-Olivier

J ai traite le sujet en 2016 !!! Bon quelques news de l avancement des travaux sur l entre d air des radiateurs . J ai mis du temps mais j ai enfin trouve la grille idoine . je n ai pour l instant fait que un cote ( passager) c est assez long a faire car très minutieux pour que les ajustements de la grille dans sont logement plastique du pare choc, bien évidemment j ai acheté une grille avant de pare choc droite afin de pouvoir travailler sans immobiliser mon Cayman . Bien pour l heure mon attention se porte sur les différentes solutions pour coller la grille en métal sur un support en plastique PP qui est comme chacun sait un plastique très difficile a coller . Voici quelques photos des différentes étapes du chantier ... Ensuite le ponçage des matériaux puis l après et peinture de l ensemble, viendront l étape de l implantation dans le pare choc , puis le positionnement des leds ainsi que leurs câblages donc c est loin d être fini, certe je perds les anti brouillard mais en 30 ans de conduite je n ai du m en servir 10 fois donc pour moi pas très important et en comparaison la mise a jour esthétique que je trouve essentielle au même titre qu un cata 200cells ou d un filtre a air sport ... et puis les radiateur auront plus d air frais . Pour la grille alu elle ne m a coute que 20 euros sur e-bay le plus dur a ete de la trouver les ouverture des cellules font 30 mm sur 10 mm . Je vous tiens au courant de l avancement place aux photos . Bonne route a tous . Salut a tous , bon ca y est les prises d air avant sont termines les grilles sont installes , les anti brouillards ont disparus , les decoupent sur les ecopes thermoformes derriere les gilles sont faites ( pas simple a faire ) . Mais bon comme on dit dans la vie on a rien sans rien , je vous livre en photos le travail effectue depuis ces derniers mois . je vous laisse juge !!! AVANT APRES : Enfin montage final avec les leds : voila quelques photos de plus ,voila ce sont les plus parlantes , mais il ma fallu plusieurs mois pour monter ce projet entre autre ,trouver la grille nid d abeille avec les ouvertures assez grande , faire des essais de fixation assez solide de la grille , trouver le piquage du câblage pour que les leds soit allumes dès le démarrage sans défaut , je vous passe l âpres ,la peinture,et bien sur la modification des support leds composes de grilles plastiques que j ai du supprimer ainsi que la modification des écopes thermoformages places derrière la grille . Mais le résultat est a la hauteur de mes espérances , avant de le voir fini toutes ces modifs était dans ma tete a chaque étape j avais des doutes cependant aujourd’hui c est presque termine , juste quelques retouches esthétiques je suis comme un gamin . Mais en fait c est peut être ca le bonheur faire des choses qui vous font retrouver votre âme d enfant !!! Quoi qu il en soit cela fait plus d une semaine que cela fonctionne sans aucun https://www.boxster-cayman.com/t42994-feux-a-led-pour-cayman

Hi après avoir démarré et coupé 3 secondes après un petit message de bienvenue apparaît ! à suivre 2 commentaires ASTON Martin Vantage France J’aimeAfficher plus de réactions Commenter Commentaires Quasi sûrement une sonde lambda qui s'est mise en défaut. Tu efface et c'est repartir pour 5000 kms 2 Gérer J’aime · Répondre · Contacter · 1 sem ASTON Martin Vantage FranceVous et 1 autre personne gérez les adhésions, les modérateurs, les paramètres et les publications sur ASTON MARTIN VANTAGE. pour info ! au bout de 500 kms plus d erreur ! Gérer J’aime · Répondre · 1 j ASTON Martin Vantage France c'est du classique sur Vantage ^^. J'ai acheté un boîtier obd a 10 balles pour lire les défauts avec mon tél et les supprimer dans le cas de ces défauts lambda. Les sondes ont été changées 2 fois mais c'est clairement un bug de qualibrage usine dans le calculateur moteur.. donc rien a faire apart effacer et rouler. C'est sans danger.

16 h · tagAjouter des sujets Hello ! J'ai un petit bruit sur ma V8 Vantage de 2006 mais uniquement en appui fort (!). En roulant tranquillement je n'ai rien... Cela s'apparente à un bruit de choses qui bougent dans le coffre. En levant la voiture il n'y a aucun jeu nul part... Ça vient clairement de l'arrière et ça s'entend assez fort dans l'habitacle. Avez vous déjà eu ce genre de surprise ? La voiture se comporte merveilleusement autrement. 1 commentaire ASTON Martin Vantage France J’aimeAfficher plus de réactions Commenter Commentaires Cyril-Adventurer et 14 autres personnes ont rejoint ASTON MARTIN VANTAGE ces deux dernières semaines. Souhaitez-leur la bienvenue dans votre communauté ! Un roulement de roue qui craque en appuis? Je conviens que normalement, ça ''chante'' un roulement. Tu sais si ça le fait uniquement en prise ou aussi au point mort? Histoire d'affiner le diagnostic entre liaisons au sol et bloc motopropulseur Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 14 h · Modifié Masquer 14 réponses roulement clairement pas . Ça le fait dans les deux cas et en charge très forte en courbe. C'est très étonnant et il y a un claquement de chaque côté pas systématiquement évidemment. Ça serait trop facile ! Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 14 h Cyril-Adventurer et 14 autres personnes ont rejoint ASTON MARTIN VANTAGE ces deux dernières semaines. Souhaitez-leur la bienvenue dans votre communauté ! que dans un seul sens de virage ? Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 12 h non les 2 Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 12 h Cyril-Adventurer et 14 autres personnes ont rejoint ASTON MARTIN VANTAGE ces deux dernières semaines. Souhaitez-leur la bienvenue dans votre communauté ! fixation barre Stab? Je connais absolument pas les AM. Mais si c’est les trains roulants qui craquent dans les deux sens de virage... c’est une pièce commune Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 12 h c'est assez compliqué a retranscrire mais imagine un virage a droit en appui fort. Ça craque une fois des 2 côte. Si je reprend un virage à droite juste après ça ne recraque pas. Si je reprend un virage a gauche la par contre ça craquera. En gros une fois avoir craqué en virage ça ne recraque plus dans le même virage mais dans l'autre sens si Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 12 h Cyril-Adventurer et 14 autres personnes ont rejoint ASTON MARTIN VANTAGE ces deux dernières semaines. Souhaitez-leur la bienvenue dans votre communauté ! J'imagine assez oui. ça me fait penser à des silents blocks de stab qui ont pris du jeu.. ça se recale à chaque mouvement de caisse... En gros elle fait comme moi le matin, les vertèbres craquent une fois de chaque côté et après ça se calme lol.... affaire à suivre 1 Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 12 h je ne suis pas très inquiet outre mesure mais j'aimerai être fixé car je ne suis pas un grand fan des petits bruits haha. Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 12 h Cyril-Adventurer et 14 autres personnes ont rejoint ASTON MARTIN VANTAGE ces deux dernières semaines. Souhaitez-leur la bienvenue dans votre communauté ! ! Je peux me permettre de te demander depuis combien de temps tu as ta belle? Je vais acquérir ma future ce vendredi, et même si j'ai lu énormément d'échos favorable concernant la fiabilité du V8, j'ai un poil d'apréhension ne connaissant pas la marque. J'arrive de chez Po.... et sincèrement il y a beaucoup à redire sur les casses moteurs et les problèmes "chroniques" couteux... Gérer J’aimeAfficher plus de réactions · Répondre · 11 h j'ai fait le même trajet que toi et par des japonaises également . Ça fait 5 mois et 15 000 kms que je l'ai mais mis a part le calorstat bloqué ouvert (maladie classique là dessus et sur eBay us tu le trouve a 25€), rien a signaler (et le craquement bien sûr mais sans incidence sur tenue de route). Vérifie juste que ton embrayage a été remplacé si elle a plus de 60 000 kms où en approche sinon négocie. Les amortisseurs fuyaient sur certaines versions. Perso aucun souci de ce côté là sur la mienne. Les sondes lambda se mettent parfois en défaut : tu n'as rien a y faire si ce n'est effacer le défaut. C'est un défaut de qualibration moteur par Aston. Vérifie que ta sono fonctionne bien surtout si tu as le pack audio premium... J'en ai essaye une qui l'avait avec 59 000 kms et le pack déconnait plein tube et était de qualité moisie du coup... Pas grand chose d'autre sinon .

Une petite astuce pour protéger contre les gravillons un covering 5 D pour 10 € les photos Faire un gabarie en papier Présenté le covering Appliqué avec la raclette fournie

Si on veut retirer l'allume-cigare de sa Boxster 986, soit pour changer la façade de la console centrale soit pour mettre une prise USB à la place, c'est une vraie galère de comprendre comment le retirer sans le casser. Du coup, même si c'était pas prévu, j'ai fait un petit tutoriel sur le sujet :

Bonsoir à vous, Bon, j'avais quelques variations de mon ralenti, surtout à chaud. Et comme je suis disons... tatillons, j'ai creusé le sujet. Après avoir pas mal parcouru de sujets de forums et autres lectures, je me suis dit, pourquoi ne pas tester mon débitmètre. Il y a bien des tutos à ce sujet (guère sur 996) , mais je voulais proposer "mon approche" avec la possibilité de connaitre les valeurs avant et après nettoyage. Allez je vous explique ! Rôle du débitmètre : Le débitmètre indique au calculateur la quantité d'air passant dans l'admission, il indique aussi la température de l'air aspiré. Certain lisent la valeur sur le débitmètre avec un multimètre, cela indique si il n'est ps hs , mais ne renseigne pas de la justesse ne de la logique des mesures. Matériel pour lire les données : Afin de connaître ces valeurs nous allons nous connecter avec un boitier ELM327 (pour moi usb), un PC et le logiciel livré avec l'OBD (merci les chinois) Boitier ELM327 USB 5.52€ (sans port et avec le cd et les softs) https://fr.aliexpress.com/item/ELM327-USB-Diagnostic-Scanner-3-Years-Warranty-OBD-OBDII-Scanner-ELM-327-Car-Diagnostic-Scanner-Tool/32613721983.html?src=google&albslr=204937249&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&albcp=1526664470&albag=65218863824&slnk=&trgt=298785920806&plac=&crea=fr32613721983&netw=g&device=c&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&gclid=EAIaIQobChMIp6-MlObW3QIVy73tCh2-VAI1EAQYASABEgJqZfD_BwE&gclsrc=aw.ds Installation de Scanmaster livré sur le CD Attention pour renseigner le port de l'obd, choisir un port COM qui vous correspond dans le menu de configuration. Si vous ne savez pas lequel utiliser, aller dans le gestionnaire de périphériques et regardez la ligne "port Com" Dans Scanmaster, choisir manuellement le port (5 pour moi) et valider. Faire ensuite "connect" en bas a gauche et l'OBD va se connecter à l'ECU Ensuite vous pouvez aussi naviguer dans les onglets et menus, pour voir si il y a des codes défauts par exemple. Nous allons nous mettre sur l'onglet "Graph de données dynamiques" et choisir dans les menus déroulants les valeurs que nous voulons afficher, on peut déjà choisir le débit d'air et la température de l'air d'admission. Nettoyage avec un nettoyant dédié... je préfère plutôt que le "nettoyant de frein" Agrandir cette image Pulvériser abondamment dans les orifices et laisser agir quelques secondes, puis recommencer. à l'aide d'un tout petit pinceau à poil doux, j'ai très légèrement effleuré la surface du film (partie brillante dans le trou à droite du capteur) sans ne JAMAIS APPUYER Laisser sécher 15 minutes, sans coup de soufflette ou autre. Remontez le débitmètre, attention à la vis de derrière, faites les premier tours à la main pour éviter qu'elle ne tombe. Démarrez et refaite une lecture. Bilan de tout cela : Mes valeurs n'avaient pas énormément changée après le nettoyage, mais lors de l'essai sur route, j'ai nettement amélioré la réactivité du moteur et mon ralenti est devenu parfaitement stable à chaud. https://www.porsche-996-997.com/t12807-test-du-debitmetre-et-lecture-des-valeurs-par-obd

La 911 dernière Porsche à recevoir un moteur à essence ? C'est en tout cas ce qu'affirme une rumeur en avançant que tout le reste de la gamme du constructeur sera prochainement électrique. Cette stratégie permettra d'après les bruits de couloir de réduire considérablement les coûts de développement. Porsche : vers une gamme centrée sur l'électrique ? Nos confrères de la publication allemande Manager Magazin évoquent le départ imminent à la retraite des modèles Porsche équipés d'un bloc thermique ou d'un ensemble hybride. D'après le média d'outre-Rhin, ces derniers seront remplacés par des homologues animés par des moteurs électriques. Seule la 911 aura encore dans le futur le privilège de brûler de l'essence. Les bruits de couloir indiquent que l'actuel directeur général de Porsche Oliver Blume est à l'origine de l'initiative. La rumeur avance que l'objectif sera de réduire considérablement les coûts de développement en ayant très peu de moteurs thermiques différents à proposer. Les spéculateurs estiment que Porsche écoulera parmi ses ventes 0,2% d'électrique d'ici fin 2019, 17,7% en 2022 avant de grimper à 78,74% en 2025. Enfin, presque 100% de ses ventes concerneront de l'électrique en 2027. https://www.caradisiac.com/porsche-vers-une-gamme-centree-sur-l-electrique-171179.htm

la procédure pour la sphère et pour le récepteur [ltr]Retirez la traverse et le cache en plastique qui lui est attaché.[/ltr] Débrancher l'arbre de l'essieu latéral du conducteur. . Déplacez l'arbre d'essieu pour plus de dégagement Déboulonner le support du tuyau de liquide de refroidissement Attachez les tuyaux de liquide de refroidissement sur le côté. Enveloppez toutes les pièces en caoutchouc dans du plastique. Si vous renversez de le fluide sur des pièces en caoutchouc, lavez-la immédiatement. Le fluide va gonfler le caoutchouc. Retirez l'accumulateur de pression hydraulique. Il n'y a pas beaucoup de place pour une clé ordinaire, alors j'ai acheté une clé de 27 mm, je l'ai coupée en deux et j'ai réduit la taille pour la rendre plus fine. Lorsque vous déballez l’accumulateur, assurez-vous d’avoir un bac de récupération et des serviettes en papier prêts à l’emploi.. . Débranchez la conduite hydraulique du maître-cylindre d'embrayage. Vous aurez besoin d'un outil spécial pour déconnecter la conduite basse pression de l'esclave d'embrayage. Ceci est un outil de déconnexion de ligne de direction assistée standard disponible dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Déconnecter la conduite basse pression. Pour déconnecter la conduite d'alimentation haute pression, j'ai dû courber légèrement ma clé à écrous évasée de 14 mm. Déboulonner le cylindre récepteur d'embrayage de la transmission. Laissez le support attaché à la transmission. Voici une photo de l'esclave d'embrayage retirée et le support toujours attaché. Fixé la ligne de caoutchouc au nouveau cylindre esclave d'embrayage. Lors de l'installation de l'esclave neuf, assurez-vous que la tige d'actionnement est correctement installée dans la fourche d'embrayage. Vous pouvez placer votre main là-haut et bouger la tige jusqu'à ce que vous la sentiez assise dans la fourchette d'embrayage. Une fois qu’il est correctement installé, visser sans serrer le boulon supérieur pour maintenir l’esclave de l’embrayage en place. Vous devrez pousser l'esclave d'embrayage vers l'arrière de la voiture afin d'aligner les trous de boulons inférieurs. Il est impossible de pousser l'esclave d'embrayage et de visser les boulons d'une main pour que Porsche recommande de retirer le démarreur et de pousser l'esclave d'embrayage d'une main du côté passager tout en enfilant les boulons de l'autre main. J'ai trouvé qu'il n'était pas nécessaire de retirer le démarreur si vous avez des bras maigres, j'ai pu atteindre l'esclave de l'embrayage sans retirer le démarreur. Serrer l’esclave de l’embrayage sur les boulons de transmission à 45 Nm. Connectez les tuyaux et installez le nouvel accumulateur. Remettre en place l'arbre d'essieu et serrer les boulons à 81 Nm. [ltr][ltr] N'oubliez pas de remplir le réservoir de la servodirection et de purger l'embrayage.[/ltr] [ltr] [/ltr]

bonsoir choub J'essaye de regrouper toutes les informations techniques Porsche, je mets les liens des hauteurs mais bien souvent il faut être enregistré sur le forum source pour ouvrir le lien.

jusqu'ici, la gamme GT3 n'a eu que des motorisations atmosphériques chez Porsche. Mais la donne pourrait changer sur la Type 992 qui pourrait passer au turbo, comme le reste du catalogue, ou presque. Une évolution qui pourrait faire grincer des dents, mais dans la logique actuelle. Porsche : fini l'atmosphérique pour la 911 GT3 ? Lors du passage des Cayman et Boxster aux moteurs quatre cylindres turbo, les "Porschistes" ont cru à une blague. Mais il n'en était rien, et force est de constater aujourd'hui que ces motorisations sont rentrées dans la norme et que le constructeur allemand a une nouvelle fois prouvé, des années après la sortie du controversé Cayenne, qu'il avait une nouvelle fois raison. Selon nos confrères d'Autocar qui citent une source directe chez Porsche, le constructeur allemand aurait décidé d'arrêter les motorisations atmosphériques sur la gamme GT3, qui était la dernière à en bénéficier chez la 911. Le flat six 4.0 à aspiration naturelle laisserait ainsi sa place à une version dégonflée du moteur de la prochaine 911 Turbo. Le 3.8 suralimenté développerait ainsi autour des 520 ch sur la future 911 GT3 (probablement bien plus sur la RS), et permettrait surtout à Porsche d'obtenir un gain de couple non négligeable. L'arrivée d'un moteur moins gros et suralimenté permettrait probablement, aussi, à Porsche de mieux préparer les nouvelles normes environnementales. Rappelons que l'actuel bloc 4.0 est une évolution assez longue des précédents 3.8, dont la conception remonte au moins à la génération 997. https://www.caradisiac.com/porsche-fini-l-atmospherique-pour-la-911-gt3-170604.htm

Porsche présente une 911 R en puzzle 3D.Porsche et le fabricant allemand de jeux et jouets Ravensburger présentent une 911 R (type 991) miniature en puzzle 3D. La sportive lancée en 2016 est ici constituée de 108 pièces. Elle est blanche à bandes rouges. "C'était un défi de recréer la forme iconique de la Porsche 911 R aussi fidèlement et avec autant de détails que possible. Cela, et diviser les segments du puzzle ont été les étapes les plus complexes d'un point de vue technique", dixit Martin Fischer, ingénieur chez Ravensburger.A CHERCHER EN MAGASIN Le puzzle 3D de la 911 R est affiché environ 30€. Visiter la boutique en ligne Porsche. Sa disponibilité en ligne est limitée et le site du fabricant renvoie vers les magasins de jouets. Porsche et Ravensburger prévoient de développer leur collaboration en lançant de nouveaux produits dans les années à venir.

L’affiche tête haute avec la réalité augmentée Porsche devient partenaire de WayRay avec l’objectif de développer des pare-brises qui utilisent la réalité augmentée et l’affichage tête haute (ATH). L’affichage tête haute existe déjà et équipe certains modèles. Mais ici, il est question de possibilités bien plus intéressantes. Il est notamment question de pouvoir insérer dans le champ de vision du conducteur des objets virtuels, et notamment d’autres voitures. Hyundai évoque une installation d’un système holographique dans ses véhicules dès 2020. Pas de date annoncée chez Porsche. Mais le déploiement pourrait se faire très rapidement, et les premières voitures du constructeur allemand équipées pourraient elles aussi apparaître dès 2020. En effet, les produits de WayRay utilisent un mini-projecteur. Il est donc possible techniquement d’équiper des voitures sans avoir à réaliser de lourdes modifications. https://911andco.fr/pare-brise-realite-augmentee/

Voici un petit sujet sur les commandes d'embrayage des 996 turbo. Celles-ci ont un accumulateur de pression. Celui ci permet de maintenir une pression résiduelle pour que la pédale d'embrayage soit mole au ralenti et à l'arrêt moteur. SI votre pédale est dure dès l'arrêt du moteur cela signifie potentiellement 2 choses: -l'accumulateur de pression est défectueux et/ou votre récepteur d'embrayage est défectueux Pour le changement de l'accumulateur de pression j'ai déjà fait un topic en image et en texte sur le sujet. Toutefois si le récepteur d'embrayage est défectueux rien ne sert de changer l'accumulateur de pression avant car cela le cassera..... Dans ces conditions le tout est de pouvoir tester son récepteur d'embrayage pour en vérifier le bon fonctionnement voici comment procéder: -vérifier si dans le réservoir situé dans le compartiment moteur avant celui-ci suinte ou si le niveau augmente au fur et à mesure. Dans ce cas vous devriez avoir une baisse du liquide dans le réservoir de direction assistée. Le récepteur d'embrayage compte un circuit basse et haute pression et les clapets qui séparent les deux peuvent rendre l'âme. Dans ce cas il y a donc communication des fluides entre les deux circuits. La deuxième vérification consiste à faire tourner le moteur pour que celui-ci soit a température de fonctionnement. Avant de couper le contact laisser 20 secondes au ralenti sans actionner la pédale d'embrayage. Ouvrez le compartiment moteur et retirez la durite en plastique située sur le réservoir de liquide de direction assistée (anneau rouge sur le réservoir). Pour ce faire appuyez sur l'anneau rouge et retirez la durite. Si il y a plus de 4 cm3 au bout d'une heure qui est collecté c'est que le récepteur est défectueux. Attention de ne pas répandre de fluide car celui_ci est très corrosif il oit être rincé à l'eau immédiatement en cas de problème. Si le récepteur d'embrayage est mort cela peut couler abondamment. SI le récepteur d'embrayage est défectueux vous devrez changer également l'accumulateur. Pour résumer: -si une fois les tests faits on a la certitude que le défaut ne provient que de l'accumulateur il peut être changé -si le récepteur d'embrayage est défectueux il faudra le changer ainsi que l'accumulateur. Si vous faite l'inverse vous serez bon pour changer une nouvelle fois votre accumulateur..... Pour ma part je viens de changer les 2 https://www.porsche-996-997.com/t5903-commande-d-embrayage-996-turbo

On peut à présent admirer le fruit de ses efforts : ________ https://www.boxster-cayman.com _______

On s'approche de la fin, la suite est un jeu d'enfant, à savoir qu'on remet le bloc dans son logement, après avoir rebranché les 2 prises bien sûr :

On attaque à présent la partie peut-être la plus difficile, sachant qu'elle est la portée de tous avec de la patience et un peu de précautions (car les nouveaux boutons se rayent très bien…): Tout d'abord, sur la face interne de la façade, repérez les extrémités des pattes des boutons et les axes de rotation dans lesquels elles sont engagées. Il suffira ensuite de remettre le bloc en place dans la console centrale et de rhabiller cette dernière, c'est l'objet du prochain post.

Une fois le bloc retiré, installez vous sur un plan de travail bien éclairé et posez le bloc sur un chiffon ou une surface douce pour éviter de l'endommager : Il vous faut tout d'abord prendre l'embout Tor X de 6 (qui vous servira pour toutes les vis du bloc qui sont identiques, il y en a 4 pour la façade et 9 pour le circuit imprimé) et repérer les 4 vis qui tiennent la façade du bloc, elle sont cachées sous des petits tampons amortisseurs simplement collées qu'il vous faudra soulever pour atteindre les têtes de vis : Nous allons donc passer à l'étape du remplacement des boutons dans le post suivant.

La première étape consiste à retirer le bloc de la console centrale, pour cela il faut tout d'abord retirer les habillages latéraux de cette console, qui se composent de 2 parties chacun, une partie en moquette vers le fond sous le tableau de bord et une joue latérale qui est à la fois vissée et clipsée. Pour le cache revêtu de moquette, on utilise le Tor X de 25 et il n'y a qu'une vis à enlever, un peu dure et longue à dévisser, et dont la tête est cachée sous la moquette de ce cache, il suffit de bien insérer l'embout une fois l'emplacement trouvé et de dévisser. Petit conseil, la prochaine fois j'utiliserai une dévisseuse pour gagner du temps et avoir moins d'effort à faire. J'ai commencé par le côté passager, un peu plus facile d'accès : N'ayez aucune crainte quant à leur remontage, les prises sont différentes et ne peuvent pas être insérée dans un mauvais logement. Nous allons passer ensuite à la partie ouverture du bloc et mise en place des nouveaux boutons.

Comme de nombreux propriétaires de Cayman et autres Boxster type 987, mes boutons de température et de ventilation ont leur revêtement noir abimé et un aspect indigne du véhicule. Après avoir étudié toutes les solutions possibles, tant sur le forum, qu'internet, je me suis procuré une paire de boutons fabriqué par Climarepair (à ne pas confondre avec Climate repair qui est site anglais qui répare vos boutons mais ne vend pas de paire neuve) dont le site est ici : http://www.climarepair.com/ pour environ 130 euros, quand on aime... Le site est clair et l'envoi est bien emballé, il y a des tutos en PDF et vidéos, sans parler de tout ce qu'on trouve sur internet, soit leurs propres vidéos, soit des vidéos d'installateur pour ce qui concerne le déshabillage de la console. Pour le temps passé, sans compter les heures de visionnage et d'apprentissage avant de commencer, j'ai mis 3 heures en tout, sachant que j'ai pris le temps de prendre des photos ce qui m'a probablement augmenté de 30% le temps passé, sans parler du fait qu'il a fallu fare face à quelques imprévus suite à des infos erronées glanées deci-delà (taille des embouts Tor X par exemple). Je pense que si vous comptez 3 heures ça sera la grand maximum pour une première fois, et certainement 2 fois moins la prochaine fois ! Commençons par les outils : Il vous faudra des embouts Tor X de 3 tailles différentes : 1 de 20 1 de 25 Enfin, une paire de genouillères peut s'avérer utile lors du démontage - remontage du bloc dans la voiture, car cela se fait en restant agenouillé en dehors de l'habitacle.

Voici un tutoriel pour démonter la pompe à essence immergée dans le réservoir d'essence. Il faut retiré la batterie (- d'abord, + après). Dévisser la 4 boulons avec une clef de 13mm qui maintienne le bac à batterie. Enlever le bout de colle de garantie qui verrouille le cerclage du filtre/régulateur/jauge de niveau. On peut voir que le système est différent sur 987/997/996 ph2/986 ph2 par au phase 1 986/996, pas de tuyaux de retour revenant de la rampe moteur, on peut voir l'embout sur la photo mais il n'est pas fonctionnel (2 traits verts). Déconnecter les deux tuyaux. Pour vider le réservoir, brancher un tuyau sur le sortie pompe (tuyau de droite). Si avez un câble duramétric même une copie chinoise vous pouvez mettre en route la pompe en allant dans le menu DME. vider le réservoir, mais à 25% la pompe c'est désamorcer franchement en faisant un bruit de sussions. Y a donc un vrai problème. Desserrer le cerclage avec un gros tournevis et un marteau en prenant appuie sur les cannelures. Ne pas forcer pour ne pas casser le cerclage, prendre son temps. Normalement ça vient assez facilement. Faire une marque au feutre avant de démonter pour noter l'angle de serrage. Sortir un peu le filtre, attention à ne pas endommager le flotteur de la jauge de niveau. Déconnecter les deux tuyaux de la pompe connectés au filtre. On ne peut pas les inverser. Sortir le filtre. Ici on peut voir la jauge de niveau, le filtre dans la partie haute, et régulateur de pression d'injection (3.8 bars). Le premier tuyaux amène l'essence de la pompe vers le filtre et le régulateur. Le deuxième descend l'essence du régulateur vers le dégazeur (Ca enlève les bulles de gaz si il y en a) qui est disposé autour de la pompe. Le pied monté sur ressort que l'on voit permet une adaptation intelligente de la sonde aux différents volumes de réservoir Porsche. Ici le régulateur de pression d'injection. Le capteur de niveau (VDO) Pour sortir la pompe qui est fixée au fond du réservoir, la faire tourner en dévissant d'un quart de tour. Le tour est joué. Ici on peut le système de fixation de la pompe au fond du réservoir une fois vide. Le tuyau de remplissage arrive à gauche de la photo. Pour vider le reste de l'essence, j'ai du vidanger par siphonnage. On peut utiliser les système de remplissage des poil à kerdane qu'on trouve pour quelques euros en magasin de bricolage. rajouter un tuyau au refoulement du système pour qu'il arrive le plus au sol possible.. Attention, les vapeurs de sans plomb sont toxiques et inflammables, bien ventilé le local durant les opérations. Le benzène étant très dangereux notamment. Le mieux c'est le faire à l'extérieur si possible. Une fois la pompe retirée. j'ai pu constater que le pré-filtre d'aspiration était complétement colmaté. En jetant un coup d’œil dans le réservoir, j'ai pu voir qu'il y avait pas mal de débris au fond, notamment quelques morceaux de bois pour les plus gros! En me demandant comment ils ont pu arriver là?? Et ce n'était pas d'aujourd'hui visiblement! J'ai supposé que ces morceau de bois était recouvert d'un vernis épais à l'origine. L'essence à diluer dans le temps le vernis qui c'est retrouvé en fine particule transparente dans le réservoir et dans le pré-filtre. La panne était trouvée, restait à comprendre pour quoi ça marchait encore.. La pompe est doté d'un dégazeur ou l'essence en excès venant du régulateur revient autour de la pompe. Un petit crépine est installée sur le haut de la pompe pour laisser les éventuelles bullede gaz remonter à la surface, on la voit ici sur le capot de pompe. La pompe ne pouvant plus aspiré par son pré-filtre, elle aspirait par le haut du capot, jusqu'à ce que le niveau d'essence arrive dans le haut de la pompe. Le pré-filtre a du s'encrasser petit à petit. Pour démonter la pompe de son logement, il faut dessertir le collier du tuyaux de refoulement, puis le déconnecter. Dé-clipser le capot. J'ai vidanger complétement le réservoir. Je l'ai épongé en finale (mettre des gants étanches). Laisser se dégazer une nuit. Puis le lendemain je l'ai à nouveau ventilé pour retirer les dernières vapeurs d'essence (Un aspirateur d'atelier en reverse est l'idéale). Puis j'ai commencé à le nettoyer à l'éponge, et fini à l'aspirateur. Nettoyage de la pompe et de son pré-filtre. J'ai également démonté le filtre principal, mais il était assez propre. De toute façon Porsche ne le vend pas malheureusement, il faut racheter tout l'ensemble, flotteur/filtre/régulateur à 200 euros!! Ca fait cher pour changer un malheureux filtre. Introuvable d'ailleurs! J'ai quand même noté la référence : VDO 10 007 010 . Si quelqu'un à un plan? Plus qu'à remonter le tout en sens inverse. Attention de bien placé les tuyaux de pompe dans le réservoir pour ne pas bloquer le flotteur.. Il vous faudra également impérativement purger les deux rampes de d'injecteur sur le moteur avant de démarrer. Le faire impérativement moteur arrêté, échappement froid. Car si épanchement d'essence, c'est l'incendie assuré, l'échappement étant juste en dessous. Utiliser le câble durametric pour faire tourne la pompe, branché un tuyaux sur chaque rampe à tour de rôle. Récupérer l'essence dans un petit bidon. Contrôler la pression si vous avez le manomètre. Une fois terminé, démarrer et à nouveau la pression qui doit être de 3.8 bars + ou - 0.2 bars.

Voici une petite aide pour tester le fonctionnement de vos ventilateurs et spécialement la vitesse lente, et à la suite, le remplacement d'une résistance de défectueuse. En effet les ventilateurs n'ont pas la même vitesse suivant la température du liquide de refroidissement. la vitesse lente est la première à être commandée. les deux ventilateurs sont commandés en parallèle, c'est à dire que le calculateur envoie une seule commande (tension 12v) qui est envoyée aux relais des ventilateurs 1 & 2 concernés par la vitesse. Ce qui fait que les 2 ventilateurs tournent à la même vitesse au même moment. (sur ma version de 996 2 de 1998) pour les explications je me suis basé sur les plans électrique pour m'assurer de mes propos. Pour tester la vitesse lente, on peux forcer la commande manuellement, ce qui évite d'avoir à faire monter le moteur en température et de pouvoir choisir soi même le ventilateur à commander et à l'oreille depuis l'habitacle, on sait direct si le ventilateur tourne. Pour réduire la vitesse, il y a une résistance mise en série qui diminue la tension au bornes du ventilateur. C'est pour cela qu'elle chauffe et qu'elle est plaquée sur le berceau du support radiateur avant d’ailleurs. A l'oreille il est possible de savoir si un ventilateur tourne ou pas, mais dans le cas ou c'est la vitesse lente qui est hs comment savoir si c'est la résistance qui est morte ou bien le relais... c'est là que je vous aide. Si la résistance est coupée, il n'y a plus de vitesse lente pour le ventilateur concerné. Le connecteur est au dessus du radiateur, la résistance est fixée sur le bâti du radiateur associé. Attention de ne pas se tromper en faisant le shunt ! Il faux être conscient qu'en cas d'erreur au mieux cela peux cramer un fusible, au pire le calculateur. Petit rappel sur les relais. Un relai permet d'établir un contact où peux passer beaucoup d’intensité à partir d'une commande. il se compose d'une bobine et d'un contact, la bobine lorsqu'elle est alimentée établie le contact. Ci dessous si on applique une tension sur les bornes 85 et 86, le contact entre les bornes 30 et 87 sera établi. il faut bien repérer les bornes du relais à shunter, elles sont perpendiculaires l'une par rapport à l'autre. les bornes à shunter sont en 87 et 30. dans la photo ci dessus, j'ai forcé la vitesse rapide du ventilateur 1, le principe est le même pour forcer la vitesse lente. si en forçant manuellement avec un shunt, le ventilateur incriminé fonctionne, c'est que c'est le relai qui est défectueux. le remplacer avec un autre prit à coté dont pour voir si le problème est résolu. Par contre si en forçant la vitesse lente, il ne se passe rien, pour avoir la certitude que la résistance est coupée, il faut donc avoir accès au connecteur situé au dessus du radiateur et mesurer entre les points 2 et 3 afin d'obtenir une valeur de résistance. - Si il y a une valeur de quelques ohms, c'est qu'elle semble ok. - Si il n'y a aucune lecture (valeur infinie) , c'est qu'elle est coupée et il va falloir la remplacer, car ce ventilateur ne fonctionnera pas en vitesse réduite ce qui fera tourner l'autre beaucoup plus, pour compenser le manque de refroidissement. Agrandir cette image Remplacement/réparation de la résistance et là c'est pas mal de boulot. après avoir tomber le pare-choc, clamper les durites, tomber le bloc avec le radiateur+ventilateur, désolidariser l'ensemble pour sortir le ventilateur et sa résistance Soit on remplace l'ensemble ventilateur+résistance, soit on peux ne remplacer que la résistance. Dans le cas ou l'on ne remplace que la résistance, il faut savoir avoir un petit fer à souder et de l'étain Ouvrir le cache derrière le moteur, les fils d'origines sont souder par arc et ne peuvent pas être dessoudés en les chauffant. Couper l'ancien fil à ras, puis charger en étain le lamelle, puis souder le nouveau fil sur la lamelle. Veuillez à bien respecter les polarité + et - et remettre le cache noir. il y a un petit obturateur en caoutchouc sur l'ancien connecteur, pour l’étanchéité, remettez le sur le nouveau au même endroit. Rebrancher le connecteur avant de remettre les durites etc... afin de vérifier que la ventilation fonctionne correctement maintenant Remonter l'ensemble, et effectuer une purge du LDR et refaire le niveau à froid. Rien de compliqué, juste un peu de patience et de méthodologie. Je ne me suis pas attardé sur le démontage du pare-choc, démontage des blocs radiateurs, purge du circuit ... Tatayé l'a déjà très bien expliqué dans des posts précédents. https://www.porsche-996-997.com/t12636-panne-ventilateurs-et-remplacement-de-la-resistance