une version en or rose ou encore en version « gold ». En effet, le « créateur d’exclusivité » Christopher R. King voulait proposer des modèles correspondant au mieux aux goûts de chacun. Inspiré par le bois et l’élégance des bateaux Riva, chaque modèle a été réalisé dans une signature exclusive jamais utilisée auparavant et nommée Kingsway White, en référence à la rue menant au quartier général de la marque automobile située à Gaydon. De plus, ce nom est aussi un jeu avec l’homonyme que le créateur utilise pour incarner sa philosophie et interpréter son mode de vie. Kingsway est un engagement qui lui tient à cœur, correspondant à toujours réaliser les choses au plus haut niveau et avec une extrême attention aux détails.

Lancée en 1963, la première 911 était très rapide, très bruyante et assez basique, mais elle témoignait du nouveau sens de la liberté des années 1960: lorsque les routes vides étaient faciles à trouver, les limitations de vitesse en général n'existaient pas et le pétrole était comparativement bon marché. Avec ses 170 ch, les 911S de 1969 affichaient un nombre impressionnant de 85 ch par litre - un chiffre renversant pour une voiture de série - et s’il était capricieux dans la circulation, quelques coups d’accélérateur s'éclairciraient la gorge. Cela attirait naturellement l'attention, mais tant mieux; c'était l'ère de la minijupe, après tout. Après des décennies de plafonnement et de conformité, il régnait un esprit de rébellion et, si vous pouviez vous le permettre, quel meilleur moyen de faire une déclaration que dans un 911? Bien sûr, cela ne pouvait pas durer, cependant. Même avant le premier choc pétrolier de 1974, la législation américaine en matière de sécurité et d'émissions et les limitations de vitesse imposaient partout des compromis aux fabricants; l'injection de carburant a remplacé les carburateurs, la protection en cas de collision a alourdi les voitures et les 911 n'ont plus hurlé jusqu'à 7500 tr / min. Dans les années 1980, le goût des consommateurs pour une vie agréable signifiait de plus en plus d'équipements - et donc de poids. Même la 911, ce parangon de légèreté et d’agilité, a acquis une propagation distincte entre deux âges. Il a fallu plusieurs tentatives à Porsche pour adapter la 911 entièrement à l'idiome moderne sans nuire fatalement à son caractère. La 993 a permis de résoudre une grande partie des problèmes de raffinement de la 964, mais elle s’est toujours appuyée sur un moteur à rendement relativement élevé et à grande capacité pour des performances optimales. Les concurrents proposaient des moteurs plus sophistiqués et raffinés avec un couple plus utilisable. Cependant, contraint par l’architecture du moteur à refroidissement par air, Porsche ne pouvait pas suivre la conception VTEC de Honda, qui avait été vue pour la première fois sur ce rival méconnu de la 911, la NSX. Cela signifiait que le calage des soupapes du 911 continuerait d'être un compromis entre performances et maniabilité. Cependant, en 1995, Porsche avait introduit le Varioram, un mécanisme intelligent qui modifiait la longueur du canal d'admission pour améliorer le couple à basse vitesse sans étouffer la respiration à haut régime. Plus tard, Ford utilisa le même principe sur son Duratec V6 - qui devint un moteur populaire dans les applications de voitures de sport telles que Noble ou Morgan - avec un trajet long et court pour chaque cylindre. Cependant, le calage variable des soupapes constituait la solution fondamentale et au milieu des années 90, la plupart des fabricants haut de gamme l’avaient adopté sous une forme ou une autre. Le système VTEC de Honda, qui constitue la référence, est un élément technique sophistiqué qui repose sur trois lobes de came pour chaque paire de soupapes; deux pour les basses vitesses avec le troisième tournant à vide entre eux, entrant en jeu uniquement à haut régime. Il est actionné par le boîtier électronique qui ouvre une vanne d’huile, ce qui force la pression de l’huile à expulser les tiges trempées qui verrouillent les trois cames ensemble, de sorte qu’elles prennent le profil le plus agressif. En effet, le moteur a un deuxième étage "venant sur la came". La BMW Valvetronic utilise un moteur électrique pour amener une troisième came, tandis que Ferrari coupe un profil de lobe variable sur chaque came et utilise une pression hydraulique lorsque le régime du moteur augmente pour que le profil soit plus raide, ce qui permet une transition plus progressive. Porsche révisa complètement le moteur de la 911 avec l’arrivée de la 996. En fait, l’ancien moteur refroidi par air était coûteux à la fabrication, mais il n’avait plus de potentiel de développement et, surtout, limiterait l’attrait futur de la 911 qui nécessitait une circonscription plus large pour survivre. Passant au refroidissement à l’eau, Porsche a conservé l’architecture six cylindres unique, mais la nouvelle conception comportait deux arbres à cames par groupe de cylindres, ce qui lui permettait d’utiliser son propre système de calage variable des soupapes: