-Olivier

Aston Martin a annoncé qu'elle vendait le design et l'outillage de son modèle Vanquish , mais elle n'a pas précisé à qui il avait été vendu pour 20 millions de livres sterling, soit environ 26 millions de dollars.Un nouveau rapport indique maintenant que l'acheteur était en fait un fabricant de voitures à faible volume, Morgan. Morgan a depuis annoncé de nouveaux modèles. On croyait initialement que Mansory ou Ares Design avaient effectué l’achat, et non Morgan. D'après Automotive News, Andy Palmer, PDG d'Aston Martin, "Nous refusons environ 80% des opportunités qui se présentent à nous. Celle-ci avait l'air bien." La société a apparemment accepté après avoir été "rassurée sur la façon dont la voiture a été exécutée. . " Il y a tout d'abord un modèle plus traditionnel, à «corps large», suivi d'un produit phare plus moderne. Actuellement, Morgan vend trois modèles principaux: le Three-Wheeler (le seul disponible à l'achat chez Stateside), le Plus 4 et le Roadster, mais il disposait auparavant d'une gamme plus étendue, comprenant souvent des modèles plus modernes. aux côtés de la vieille école. Morgan n'est pas une entreprise étrangère à l'emprunt de plates-formes et de moteurs auprès d'autres fabricants. Prenons l'Aero 8, un modèle lancé en 2001 et construit jusqu'en 2010; au cours du salon de l'automobile de Genève 2015, des responsables de Morgan auraient déclaré que le constructeur en lancerait une version plus moderne dans un avenir proche, et que ce modèle basé sur Aston Martin pourrait bien l'être. L'ancien Aero 8 est équipé d'un moteur V-8 issu de BMW, ainsi que de transmissions manuelles et automatiques de ZF, bien qu'aucune mention officielle ne puisse prétendre que sa plate-forme pourrait être dérivée de quelque chose d'autre. Cela aurait pu être un accord similaire à celui que Morgan aurait maintenant signé avec Aston Martin, mais cette fois-ci, nous disposons de plus d'informations sur le sujet et sommes en mesure d'établir davantage de relations.

NOUVEAUTÉ - Dernier modèle d'un programme de quatre véhicules portant la griffe du carrossier Zagato, le Shooting Brake Vanquish est un original et élégant break produit à seulement 99 unités. Il ne se passe désormais plus une seule semaine sans qu'Aston Martin, revenu des ténèbres, ne présente un nouveau véhicule. Cette fois-ci, il s'agit du quatrième modèle de la famille Vanquish Zagato annoncé lors du concours d'élégance de Pebble Beach en août 2017. Confié au carrossier Zagato, dont la collaboration avec Aston Martin remonte à 1960 et à la DB4 GT Zagato, ce programme très élitiste comprend la production de 325 véhicules. Elle se répartit entre 28 Speedster, 99 coupés, 99 cabriolets Volante et à présent 99 breaks. Dernier de la série, le Shooting Brake est sans doute le modèle le plus élégant et le plus original. Il fait l'éloge du grand tourisme. Il se caractérise par un profil très harmonieux. Réalisé en carbone, le pavillon très fuyant accentue l'impression d'un toit flottant. Sa principale particularité est d'accueillir en son centre un verre en forme de V, dans le prolongement du pare-brise incliné. Autres signes d'appartenance à la famille Vanquish Zagato: la prise d'air latérale en carbone est traversée d'une barre en bronze et les feux arrière en forme de cercle adoptent une signature 3D évoquant une turbine d'aviation. L'habitacle est un modèle d'élégance. Il renvoie plutôt à l'univers de la mode et de la bagagerie de luxe qu'à celui de l'automobile. Si cette Vanquish est une stricte deux places, les designers n'ont pas oublié que sa vocation premuière est celle d'un break de voyage. L'intérieur comprend de nombreux rangements, notamment derrière les deux sièges baquets et on accède au coffre via un hayon.

je vais faire une petite rétrospective de mes passions et mon défaut apporté une touche de personnalisation, je préviens pour les amateurs du 100% stock c'est mal barré . le début achat d"une très belle AM8v avec un garantie Aston embrayage neuf,volant moteur neuf, amortisseur neuf, frein neuf, avec 72 000 km Les photos Voila pour la 1ere étape A suive ..

La Lamborghini Huracan LP610-4 Avio est un paquet d’apparence. Cependant, la production était limitée à 250 exemplaires, ce qui rend cette supercar un peu plus spéciale qu'un Huracan banal. L’édition spéciale Avio est liée à l’aéronautique, en particulier à l’Italien Aeronautica Militare et à ses avions à réaction Eurofighter Tycoon. Avec la Huracán Avio, vous n’êtes plus un simple conducteur. Vous êtes un pilote. Veillez simplement à avoir bien attaché votre ceinture de sécurité. À présent, appuyez sur le bouton d’allumage et découvrez ce que signifie toucher le ciel en gardant les pieds sur terre. L'incroyable puissance de la Huracán se présente désormais dans une livrée entièrement nouvelle, inspirée de la prestigieuse histoire de l’ingénierie aéronautique. Agressive mais élégante, la Huracán Avio est un hommage au courage des pilotes de l'Armée de l'air italienne, elle est capable de vous offrir une sensation indépassable de liberté... adrénaline garantie ÉMOTION Performances maximales mais aussi plus grand confort : grâce à ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management), la Lamborghini Huracán est en mesure de répondre à toutes les exigences de conduite : chaque partie du véhicule est calibrée pour vous offrir l’expérience répondant le mieux à vos attentes. En choisissant la modalité STRADA, la conduite est extrêmement confortable et la traction maximale : des conditions idéales au quotidien ou en voyage. Si vous êtes en quête d’émotions et de plaisir au volant, vous pourrez expérimenter le comportement de léger survirage propre à la modalité SPORT. Pour une conduite axée sur le style racing, vous obtiendrez en revanche les performances maximales avec la modalité CORSA qui exprime au mieux son potentiel avec la Huracán AVIO. DESIGN EXTÉRIEUR Design Lamborghini : la ligne Huracán, à nulle autre pareille, a désormais un look 100 % nouveau, avec cinq couleurs extérieures toutes nouvelles qui peuvent être combinées avec différentes livrées ; cette voiture peut exprimer votre style dans chaque élément, étant à la fois élégante et agressive. Exactement ce qu’une édition limitée Lamborghini doit être. INTÉRIEURS Non seulement design et sécurité mais aussi confort maximal : dans l'habitacle, les nouveaux intérieurs de la Huracán Avio ont été conçus et réalisés pour que vous soyez à votre aise en toute circonstance. Les sièges en Alcantara® à finition au laser et le logo exclusif L 63 brodé sont prêts à vous transporter à n’importe quelle vitesse. Et l’équipement standard a été enrichi de nouveaux contenus pour vous faire éprouver la plus excitante expérience à bord de la Huracán Avio. La LAMBORGHINI HURACAN 5.2 V10 LP 610-4 Avio est un Sportive Essence 2 portes. Cette version Boîte séquentielle 7 vitesses, sortie en 2016 dispose de 2 places. Son moteur 10 cylindres développe 610 ch, consomme 12.5 l/100 km en cycle mixte et rejette 290g de Co2 par km. Le 0 à 100km/h est abattu en 3,2s et sa vitesse max est de 325 km/h. La LAMBORGHINI HURACAN 5.2 V10 LP 610-4 Avio mesure 4 459 mm sur une largeur de 1 924 mm. Son réservoir est de 80 litres et son poids vide de 1422 kg.

Le concept est audacieux et pourrait donner un aperçu de la Lamborghini du futur. De la Countach à l' Aventador , le langage de conception de Lamborghini est emblématique. Tous les véhicules présentés par le constructeur italien de supercars sont reconnaissables presque instantanément grâce à ses arêtes vives et à ses éléments de style intégrés au visage. Le designer Sergey Dvornytskyy n’est pas étranger au style angulaire - son concept Maserati Genesi était un beau regard sur ce qui pourrait être potentiellement. Mais son dernier concept est sans doute encore plus renversant. Surnommé le concept Lamborghini Belador - du même nom que le taureau combattant du même nom -, cette belle supercar bicolore emprunte les codes modernes des voitures telles que la Huracan, l'Aventador et même le concept Terzo Millennio , et les associe à des éléments stylistiques classiques. Le concept original Countach conçu par Bertone en 1971 était une grande source d’inspiration pour le rendu. Le concept Lamborghini Belador "représente l'unité entre la technologie et les traditions", déclare Dvornytskyy. "Inspiré des lignes classiques de l'historique Lamborghini, il crée un design épuré mais techniquement fonctionnel."

un petit tuto tout simple juste pour ceux qui se posent la question.en voulant mettre un CD dans le range CD (c'est fait pour vous me direz) je me suis aperçu qu'il avait déjà été démonté mais remonté à l'envers. le tiroir était tourné vers le bas donc pas facile de mettre le CD dedans !!! je me suis dit c'est un boulot pour toi !!!!bon du gros outillage : une fourchette en bois et... mon tel pour faire les photos. C'est parti !tout d'abord avec la fourchette ou quelque chose qui ne marquera pas le cuir, de-clipser de chaque côté du range CD, moi j'ai aussi le vide poche vu que d'origine je suis équipé du CDR-22 donc 1 DIN et ma clim est au dessus donc le déclipser en même temps:et donc forcément après ben ça marche beaucoup mieux.Voilà tuto sans prétention (j'ai mis plus de temps à faire le tuto que la manip dans la voiture mais les deux m'ont autant fait plaisir !!!)A+ source : https://www.porsche-996-997.com/t13091-demontage-range-cd-sur-996

Changement du :Microrupteur ou microswicht vitre conducteur ;Commande Rose passion Ref: P65648 Gauche prix 40,63 € avec livraison )Boxster 1998 2,5 L ( pas d’airbag dans la portière ) (Travail vitre fermé )A la fermeture de la voiture 1 coup de klaxonne .Photos .Démontage des fixations du panneau de porte ( en rouge ?Démontage lumière flèche rouge :Démontage de la coque très soigneusement fragile ,même chose pour la coque du rétroviseur Vous écartez le bas doucement, puis vous poussez vers le haut ( fragile )Pour le panneau de porte vous dégrafez le bas en tirant vers vous ,puis les deux cotes, puis vous levez vers le haut .Flèche rouge câble d'ouverture de la portière à dégrafer.Le câble commande aussi la descente de la vitre par l’intermédiaire de la serrure (ouverture de la porte aussi ) Démontage fiche électrique flèche rouge Vous avez le panneau de porte enlevé .Vous enlevez la protection en mousse,que du coté serrure .Micro rupteur sur la poignée extérieur à enlever très doucement ( plastic )Vous débranchez la fiche électrique .Vous posez le microrupteur neuf .Puis remontage essai porte fermé . Temps : 4 / 5 heures La vitre descend bien à l'ouverture de la poignée ( intérieur / extérieur ) Plus de coup de klaxonne à la fermeture de la voiture . Vous pouvez tranquille maintenant Bonne soirée Alain

Premier SUV de la marque de Sant'Agata, le Lamborghini Urus reprend le châssis des Audi Q8 et autres Porsche Cayenne dans une version plus radicale. Avec 650 chevaux via un V8 biturbo de 4,0 litres, il revendique des accélérations dignes d'une vraie voiture de sport et une vitesse de pointe de 305 km/h. 303 km/h compteur Voilà pourquoi les journalistes néerlandais de AutoTop se sont rendus sur l'autoroute allemande pour tester la vitesse de pointe du gros SUV italien (voir vidéo). Ils ont réussi à atteindre 303 km/h compteur, mais pas les 305 km/h qu'il peut théoriquement atteindre d'après Lamborghini. Rappelons qu'il détient officiellement le titre de SUV le plus rapide du monde avec ce chiffre. Pour l'instant, en tout cas.

Présentation de notre Turbo TTE720 "The Turbo engineers" pour Porsche 997 TURBO S Notre nouveau Turbo TTE720 a été imaginé et conçu pour les Porsche 997 TURBO S Conception et amélioration La formule pour fabriquer un TTE720 commence par une roue de Turbo Billet forgé beaucoup plus grande, choisie parce qu'elle est très efficace, et également de type nouvelle génération avec des lames ultra minces, créant un débit extrêmement élevé pour une taille comparative, ce qui donne une roue de compresseur très large. Le TTE720 produit un débit d'air maximum de 615litres par seconde comparé a un turbo stock qui en produit 500 (estimation). Les tuyaux d'admission inclus avec cet upgrade ont été réalisé en CNC et fini à la main pour correspondre et lisser la transition vers l'ouverture d'entrée du turbo plus grande pour réduire la turbulence et maximiser la vitesse. Nous proposons également aux broches courbes spécialement conçues pour les turbines stock, un processus de meulage aux pointes des ailettes de la turbine, incurvé pour soulager les contraintes du processus et de l'écrêtage. La longueur réduit la surface de la lame, ce qui augmente le débit de gaz et diminue ainsi la contre-pression, diminue les températures des gaz d'échappement. Plus fort niveau de boost élevé. Ce processus donne également un avantage secondaire à éliminer un peu de matériau, allégant la turbine, réduisant ainsi le temps d'inertie améliorant la masse rotative. Dyno's a montré peu ou pas de perte en réponse contre stocks, mais des gains énormes en puissance et en couple. Compatible pour : Porsche 997 TURBO S Équilibrage L'Équilibrage précis de TOUS les TURBOS TTE est un facteur clé critique. Nous nous efforçons de maintenir un niveau d'équilibrage supérieur a ceux des fabrications afin d'obtenir une longévité bien plus durable ce qui en résulte d'une performance accrue. Un bon équilibre améliore également l'acoustique. Tout d'abord les pièces sont équilibrées à des vitesses lentes jusqu'à 2800trs/min avec plusieurs palier en utilisant nos machines spécifique, puis les composants sont assemblés et puis la CHRA sont dynamiquement équilibré, mais cette fois selon notre application à jusqu'à 250.000trs/min avec plusieurs paliers en utilisant notre machine VSR maison pour obtenir l'équilibrage parfait. Nos équilibrages sont beaucoup rigoureux et plus élevés que les normes OEM. Chaque turbocompresseur est livré avec le document de résultat du test de balance et un numéro de série spécifique. Points Fort : Pièces et composant OEM IHI Tubes d'admission optimisés en CNC inclus Technologie TTE Billet géométrie Roue interne TTE en CNC Billet 63.5mm anti-surge (joints en Viton inclus) Actuateur OEM IHI Modifié renforcé et synchronisé TTE Fourni un document de test de balance numéroté en série pour chaque turbocompresseur Pièces équilibrées, puis assemblés et équilibrés sur machine VSR à très grande vitesse Fitment As Original. Branchez & jouez 720cv Capable Conçu, usiné et construit par TTE en Allemagne

Carter huile cloisonné et nervuré FVD À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende À gauche Centrer À droite Supprimer cliquez pour ajouter une légende Le carter d'huile ”FVD Motorsport” reprend le concept déroutant du carter d'huile X51. Cela augmente également la capacité d'huile parce que le bac est plus profond. Cette casserole ajoute près de 3/4 de litre (0,6 litre) d’huile sur la casserole X51 d’origine. Cela permet d'augmenter le refroidissement de l'huile et les performances du moteur en empêchant la panne d'huile et la formation de mousse. Le carter d'huile ”FVD Motorsport” est également conçu avec des ailettes de refroidissement externes ce qui aide à réduire la température de l'huile. Modèles: modèles Boxster, Cayman, 996 et 997 (à l'exception des modèles 3.8 S, GT3 et turbocompressés).

La pole des 24 Heures de COTA est revenue à l’Aston Martin V12 Vantage GT3/R-Motorsport de Marvin Kirchhöfer en 2.05.774. Le pilote allemand (qui roule en Am avec des gentlemen) a pris l’ascendant sur les deux Mercedes-AMG GT3/Black Falcon, à commencer par celle de Bleekemolen/Haupt/Stolz/Keating pour 0.539s. La seconde Mercedes/Black Falcon de Buurman/Heckert/Curtis/Skeen a concédé 0.954s sur l’Aston Martin. On trouve ensuite la SCG003C/LightSpeed Racing de Westphal/Simonsen/Miller/Stanton à 1.007s. La Mercedes-AMG GT3/SPS automotive-performance de Coigny/Borga/Feller est rentrée dans le top 5. La pole dans la classe 991 a été décrochée par la Porsche 991 Cup/Wright Motorsports. La Lamera Cup de Bouchut/Marie/Merafina/Couasnon s’est montrée la plus rapide de la classe SP2, la pole GT4 revenant à la Mercedes-AMG GT4/Renntech Motorsports. Du côté de la catégorie TCE, la Lamera Cup de Beraud/Soave/Delaplace/L.Piguet a fait parler la poudre.

Mode d'Emploi & Instructions de Pose Inspectez votre pneu pour localiser une surface de pose la plus lisse possible. Nettoyez et dégraissez soigneusement la surface de pose, avec un produit tel que de l'acétone ou du nettoyant frein. Si votre pneu n'est pas neuf, n'hésitez pas à frotter légèrement la surface avec du papier à poncer, pour bien faire ressortir les graisses et huiles qui s'imprègnent dans la gomme. Cette étape de nettoyage est cruciale et conditionne la durée de vie de vos stickers, nous vous conseillons de la répéter plusieurs fois. Nettoyez le verso des lettres avec de l'acétone. Appliquez une couche de colle sur le verso des lettres. Etalez bien la colle pour couvrir l'intégralité de la surface. Posez les lettres sur votre pneu, en appliquant une pression à la main pendant une trentaine de secondes. Nous conseillons de coller 3 ou 4 lettres à la fois, afin d'éviter que la colle ne sèche au contact prolongé de l'air. Répétez l'étape précédente pour toutes les lettres. Une fois toutes les lettres posées, laissez reposer quelques minutes, puis enlevez délicatement le film de transfert transparent. Vérifiez que les bords et coins des lettres sont parfaitement collés. N'hésitez pas à rajouter de la colle lors de cette étape, pour sceller parfaitement le bord des lettres. Une fois toutes les lettres parfaitement scellées, laissez l'ensemble reposer au moins une heure avant de rouler ou de nettoyer (12 heures idéalement). Envoyez-nous vos photos, les meilleures seront publiées sur cette page !

La Lamborghini Veneno Roadster offre l’efficacité aérodynamique d’un prototype de course sur les routes de toutes les jours. Le design de cette super sportive se caractérise par une recherche de la perfection aérodynamique, pour garantir la stabilité dans les courbes rapides et des performances sensationnelles, comme avec un prototype de course. Le tout sur une voiture pensée pour la route. La voiture idéale pour les amoureux de la conduite super sportive. Voici la fiche technique de la nouvelle Veneno : avec un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres et une vitesse de pointe de 355 km/h, ce modèle Lamborghini incarne l’avant-garde du design inspiré de l’aéronautique, capable de vous faire éprouver une sensation indescriptible... la sensation de dominer la route. Fidèle aux lignes Lamborghini, la Veneno se caractérise par des proportions extrêmes, qu’illustrent le puissant et imposant avant en forme de flèche et les jeux de formes qui alternent des lignes affûtées comme des lames et des surfaces tendues.

Lamborghini vient de présenter un modèle unique, conçu pour un client par le département Squadra Corse qui gère habituellement les Lamborghini de course. C'est la surprise du week-end. La SC18 Alston reprend la base de la Lamborghini Aventador SVJ, cette version extrême de la supercar italienne équipée d'un V12 atmosphérique poussé à 770 chevaux. Conçue en collaboration avec le département Squadra Corse de Lamborghini, celui qui gère les modèles de course (Huracan GT3 et Huracan Super trofeo), cette SC18 Alston a été dessinée par le Centrol Stile de Lamborghini. Mais nous vous laisserons juger de son dessin pour le moins compliqué et chargé. Exemplaire unique L'auto a été conçue pour un client et n'existera donc qu'en exemplaire unique. A noter que sa carrosserie est intégralement en fibre de carbone, ce qui permettrait de gagner du poids sur la balance. Mais Lamborghini ne donne pour l'instant aucun chiffre précis à ce propos, et précise que l'auto chausse des Pirelli P-Zero Corsa (donc moins performants que les Trofeo R de la SVJ du Nürburgring). Le constructeur italien ne communique pas non plus sur son prix. Lamborghini a l'habitude de nous gratifier de modèles rares, classés par le constructeur dans la catégorie des "few-off", c’est-à-dire fabriqués à une poignée d'exemplaires. On y trouve notamment la Reventón et son Roadster, produits à 20 exemplaires chacun, la Veneno et son Roadster, fabriqués respectivement à 3 et 9 exemplaires, ainsi que la Centenario et son Roadster, produits en 2016 à 20 exemplaires chacun. Sous le capot, Lamborghini n'est pas allé chercher très loin et a placé le V12 atmosphérique 6,5 litres de 770 chevaux, déjà présent dans l'Aventador, qui délivre un couple de 720 Nm. Et même si Lamborghini ne le précise pas, on se doute qu'il s'agit ici d'une préparation sur base d'Aventador justement. On retrouve aussi la boîte de vitesse robotisée ISR (Independent Shifting Rod), réputée pour ses faibles temps de passage et son agrément au quotidien. Mais le quotidien, ce n'est pas le but ultime de cette voiture, qui respire la compétition. Car oui, même si Squadra Corse a fait une voiture homologuée sur route, c'est bien de l'ADN de compétition qui fait vivre cette SC18 Alston. Dès le capot, on retrouve immédiatement cette prédisposition à la compétition, avec des entrées d'air conséquentes qui ne sont pas sans rappeler la Huracán GT3 EVO, tandis que les nombreux éléments aérodynamiques visibles latéralement évoquent eux la déclinaison Super Trofeo EVO de la Huracán. Le capot arrière est constitué de dix prises d'air qui ne sont pas sans rappeler la Sesto Elemento. Le large aileron arrière n'est pas sans rappeler l'Aventador SVJ est quant à lui ajustable manuellement en trois positions, ce qui lui permet de plaquer la voiture au sol de manière optimale sur n'importe quelle piste. La Lamborghini SC18 Alston est campée sur des roues de 20 pouces à l'avant et 21 à l'arrière, et ce sont de nouveau des pneus Pirelli P Zero Corsa développés spécialement pour la voiture qui seront utilisés. La carrosserie en fibre de carbone de ce modèle unique est teintée du gris Daytona et soulignée de rouge, un mélange qui n'est pas non plus sans rappeler la Sesto Elemento, tandis que l'intérieur mélange de l'Alcantara noir surpiqué de rouge et des sièges baquets en fibre de carbone.

Shanghai (Chine) - Lotus Cars a créé une unité d'ingénierie à Hangzhou et un centre de recherche et développement à Ningbo, dans la province chinoise du Zhejiang, afin de soutenir le développement mondial de nouveaux modèles Lotus en utilisant les ressources abondantes de Geely, selon les médias locaux. L'équipe d'ingénierie et le centre de R & D de Lotus China sont situés respectivement au sein du Geely Research Institute à Hangzhou et du centre de R & D de Geely à Ningbo. Le centre de R & D basé à Ningbo recrute des spécialistes et des ingénieurs travaillant sur le système de porte de voiture, système d'éclairage, pare-chocs, système de climatisation, éclairage intérieur, pièces de structure de suspension, amortisseur de suspension active / passive, système de direction, système électronique du véhicule et système antivol, etc. Il est supposé que Lotus Cars pourrait lancer de nouveaux modèles de véhicules énergétiques en Chine à la lumière du recrutement d'ingénieurs en conception de systèmes de batterie et de systèmes de contrôle électroniques. Fondée en 1951, Lotus Cars est une société automobile qui fabrique des voitures de sport et des voitures de course au Royaume-Uni. Le constructeur automobile comprend les voitures de sport Esprit, Elan, Europa, Elise, Exige et Evora et connaît le succès dans les courses automobiles avec la Team Lotus en Formule Un. En septembre 2017, le groupe Zhejiang Geely Holding a annoncé avoir pris une participation majoritaire à 51% dans Lotus et devenir ainsi le propriétaire du constructeur automobile. qui est Geely ????????????? Geely Auto Group ouvre officiellement son centre de R & D à la pointe de la technologie Investissement atteignant 6,2 milliards de RMB. Geely Auto lance de nouvelles marques technologiques iNTEC La nouvelle gamme de moteurs comprend des moteurs très efficaces 1.0TD et 1.4TD 11 mai 2017, baie de Hangzhou, Chine. Le nouveau centre de recherche et développement phare de Geely Auto Group a été officiellement ouvert plus tôt dans la journée. La nouvelle installation ultramoderne compte près de 7 000 ingénieurs à temps plein et couvre une superficie de plus de 275 000 mètres carrés à Geely. Dans le cadre des célébrations d'ouverture, Geely Auto a annoncé ses marques de technologie iNTEC. Cette nouvelle marque de technologie iNTEC regroupe cinq technologies de pointe, notamment la technologie de sécurité, la connectivité Internet, la technologie moteur, la technologie de l'environnement intérieur et les aides à la conduite. iNTEC a été conçu autour d'un concept de «technologie de conduite intelligente humanisée» dans laquelle la technologie a été développée pour offrir au propriétaire et aux occupants un plus haut niveau de sécurité et de commodité en transit. afety Pour Geely, un score d'accident de cinq étoiles n'est pas le début ni la fin de la sécurité; la société a placé les systèmes G-Safety au cœur du développement complet de la voiture. «G-Safety» est construit de l'extérieur vers l'intérieur et comprend un système d'identification de sécurité précis, un système d'aide à la conduite, des systèmes de gestion de l'information et d'alerte de sécurité, un système d'alerte de collision, un système d'alarme d'accident et un système de contact d'urgence. «G-Safety» fournit aux occupants un ensemble complet de systèmes de sécurité actifs et passifs. Actuellement, la technologie a été intégrée dans les voitures Boyue, Emgrand GL et autres Geely de génération 3.0. Pour les piétons et les cyclistes à l’extérieur de la voiture, Geely a également mis au point un «système de protection des piétons» à quatre niveaux comprenant un système de détection, d’alerte, d’évitement et de réduction des blessures. G-Netlink Le système G-Netlink auto-développé par Geely permet aux conducteurs d'utiliser l'interface avec leurs véhicules de multiples façons; depuis la télécommande via une application permettant aux conducteurs de verrouiller ou de déverrouiller leur véhicule, de démarrer le véhicule, d'activer le chauffage ou le refroidissement, etc. Parallèlement, ce système fournit des systèmes Wi-Fi embarqué, Apple CarPlay et Android Auto. Le système G-Netlink a déjà été intégré dans les véhicules de la génération 3.0 de Geely et permet une conduite autonome dans certaines conditions. Grâce à cette technologie, le groupe Geely Auto Group est devenu plus facile à transformer en fabricant de solutions de voyage traditionnelles. G-Power La gamme de moteurs G-Power de Geely comprend principalement des moteurs en alliage léger qui exploitent pleinement les technologies de turbo et d'injection de carburant de deuxième génération afin de pousser G-Power à la pointe des systèmes de transmission de classe mondiale et continueront à offrir aux consommateurs une systèmes moteur puissants et plus économe. La gamme complète des moteurs 1.0TD, 1.4TD et la toute nouvelle transmission 7DCT de Geely seront introduits dans la gamme G-Power dans les années à venir. G-Blue G-Blue se concentre sur le développement d’intérieurs de voiture sains, apportant des environnements sains dans les véhicules et éliminant la pollution. G-Blue est également une norme de développement pour laquelle Geely Auto vise à introduire des matériaux «propres» dans ses intérieurs afin d'éviter la présence de matériaux de mauvaise qualité dans les véhicules. G-Pilot G-Pilot a été développé pour répondre aux futures demandes du marché, guidées par l'évolution de la technologie de l'entraînement intelligent. Une feuille de route sur 10 ans est prévue pour G-Pilot, à commencer par le modèle GC9 en 2014, qui devrait atteindre un degré élevé de conduite autonome après 2020, et d'ici 2024, G-Pilot devrait atteindre de nouveaux sommets. Institut de recherche Geely Le Geely Research Institute est un centre de recherche et de développement de premier plan dans le monde. Le centre a été construit avec un investissement de 6,2 milliards de RMB et est parfaitement capable de concevoir et de développer des véhicules complets, y compris des pièces détachées, des technologies de véhicules à énergie nouvelle, du groupe motopropulseur, des installations de test et des centres de qualité. Le nouveau centre est basé dans la baie de Hangzhou, entre les villes de Hangzhou et Ningbo, à seulement 80 km du siège de Geely Auto Group à Hangzhou. Le PDG et président de Geely Auto Group, M. An Conghui, a commenté: «Geely Auto Group a toujours beaucoup investi dans ses capacités de recherche et développement. L’arrivée des technologies iNTEC démontre notre capacité à développer de nouvelles technologies et notre prévoyance dans les stratégies de développement à long terme. Dans le même temps, cela montre également que nous sommes une entreprise axée sur la technologie, plaçant les pensées et les exigences des consommateurs à la pointe de la recherche et du développement pour offrir à l'utilisateur final une expérience meilleure et plus efficace et faire progresser les technologies automobiles. Premier groupe automobile chinois privé en Chine, Geely Auto Group compte déjà plus de 20 ans de recherche et développement dans le secteur de l'automobile, ce qui a poussé Geely à développer quatre centres de recherche et développement mondiaux à Hangzhou, Ningbo, Göteborg (Suède) et Coventry (Royaume-Uni). plus de 30 nationalités différentes dont près de 3000 ingénieurs étrangers. Geely Auto a également enregistré plus de 14 000 brevets au cours de son histoire de développement. Au cours des deux dernières années, Geely Auto est entrée dans une période de croissance rapide grâce à la promesse de la marque «Créer des voitures raffinées pour tous» qui a conduit à la création des modèles Geely GC9, SUV Bo Yue, Emgrand GS et Emgrand GL, tous dont sont devenus les véhicules de référence dans leurs segments respectifs. Au cours des quatre premiers mois de 2017, Geely Auto a vendu 365 308 véhicules, avec une croissance de plus de 94%, ce qui en fait le constructeur automobile le plus dynamique en Chine.

Mansory Tuning House présente lekit aérodynamique Cyrus pour l' Aston Martin DBS ou le DB9 . Le Cyrus met l'accent sur la masculinité et la puissance avec les extensions d'aile en fibre de carbone, la nouvelle jupe arrière avec diffuseur intégré et offre de la place pour quatre tubes en acier inoxydable et les tuyaux du système d'échappement sportif. Les deux dômes droits fendus sur le capot en fibre de carbone envoient un surplus d'air dans le moteur 12 cylindres. La voiture s’accroupit sur de grandes jantes particulièrement douillettes de taille 9 × 20 à l’arrière et 10,5 × 21 à l’arrière, enveloppées de pneus Dunlop Sport Maxx 255 / 30ZR20 à l’avant et 295 / 25ZR21 à l’arrière. La suspension de débattement a été ajustée pour abaisser le centre de gravité et pour améliorer les propriétés de la rue afin d'offrir la meilleure tenue de route.