-Olivier

Depuis 9 ans, Porsche utilise les quatre roues motrices dans la 911. Le système de gestion de la traction Porsche devient de plus en plus complexe au cours des dernières années pour optimiser le transfert de puissance. Le système fonctionne avec deux différentiels (un pour chaque essieu). Avec la transmission montée à l'avant du moteur, le différentiel avant est alimenté par un arbre de transmission parfaitement droit provenant du différentiel arrière. Cela garantit que le pouvoir est distribué uniformément. La traction sur les roues arrière est gérée par PTV (Porsche Torque Vectoring). PTV est la raison pour laquelle Porsche ne parle plus de différentiels à glissement limité. La vectorisation du couple transfère non seulement la puissance d'un côté à l'autre, mais freine également indépendamment la roue intérieure pour permettre un plus grand virage. Le PTV est actionné mécaniquement sauf si l'option «Plus» est spécifiée, auquel cas une version à verrouillage électronique à variation infinie est utilisée. Les roues arrière étant parfaitement entretenues, le niveau de puissance répartie sur l'essieu avant est déterminé par une série de capteurs mesurant une gamme de paramètres, allant de l'angle de braquage à l'application de l'accélérateur en passant par les accélérations latérale et longitudinale. Ces informations sont ensuite utilisées pour faire fonctionner le système à double embrayage à commande électronique, situé juste derrière le différentiel avant. Si l'essieu arrière a du mal à appliquer toute la puissance à la route, l'embrayage activé électroniquement est embrayé plus positivement (en prenant un maximum de 100 millisecondes), transférant une plus grande quantité de puissance du moteur à l'essieu avant. En fonction de l'application du papillon des gaz, ce système peut effectuer une précharge, ce qui signifie que la traction est toujours disponible, même avant que le conducteur en ait besoin.

Il s’agit de l’une des voitures modernes les plus exclusives au monde, à tel point que jusqu’à présent ses 24 unités avaient un propriétaire. L'un d'entre eux a décidé de le mettre en vente aux États-Unis et réclame pas moins de 3,13 millions d'euros.Il existe des articles de luxe si uniques et exquis que leur valeur est difficile à quantifier. L’une d’elles, jusqu’à présent, était cette Aston Martin Vulcan , une supercar exclusivement destinée à 24 clients fidèles à la marque britannique et passionnés de course. Le même Andy Palmer a été chargé de le souligner dans sa présentation, mais nous avons appris aujourd’hui qu’un membre de ce club exclusif avait décidé de mettre un prix sur son précieux trésor et de le tenir, nous parlons de 3,4 millions de dollars, environ 3,1 millions. en euros. appelons que l’Aston Martin Vulcan tire son nom d’un chasseur vénéré par les forces aériennes britanniques pendant la Guerre froide et qu’il possède un aérodynamisme spécifique et l’un des moteurs atmosphériques les plus puissants jamais conçus. Sous le capot de la Vulcan, on trouve un V12 atmosphérique 7L envoyant 820ch aux roues arrière via une boîte séquentielle à six rapports. Le pack aérodynamique de l'engin lui permet d'obtenir un appui de 324kg à 161 km/h et de dépasser la tonne à haute vitesse, de quoi afficher les performances d'une GT3 selon le constructeur.

Comme cela faisait un certain temps que je n'avais pas mis mes mains dans un peu de mécanique de nos anciennes, voici "la totale" sur les amortisseurs AV et AR d'une 996 ancienne, de plus de 220k kms, celle de Gilles....Après une première visite à mon domicile pour diagnostiquer sur un couinement du train AV, l'expertise a été vite faite.... Problème dans les pivotements des roues aux braquages, les paliers de tête sont à remplacer. Après inspection fine, ce sont tous les amortisseurs d'origine qui sont à changer, car extrêmement oxydés mais encore sans fuite hydraulique.Gilles a décidé de faire la totale, avec un kit X30 (-10 mm), comprenant: Les 4 "pompes à huile" Les ressorts courts Toute la quincaille nécessaire à remettre à neuf les systèmes d'amortissements Les barres anti-roulis Les biellettes de barres anti-roulis Resterait à faire les 4 bras principaux, pour parfaire ma rigidité de l'ensemble.... Une prochaine fois sûrement !Phase 1 Démontage des amortisseurs AV2 grenouilles dans mon sous-sol. Au fond, la mienne un peu tassée... Démontage des biellettes de barre stabilisatrice, le haut....Le bas....Grosse oxydation sur le corps des pompes à huiles, ce qui va me bien me faire suer !!! Agrandir cette imageSur l'amortisseur G, l'axe de biellette traversant le porte fusée est grippé !Agrandir cette image24h de dégrippant, sans espoir, vu l'état de blocage.... Grosses frappes au marteau, sans aucun déplacement de cet axe. Plan B, 30 mn de vibrations au marteau piqueur électrique (sans rotation de la pointerolle) , pour secouer le biniou.... Bon, insuccès total, le biniou reste bloqué... Il me faut démonter totalement la jambe G du train pour traiter le problème . Une presse... mais maintient de l'ensemble difficile. Le fraisage de cet axe, comme dans le cas de ma vis M12 d'étrier de frein, cassée dans ce même genre de pièce merdique !!! Remplacement pur et simple par une nouvelle.... Pas le même prix et plus de travail pour moi, avec la mise en place d'un roulement de roue. Agrandir cette imageTest de démontage de cette même pièce, jambe droite.... Bloquée elle aussi !!!Plus de chance avec celle là, 10 mn de vibrations ont eut raison de l'oxydation !!!Je ne vais pas plus loin sur la jambe droite.Retour à celle de gauche avec un démontage total Source : https://www.porsche-996-997.com/t12032-remplacement-des-amortisseurs-av-ar-sur-996-ancienne

La nouvelle Aston Martin Vantage a pris du muscle, et pas qu’en apparence. A Gaydon, on prétend même que la petite a aujourd’hui ce qu’il faut pour donner la réplique aux meilleures GT sportives… Rendez-vous sur les sommets des Vosges pour une vérification en règle! Le British Racing Green historique a cédé sa place aux incrustations jaune citron. Bas de caisse proéminents et calandre béante au ras du bitume, l’Aston Martin Vantage ne s’excuse plus d’attirer l’attention. So shocking! would say the Queen. Qu’à cela ne tienne, répond Gaydon, qui ne mâche plus ses mots pour vanter les qualités de son rejeton. Le discours? Tranchant comme la plume d’un designer maison libéré de toute modestie: plus question d’être une gentille GT, la Vantage revendique aujourd’hui de vraies aptitudes sportives! Au point de venir inquiéter les meilleures de sa classe? C’est ce que nous avons voulu vérifier, en convoquant d’emblée l’un des engins les plus réputés pour l’attaque: la Porsche 911 GT3, en version «civilisée» Touring, laquelle concourt bien ici avec un flat sixatmosphérique, mais sans spoiler proéminent, presque aussi anonymement, donc, qu’une «simple» Carrera. Dans un registre inverse, la Mercedes-AMG GT S n’est pas de celles qui se fondent facilement dans la foule. Rappelons qu’elle prête son V8 à la Vantage. Restait à rééquilibrer les forces, et à retenir une seconde lady pour contrer l’offensive allemande. En l’occurrence la Jaguar F-Type SVR, forte de son gros V8 à compresseur mécanique et de son aileron de bonnes dimensions. Mercedes-Benz GT AMG Mercedes-AMG GT S Prix 140.481 € Consommation mixte 9.4 l/100 km Emission de CO2 219 g/km 0 à 100 km/h 3,80 sec. 1000m départ arrêté NC Prix de revient au km 1,50 € ATN mensuel 1.695,81 € Taxe de circulation 1.968,65 € Taxe de mise en circulation 4.957,00 € __________________________________________________________________________________________________ Aston Martin Vantage Coupe aut. Prix 156.587 € Consommation mixte 10.5 l/100 km Emission de CO2 245 g/km 0 à 100 km/h 3,60 sec. 1000m départ arrêté NC Prix de revient au km 1,59 € ATN mensuel 2.013,26 € Taxe de circulation NC Taxe de mise en circulation 4.957,00 € ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Jaguar F-Type 5.0 V8 S/C 423kW SVR Consommation mixte 11.3 l/100 km Emission de CO2 269 g/km 0 à 100 km/h 3,70 sec. 1000m départ arrêté NC Prix de revient au km 1,45 € Taxe de circulation NC Taxe de mise en circulation NC

L'HYPERCAR D'ASTON MARTIN ET RED BULL Nous avons de nouvelles informations sur le projet le plus ambitieux d’Aston Martin, le même qui a impliqué l’équipe Red Bull Formule 1 et Mercedes. Comme elle s'est infiltrée dans le réseau, nous connaîtrons très bientôt cette supercar hybride, cet été. Le défi consiste à créer l’Aston Martin ultime, un rival au niveau des Bugatti Chiron ou des Koenigsegg Regera, qui apporte luxe et élégance au segment le plus sélect du marché. D'autre part, bien que nous ayons choisi des images de l' Aston Martin DP100 conçues exclusivement pour le jeu vidéo GranTurismo, il convient de noter que toute ressemblance entre celui-ci et l'hypercar final d'Aston pourrait n'être qu'une simple coïncidence. Quoi qu'il en soit, les débuts officiels d' Aston Martin hybride hybride sont toujours prévus pour début 2018 et, outre la conception aérodynamique réalisée par Newey, la marque doit développer un ensemble mécanique dépassant 1 000 chevaux en combinant un moteur. d'essence et de consommation contenue dans un ensemble électrique, tous essayant de s'assurer que le poids de ce sport n'excède pas 1000 kg .

Deux ans après avoir annoncé sceller un partenariat avec Red Bull Racing pour mettre au point une hypercar routière, Aston Martin a dévoilé ce vendredi 2 novembre les toutes premières images officielles de la Valkyrie. Le style de la voiture est proche de celui du concept présenté il y a plus d'un an. Le bolide équipé d'un V12 atmosphérique de 6,5L produit par Cosworth (1000ch) se présente dans un coloris étonnant, bleu ciel et noir. L'hypercar bénéficiera également d'un moteur électrique d'environ 145ch. Poids annoncé du véhicule : moins d'une tonne. Aston Martin prévoit de produire seulement 150 exemplaires de cette Valkyrie qui devrait coûter environ 3 millions d'euros. Aston Martin, peut-être un peu "bousculé" par cette dernière, s'est décidé à dévoiler les premières images de la Valkyrie de série. Sans surprise, le style est largement repris du concept, et l'intérieur nous plonge dans une ambiance course très radicale. Les supercars ne suffisent plus aux riches clients des marques de prestige qui demandent de plus en plus des modèles ultra limités, très exclusifs et, pourquoi pas, issus de la compétition. C'est justement l'ADN de la nouvelle génération d'hypercar, qui relèguerait bien une Ferrari 488 GTB au rang de vulgaire voiture du peuple. L' aston fait partie de cette toute récente branche de l'automobile. Le constructeur anglais nous dévoile d'ailleurs les premières images de l'engin, confirmant la Valkyrie dans sa forme définitive. Très fluide dans son design, la super sportive britannique ne ressemble pas vraiment à une production ASTON MARTIN déjà existante. On aurait presque l'impression d'avoir affaire à un prototype de course directement sorti de la piste. D'ailleurs, l'ambiance très sportive de l'habitacle confirme la génétique de l'engin, qui fait la part belle au carbone. Mine de rien, entre l'intérieur de l'AMG One et celui de cette Valkyrie, il y a ressemblance... A l'inverse de l'allemande, qui a choisi un V6 issu de la Formule 1, Aston Martin a fait appel à Cosworth pour développer un V12 atmosphérique aidé par une petite hybridation, pour le plus grand bonheur des amateurs de gros moteurs.

Presque 50 ans plus tard, Aston Martin rend hommage à cette victoire avec la DBS 59, une série spéciale commandée par le concessionnaire Aston Martin de Cambridge. Sans surprise, c’est le département Q by Aston Martin qui s’est occupé de revoir la DBS Superleggera afin de lui imaginer une personnalisation inspirée par la livrée de la DBR1 victorieuse. Cela passe avant tout par une robe Aston Martin Racing Green, la variante maison du vert anglais qui était commun à toutes les voitures de course anglaises “usine” de l’époque. Quelques libertés ont toutefois été prises avec, entre autres, des logos à la finition bronze, des touches de fibre de carbone apparente au niveau du toit et du capot ainsi que des inserts vert anglais dans l’habitacle, qui a droit à une sellerie en cuir noir et brun.

Aston Martin Vantage Roadshow - une visite vitrine exclusive du V8 Vantage du constructeur britannique de supercars - a atteint Bangalore; une des huit villes prévues pour la tournée. L'événement a été mené au Ritz-Carlton par Aston Martin Mumbai, en association avec Total Quartz. Le Vantage Roadshow se veut une occasion pour les amateurs et les acheteurs potentiels de découvrir de près le tout nouveau Aston Martin V8 Vantage. Aston Martin a récemment lancé le tout nouveau Vantage à l'ex-showroom de 2 000 Crore (Mumbai). La supercar d’entrée de gamme de la légendaire marque anglaise sera accompagnée des Vantage S, Vantage Roadster, Vantage GT8 et Vantage AMR; avec les variantes V12-powered du même. Comparé à la précédente Vantage (une voiture emblématique en production depuis près de 13 ans), 70% des composants du nouveau modèle sont différents. Basée sur la plate-forme «Bonded Aluminium» sur mesure de la marque, la nouvelle Aston Martin Vantage pèse seulement 1530 kg. La voiture dispose également d'un nouveau différentiel arrière électronique et d'un rapport poids / puissance amélioré. La conception de la nouvelle Vantage est fortement inspirée de la nouvelle Aston Maritn DB11 et de l’hypercar à chenilles Vulcan. Le design fluide et lisse a reçu une attention particulière aux détails, tandis que la calandre reste en évidence dans le style Aston Martin typique. À l'intérieur, la nouvelle Vantage offre tout le luxe et le confort dont vous auriez besoin. ce qui en fait l'un des meilleurs tournois que vous puissiez acheter aujourd'hui. La cabine est beaucoup plus spacieuse qu'auparavant et offre une bonne ergonomie aux conducteurs de toutes tailles. Le volant carré est emprunté aux voitures de course de la marque qui ont remporté de nombreux titres au fil des ans. L'expérience de conduite peut être encore améliorée par la suspension réglable et les trois modes de conduite proposés: Sport, Sport + et Track. La nouvelle Aston Martin V8 Vantage est propulsée par un moteur V8 bi-turbo de 4,0 litres issu de Mercedes-AMG, qui produit 503 ch et 685 Nm de couple. Le moteur est couplé à une transmission automatique ZF à 8 vitesses qui envoie toute la puissance aux roues arrière. La supercar peut effectuer un sprint de 0 à 100 km / h en seulement 3,5 secondes et dépasser 315 km / h (limitée électroniquement). En Inde, le V8 Vantage rivalise avec les Porsche 911 Turbo S , Mercedes-AMG GT et Audi R8 V10 Plus . Réflexions sur la tournée Aston Martin V8 Vantage Aston Martin Mumbai, verront sûrement un intérêt croissant à l’égard de la tournée. A ce jour, seules quelques unités ont été allouées à l'Inde et Aston Martin Mumbai a indiqué que la société avait déjà reçu pas mal de réservations. Cela prouve également la demande croissante du pays en voitures de luxe hautes performances.

Magnifique comparaison Vantage l avant dernière et la nouvelle, Catégorie Coupés et sportives Génération 2 Prix neuf 155 294 € € Catégorie fiscale - Nbr. portes 2 Nbr. assises 2 Carburant Essence Moteur V8, Biturbo, 32 S, 3982 cm3 Position moteur Avant Transmission Arrière Puissance 510 ch Régime puissance maxi 6000 tr/mn Couple 685 Nm Régime couple maxi 2000 tr/mn Boîte Automatique, 8 Essai réalisé le - Essai paru dans l'AM n° 864 Pneus AV de série Pirelli P Zero 255/40 20 Pneus AR de série Pirelli P Zero 295/35 R 20 Conso urbaine constructeur 14,4 l/100km Conso extra-urbaine constructeur 8,2 l/100km Conso mixte constructeur 10,5 l/100km Emissions CO2 245 g/km 0 à 100 km/h constructeur 3,6 s Vmax constructeur 314 km/h Dimensions (l/L/h) 4,47 m/ 1,94 m/ 1,27 m Réservoir 73 l Poids constructeur 1530 kg

Trois nouvelles Aston Martin Vantage GT3 au départ La nouvelle Aston Martin Vantage GT3 sera de la partie aux 12 Heures d’Abu Dhabi le 15 décembre après avoir débuté en compétition sur la Nordschleife. Trois Vantage rouleront aux Emirats Arabes Unis. Oman Racing Team with TF Sport, R-Motorsport et Beechdean AMR feront rouler les GT3 britanniques. Deux des trois Aston Martin évolueront dans la classe Pro. Oman Racing Team with TF Sport fera confiance à Jonny Adam, Darren Turner et Ahmad Al Harthy. Le team de Tom Ferrier est habitué à faire rouler des Aston Martin Vantage, aussi bien la version GTE que GT3. Jake Dennis, Marvin Kirchöffer et un troisième pilote qui reste à être confirmé, se partageront le volant d’une Vantage GT3 pour le compte du R-Motorsport. L’écurie suisse de Florian Kamelger et Andreas Baenziger a disputé la saison Blancpain GT Series Endurance avec l’ancienne Vantage GT3. Du côté de l’Aston Martin Vantage GT3 du Beechedean AMR qui évoluera en Pro-Am, Chris Dyson, Ross Gunn, Humaid al Masaood et Andrew Howard seront au volant de l’auto.

Porsche prépare un Cayman Targa ! Si tous les projecteurs sont sur la mythique 911, Porsche compte bien élargir sa gamme avec des versions plus pétillantes de sa 718 Cayman. Après le succès de la 911 Targa, les ingénieurs de Stuttgart travailleraient sur une version Targa du Cayman. Ecrit le 21 Septembre 2018 Categorie Porsche Cayman par Gentleman Racer Si rien n’est officiel jusqu’ici, on sait que cette idée de 718 Cayman Targa germe depuis fort longtemps dans la tête des ingénieurs Porsche. Il faut dire que leur petite 718 Cayman offre un compromis quasi unique dans ce niveau de gamme. Il n’y a guère que la nouvelle Alpine A110 qui peut rivaliser avec elle. Au niveau technique, rien de plus « simple ». Le châssis est un compromis entre la Cayman et la Boxster. Sous le capot moteur, le Cayman Targa garderait le 4 cylindres turbo de la S. La cinématique du toit utiliserait le même processus que sa grande sœur 911. Bref… on parle d’adaptation technique et non de développement. Les rumeurs parlent de la présence du Porsche 718 Cayman S Targa au prochain Salon de l’automobile de Genève.

e modèle serait présenté l'année prochaine. Porsche aurait décidé de proposer une version T de son 718 Cayman. À l'image de la 911 T introduite il y a quelques mois, ce modèle ferait du plaisir de conduite sa priorité et s'adresserait avant tout aux "puristes". Il se positionnerait juste en-dessous d'une Cayman GTS plus bourgeoise dans l'âme. Le 718 Cayman T serait d'abord allégé d'une vingtaine de kilos, grâce à la suppression d'équipements "superflus" (le système d'info-divertissement par exemple) et l'apparition de vitrages plus fins. Il reprendrait la mécanique de la S, mais dans une configuration améliorée, qui donnerait quelques chevaux supplémentaires (la S en possède 350). Le gain pourrait être d'une dizaine de chevaux, ce qui laisserait la GTS au sommet de la gamme sur le plan de la puissance (365 ch). Gardons tout de même en tête que la 911 T n'a pas eu droit à de tels égards, son moteur étant strictement celui de la Carrera. Le Cayman T serait du reste doté d'un boîte manuelle. Il recevrait de série un échappement sport et le pack Sport Chrono. D'après le site anglais à l'origine de ces informations, il sera lancé dans le courant de l'année prochaine. Son arrivée sonnerait comme le chant du cygne du Cayman actuel, qui serait remplacé l'année suivante, en 2020 donc. Pour terminer, rappelons que la déclinaison T devrait être reconduite sur la prochaine génération de Porsche 911 (la type 992), qui sera vraisemblablement dévoilée à l'occasion du salon de Los Angeles (du 30 novembre au 10 décembre). Source : Auto Express

Bonjour à tous, petite contribution pour les possesseurs de 996 débutant en méca qui comme moi ont eu des doutes sur leur pompe à eau.Quelques verifs très simples à faire, et vous serez fixé. Ce remplacement n'est pas à négliger car malheureusement vous pouvez prendre de gros risques en cas de rupture de la pompe.Premiers indices qui alertent, légère fuite de liquide de refroidissement à l’arrière gauche de la l'auto, bruit intermittent lorsque le moteur tourne au ralenti.Etape1 : ouvrir le capot arrière de votre grenouille et déboîtez simplement l'extrémité gauche de la boite à air, point particulier il faut appuyer sur les pressions en plastique pour le sortir facilement, mais c'est assez facile faut pas exagérer.Démarrer la voiture et observer la pompe à eau (en vue de dessus) elle est ici :La pompe ne doit pas osciller d'avant en arrière (c'est ce qui provoque d'ailleurs l'usure de la courroie car elle ne travaille plus dans l'axe).Si c'est le cas vous entendrez un léger bruit, les pales internes qui entrent en contact avec carter.Si vous voulez absolument vérifier à la main la rotation de la poulie et contrôler la présence de jeu, vous devez enlever la courroie (déposer la boite à air et utiliser un clé de 24, c'est 2 minutes montre en main là au moins vous en aurez le cœur net.Exemple de pales arrachées vu sur le net :Vidéo pour démonter la courroie : Vidéo pour changer la pompe : Perso j'ai mis 6 heures pompe + calorstat en prenant vraiment mon temps. La pompe a lâché à 99997 km !!!Voilà j’espère que cela vous sera utile https://www.porsche-996-997.com

Bonjour à tous 2 semaines sans rouler et je peut sortir le chargeur ! Avant de mettre un boitier de maintien de charge, je me suis donc dis qu'il serait utile de connaître l'intensité consommée au repos et aussi pour vérifier que je n’ai pas une fuite à la masse "anormale". Nous allons donc mesurer la consommation électrique de l'ensemble des équipements raccordés sur le 12V, c'est à dire en ce qui me concerne : - l'alarme ( activée ) - le tracker gsm (qui consomme un peu en veille et qui interroge le réseau de temps en temps) - l'autoradio (qui consomme toujours un peu en veille pour conserver les paramètres etc...) Pour ne pas avoir la mesure majorée par la lampe du coffre, vu qu'il sera ouvert lors des mesures, j'ai débranché le bloc complet de la navette. Dé clipser par le haut le bloc entier: Pour commencer, un petit rappel de base pour permettre aux novices de comprendre ce qu'ils vont faire. une intensité se mesure avec un ampèremètre, celui-ci se place en série dans le circuit à mesurer contrairement au voltmètre qui se raccorde en parallèle. Voltmètre : Ampèremètre : Attention, en débranchant votre batterie, vous allez certainement perdre les stations et autres paramètres de votre autoradio. On peut acheter un multimètre à partir de 7€ jusqu’à ... no limit :-) il y a des vrais usines à gaz Il y a 2 outillages possible pour faire des mesures d'intensité, avec un ampèremètre ou avec une pince ampèremétrique. Voltmètre/Ampèremètre: Voltmètre/Pince Ampèremétrique: Méthode 1 : Avec un voltmètre branché en ampèremètre : On va commencer par débrancher la cosse - de la batterie. et "pourquoi la borne - " ? ... en bien en prenant la borne - cela évite de faire un court circuit par erreur de manipulation en dévissant la cosse (style clé à pipe qui touche la caisse, ou avec un des fils de l’ampèremètre qui traîne) On règle son ampèremètre en mettant un fil sur COM et l'autre sur 20A. On place le sélecteur sur Ampère continu ( A= ) et sur le calibre 20A On joint le fil rouge de ampèremètre au câble débranché qui allait à la batterie (avec un pince croco par exemple) On met le fil noir de l'ampèremètre sur la borne - de la batterie (si on inverse les couleurs, pas de soucis, on sera juste en lecture négative, on aura un "-" devant la valeur affichée). Pas d'inquiétude. Il est possible qu'il se produise une petite étincelle au moment ou le 2e fil est raccordé. C'est normal. A ce moment, on verrouille l'auto avec la télécommande. Elle se verrouille et l'alarme est active. Si tout est bien raccordé et réglé, on va pouvoir lire l'intensité consommée dans le circuit à l'instant T, d'ailleurs si on ouvre le capot moteur ou une portière, l'allumage des lampes fera monter la valeur mesurée Sur la photo, on voit que ma consommation est de 0.190 Ampères soit 190 mA donc rien d'anormal ... On peux déverrouiller avec la télécommande. APRES LA MESURE, PENSEZ A BIEN REMETTRE LES CORDONS EN COM et V , car en résumant très simplement ... l'ampèremètre (de par sa conception) se comporte comme un fil et de ce fait si jamais vous voulez faire une mesure de tension sur la batterie par exemple et que vous êtes resté branché en Ampèremètre, vous allez griller le fusible interne de l'appareil. (cela se remplace) On débranche les fils rouge et noir puis on rebranche le câble d'origine de la batterie en prenant soin de bien faire le serrage sur la batterie Méthode 2 : Avec une pince ampèremétrique (a effet hall pour pouvoir mesurer les tensions continues) pour les curieux... https://fr.wikipedia.org/wiki/Pince_amp%C3%A8rem%C3%A9trique#Pince_%C3%A0_effet_Hall En voilà un appareil pratique, car elle permet de mesurer une consommation électrique sans ne rien débrancher. Sans être au contact de l'électricité. Elle a également les même fonctions qu'un voltmètre classique. Rapprochez vous d'un ami électricien pour qu'il vous la prête la sienne le temps d'une mesure (faite lui faire un tour en échange) , son prix est bien plus élevé qu'un multimètre standard (de 80€ à 290€) Attention, toutes les pinces ampèremétrique ne mesurent pas le courant continu (il faut qu'elle soit à "Effet Hall" ) , le prix va avec, alors ne vous jeter pas sur n'importe quel modèle ou chinoiserie qui y ressemble. idem, on verrouille l'auto avec la télécommande. Ma valeur sur la pince est en négatif car pour l'avoir en positif, j'aurais du mettre la pince dans l'autre sens et pas de photo du coup :-) Agrandir cette image Sur la photo, on voit que ma consommation est également de 0.190 Ampères. on peux déverrouillé l'auto après la mesure. Pour ceux qui aiment tester, autant il est possible de faire une mesure instantanée au démarrage avec une pince ampèremétrique autant qu'avec un multimètre cela n'est même pas envisageable, car il accepte 20 Ampères au maximum l'avantage de la pince ampèremétrique est qu'elle peut faire des mesures en mémorisant les mini/maxi, il suffit de la mettre sur le câble, de la mettre en "maxi", puis de faire un démarrage pour connaitre l'intensité maxi lors du démarrage. Agrandir cette image 64,7 Ampère au démarrage. C'est terminé, en espérant que cela vous servira ... bonnes mesures à vous Bruno https://www.porsche-996-997.com

Revaltec les infos du net . merci donator Compétitions sportives [/ Dans le cadre des sports mécaniques, Revaltec propose son savoir faire : RevasilTM (nickel + carbure de silicium), procédé destiné aux cylindres de moteurs 2 temps et 4 temps aussi bien pour F1, automobiles, motos, cross, karts, Ultras Légers Motorisés (ULM), quads, jet-skis, etc. RevalloyTM (nickel chimique), procédé destiné aux pistons, culasses, embrayages, etc. Quelques références clients utilisant ces techniques : Sodemo, Mecachrome, Yamaha France, Fpe, Honda France, Gas Gas, Sherco. Prestations techniques [/ En complément de ses activités de traitement de surfaces, Revaltec propose des services de : SOUDURE ALUMINIUM[/ Revaltec effectue des soudures et reprises mécaniques sur des alésages et plans de joints. L’opération s’effectue en plusieurs stades. Après détection des défauts nécessitant une réparation par soudure, les pièces sont préalablement microbillées. Ensuite rechargées par soudure. Le cordon de soudure est ensuite repris mécaniquement pour tournage ou fraisage. RECHEMISAGE « FAÇON » REVALTEC[/ Des cylindres peuvent présenter avant départ des défauts rédhibitoires (barrette d’échappement cassée, jupe fêlée pour des cylindres en fonte, etc). Afin de pouvoir réparer ce type de dommage, Revaltec propose l’opération de rechemisage. Le plus de Revaltec est d’appliquer après rechemisage un revêtement RevasilTM. Cette technique permet de retrouver une longévité des cylindres similaire à l’origine (voir 4 à 10 fois plus importante qu’un cylindre non traité). RÉALESAGE / DÉGLACAGE[/ Revaltec est équipé de moyens de production et de contrôle importants. Nous disposons de deux rodeuses d’alésage horizontales Sunnen et d’une rodeuse d’alésage verticale Sunnen CV 616. RÉEMBIELLAGE[/ En cas de jeu anormal horizontal mais aussi vertical du Vilebrequin, il est nécessaire de procéder au changement de la bielle. Revaltec est susceptible de vous fournir la bielle et les pièces afférentes. Attention : Uniquement sur mono-cylindre de motos récentes. MICROBILLAGE[/ Le microbillage est une opération qui s’apparente au sablage. De fines billes de verre (0,2 à 0,3 mm) sont projetées par de l’air comprimé sur les parois des pièces. Cette opération permet de mettre à nu le métal support (élimination des peintures, graisses, oxydes, etc …) et favorise l’adhérence des revêtements ultérieurs. Elle offre à la pièce ainsi traitée aspect soigné et homogène. A noter que tous les orifices taraudés sont protégés afin d’éviter un agglomérat intempestif de microbille.

Le PC se démonte mais vaut mieux etre 2 pour ne pas abimer l'aile. Il n'y a que des vis et 2 agrafes en métal longue de 5cm environ sous le cache plastic au niveau du capot. Rien de vraiment sorcier. Faut aussi avoir de quoi boucher la durite du lave-phare, sinon tu te retrouve avec toute la flotte pare-terre Voila, les grilles sont revenues de peinture (50€), rien de tel qu'un pro de la carrosserie, de toute façon si j'avais acheté une bombe d'apret + une bombe de peinture j'en aurai eu pour le même prix. [/ 1h30 plus tard, tout est remonté et j'ai économisé 450€ du coup Ca c'était avant pour comparer [/

avec un tournevis par le trou de fixation d'une vis de jante il faut ramener le réglage des garnitures au minimum en agissant sur la molette dentée . il faut écarter les mâchoires à fond en agissant sur la molette puis desserrer de 5 crans et ensuite jusqu’à ce que le tambour tourne librement environ 4 crans de plus . ______ https://www.boxster-cayman.com -- #BC911 ______ https://www.boxster-cayman.com/t120p30-rpl-plaquette-de-frein-du-porsche-boxster-986-987

Voilà déjà quelques temps que je réfléchis à comment installer des feux diurnes sur mon 986. Après avoir envisagé différentes solutions, j’ai finalement opté pour une transformation des feux de brouillard car je ne les utilise jamais; cette solution ne nécessite pas de tirer de câbles depuis l’habitacle vers la face avant de la voiture et est parfaitement intégrée. Le montage doit respecter les normes légales, à savoir : - intensité des feux comprise entre 400 et 1200 candelas ; - extinction de ces feux lors de l’allumage des feux de position, de croisement ou de route; - pas d’allumage simultané des feux arrières ; - allumage automatique lors du démarrage du moteur. Pour respecter la première condition, j’ai remplacé les H7 halogène des AB par des H7 LED moins puissantes mais donnant une belle lumière blanche à 6000K, j'ai achetés celles-ci qui donnent 800 lm mais il en existe des 1200 lm (p ex celles-ci). Ces H7 ne sont pas polarisées, donc pas de soucis de sens de montage. https://www.boxster-cayman.com/t43118-modif-des-feux-de-brouillard-en-feux-diurnes

Le site internet suisse Qoqa.ch a effectué lundi unevente flash de onze Porsche 911 Carrera S (991) noires à 60 000 euros (soit la moitié du prix). Ne vous précipitez pas, elles ont toutes étés vendues dans un temps record.Cette société a fait importer les Porsche par un intermédiaire avec lequel elle s’est engagé à vendre d’autres de ses produits. Ils n’ont fait aucun bénéfice sur la vente. Pour éviter que les acheteurs ne fassent du bénéfice, une clause de l’achat stipule qu’ils sont obligés de garder leur 911 au moins un an.Il s’agit d’une vente buzz afin de promouvoir leur site, mais cette vente n’a pas plu au centre Porsche de Genève, qui affirme par le biais de sa directrice de communication : «Jamais nous n’accordons un rabais pareil. Surtout pas pour une voiture qui est mise en vente depuis seulement trois jours».

Créée pour homologuer la Porsche 911 en catégorie GT1 des courses d’endurance, Porsche a produit une très petite série de 24 exemplaires d’une version route (Strassenversion en allemand), faisant de la Porsche 911 GT1 Strassenversion l’une des Porsche de série les plus rares jamais produites. Trois modèles ont été produits de 1996 à 1998. Présentation La Porsche 911 GT1 Strassenversion a été produite en trois versions (1 pour chaque année de 1996 à 1998), dont réellement une seule version a été proposée à la vente à 21 exemplaires en 1997.En tant que successeur légitime de la légendaire Porsche 959, Porsche a commercialisé en 1997 une nouvelle voiture ultra-sportive, réservée à l’avance par de riches clients passionnés, qui était dérivée de sa voiture de course : la 911 GT1.Porsche dominant en catégorie GT2 avec sa 993 au Championnat du monde GT FIA, la marque de Stuttgart souhait aller encore plus loin en gagnant la catégorie reine qu’était la GT1 et notamment aux 24 Heures du Mans.Pour cela, Porsche devait homologuer et fabriquer une petite série de voitures routières. Le projet de la Porsche 911 GT1 a débuté en 1995 dans le centre R&D de Weissach non loin de Stuttgart.Trois versions produites de 1996 à 1998 Modèle 1996 : 2 exemplaires La première voiture était basée sur la Porsche 911 type 993 Carrera. Une première voiture de course a été construite en 1996 pour être engagée aux 24 Heures du Mans 1996 en catégorie GT1 où elle finit sur le podium à la 2ème et à la 3ème place derrière une autre Porsche prototype.En parallèle deux modèles 911 GT1 Strassenversion de couleur blanche ont été construits, dont l’un des modèles portaient l’immatriculation personnalisée « BB-GT 196 » (BB pour le Land de Bietigheim-Bissingen et GT 196 pour GT1 de 96).Ce premier modèle de la Porsche 911 GT1 de route adoptait les phares et les feux arrière de la 993 afin de la faire ressembler à une grosse Porsche 911. Le tableau de bord était aussi issu de la 993. Mais les points communs s’arrêtaient là.Tout le reste provenait de la version de course comme les nombreux appendices aérodynamiques.La voiture est beaucoup plus longue qu’une Porsche 993.Modèle 1997 : 21 exemplaires En 1997, Porsche a dévoilé un second modèle adoptant les trains stylistiques de la nouvelle Porsche 911 type 996 avec les nouveaux feux arrière et les nouveaux phares en amande. A l’intérieur, rien n’a changé. Le design extérieur a très légèrement évolué, notamment au niveau de la face avant et de l’arrière. Ce sera cette version qui sera vendue à 21 exemplaires à de riches clients en 1997 et début 1998 date de la fin de la production de la 911 GT1 modèle 1997. C’est ce modèle que nous détaillons ci-dessous.Modèle 1998 Evo – 1 exemplaire En 1998, un troisième modèle est apparu – la version Evo – produit à seulement 1 seul exemplaire, blanc et portant l’immatriculation »BB-GT 198″.La voiture a très fortement évoluée, avec une conduite à droite (comme sur les Porsche GT1 de course) et un habitacle dépouillé d’équipements.On la reconnait du premier coup d’oeil car un gros travail d’aérodynamisme a été fait avec une énorme prise d’air devant la roue avant et de chaque côté, de nouveaux appendices aérodynamiques au niveau de la face avant, les rétroviseurs sont beaucoup plus en avant avant les passages de roues et surtout un toute nouvelle prise d’air au dessus de l’habitacle, permettant d’alimenter en air les turbos des moteurs.Le design arrière a également été fortement retravaillé avec notamment un tout nouvel aileron fixé par deux maintiens centraux rapprochés.Ces évolutions font suite à l’évolution des règlements FIA imposant un châssis en carbone et faisant évoluer les Porsche 911 GT 1 de course.21 modèles produits de la Porsche 911 Strassenversion Modèle 1997 A l’origine, Porsche souhaitait en produite 30 exemplaires, tellement la demande des pré-réservations était forte, au nombre de 10 début 1997. La voiture a adopté le même design que celle de course qui fut victorieuse.Dr. Wendelin Wiedeking (ancien PDG de Porsche AG du 1ᵉʳ août 1993 au 23 juillet 2009) parle de la Porsche 911 GT1 : « Les nombreuses demandes de renseignements des potentiels clients et la réponse positive du public pour cette voiture nous ont convaincus de proposer les GT1 de routes. »Début Avril 1997, le premier modèle de la Porsche 911 GT1 Strassenversion a été livré à un client.La voiture était très proche de la version de course, qui était construite par le département Porsche Motorsport.Moteur La Porsche 911 GT1 Strassenversion était propulsée par un moteur 6 cylindres à plat biturbo 3.2 l (3163 cm3) refroidi par eau et non par air comme sur la Porsche 993 dont elle se basait. Ce nouveau moteur, en position centrale arrière et spécialement développé avec un bloc en aluminium et des culasses aussi en aluminium avait une puissance de 544 ch (400 kW) à 7000 tr/min avec 60 Nm de couple, propulsant la voiture à 310 km/h.Le 0 à 100 km/h était atteint en seulement 3,7 s via une boite de vitesse manuelle à 6 rapports, spécialement développée et adaptée. La 911 GT1 embarque un réservoir de carburant de 73 l. La batterie est de 55 AH.La voiture ne pèse que 1150 kg, grâce à l’emploi massif de matériaux léger comme le carbone ou l’aluminium.Freinage et roues Pour pouvoir freiner la voiture à hautes vitesses, un bon système de freinage était nécessaire. Des freins en carbone céramique équipaient la 911 GT1 de course. Dû à leur fragilité en cas de chocs, Porsche a décidé de ne pas les monter sur la version de route et de privilégier de gros freins en acier de 380 mm sur les 4 roues, dotés d’étriers à 8 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière.Un système ABS spécifique développé par Bosch rendait le freinage encore plus efficace et sûr. La voiture freine très fort.La Porsche 911 GT1 Strassenversion était équipée de jantes BBS spécifiques en 18 pouces en 3 parties avec fixation centrale comme sur les voitures de courses : Jantes de 11J x 18 avec pneus en 295/35 ZR 18 à l’avant et jantes de 13J x 18 avec pneus de 335/30 ZR 18 à l’arrière.Dimensions La Porsche 911 GT1 Strassenversion 1996 mesure 4,71 m de long, 1,97 m de large et 1,17 m de haut pour un poids de 1150 kg. La Porsche 911 GT1 Strassenversion 1997 mesure 4,71 m de long, 1,95 m de large et 1,17 m de haut pour un poids de 1150 kg. La Porsche 911 GT1 Strassenversion 1998 mesure 4,89 m de long, 1,99 m de large et 1,14 m de haut pour un poids de 1120 kg.Habitacle et rangement La Porsche 911 GT1 Strassenversion est avant tout une voiture de sport, pas une familiale pour partir en vacances. Malgré cela et malgré la présence du moteur en position centrale arrière, Porsche a réussi à loger un petit coffre de 150 l de volume, situé derrière le moteur, avant l’énorme aileron. On y accède par l’extérieur et renferme la mallette d’outils, siglée Porsche.A l’intérieur de l’habitacle, le client est familier avec une Porsche 993 car son tableau de bord y a été installé tout comme sur demande une climatisation qui n’était pas un luxe.En effet, une prise d’air centrale (au milieu du capot) alimente en air l’habitacle.Mais les vitres étant fixes et le moteur se trouvant juste derrière la paroi au dos des sièges baquet en cuir noir avec des ceintures de sécurité à 3 points, il est difficile de faire circuler l’air et rafraichir l’habitacle, hormis en ouvrant les portes, ce qui est très dangereux en roulant. La climatisation permet ainsi de solutionner ce problème.La voiture étant issue d’une voiture de course, l’habitacle est difficile d’accès pour les grands gabarits à cause de la présence d’une barre de renfort de chaque côté..De série, la voiture reçoit un volant sport en cuir à trois branches tout comme un grand levier de vitesse en cuir, trahissant l’origine sportive de la voiture.Carrosserie La Porsche 911 GT1 a une structure légère en acier recouverte de pièces de carbone formant la carrosserie, la rendant beaucoup plus légère. Le client avait le choix total de la couleur. Selon nos informations via le département d’archives Porsche à Stuttgart, la majorité des Porsche 911 GT1 ont été livrées en gris, jaune, blanc et noir.Chaque version avait un gros aileron similaire à la voiture de course.Entretien Vendue neuve à environ 1,5 millions de DM, la Porsche 911 GT1 doit suivre un cycle d’entretien qui a lieu tous les 10 000 km. La garantie était de 6 mois sur l’ensemble de la voiture et de 3 ans pour la peinture et contre la corrosion.Acheter un exemplaire Voir une Porsche 911 GT1 Strassenversion ailleurs que dans le musée Porsche à Stuttgart est déjà très rare, alors pour en trouver une en vente, il va falloir être patient.Il faut s’adresser à des spécialistes qui ont leur réseau. Parfois, on découvre des Porsche GT1 de route dans de grosses ventes aux enchères en Europe voire aux Etats-Unis. Mais là aussi, il faut bien s’entourer de connaisseurs pour obtenir tous l’historique du véhicule et savoir comment il a été entretenu. Les prix de vente s’envolent et ce n’est pas prêt de s’arrêter. Sa côté dépasse largement le million d’euros. Source:https://www.4legend.com