Daace

j'ai les trucs de chez mopar et ca tient.. je vois pas l'intéret de changer quand ca marche.. je peux te rechercher la réf..

Pourquoi iridium ? vois avec Beat et Phil.. ils te les trouveront pour un prix correct..

pas con.. on verra ca mercredi.. vu que demain je pars tot et je pense rentrer assez tard..

ouais, c'est pas impossible si la tresse de masse ne fait pas son boulot..a voir ! tu vois que tu dis des trucs qui se tiennent..

J'adore la chanson de Cayouche en arrière plan.. j'arrive plus à la retrouver, faudra que je commande ca sur amazon.ca

Ben la batterie à moins d'un an.. c'est ca qui me turlupine un peu.. si elle était un peu plus vieille j'aurais pensé à ca.. De toute façon, va falloir passer les monstres aux optima.. mais en attendant c'est pénible, je vais voir ce que ca donne cette semaine.. et j'aviserai ensuite. Je regarderais aussi le niveau d'acide.. mais ca serait étonnant que ca ait bougé.. faudra déjà virer mon klaxon à la con et l'antidémarrage, ca fera déjà deux parasites électriques de moins..

Salut à tous. J'ai comme un souci avec mon XJ.. par deux fois cette semaine, je l'ai trouvé mal en point.. je n'ai pas pu démarrer le lundi. batterie faible. Démarré au cable il s'est très bien comporté. Je ne l'ai pas rédémmaré jusqu'à aujourd'hui.. où là, par contre, il n'y avait plus rien du tout.. nada, pas un pet de jus. Démarrage cable et ca repart. J'ai remarqué que en roulant, si je mets la clim ca met une secousse au voltmetre.. sans clim aussi, à l'arret, au ralenti, le volmetre descend vers le trait entre 9 et 14 alors qu'en roulant il remonte vers 14. Je me dis qu'il est possible que la batterie ne soit pas suffisemment chargé du coup ca peut expliquer les baisses sur le voltmètre, mais je me demande si l'alternateur lui même n'est pas un peu secoué.. parce que je ne m'explique pas le premier incident. Il n'y avait rien de branché ou d'allumé qui aurait pu expliquer la première baisse de jus. Des idées ?

C'est marrant j'aurais jamais pensé à faire une ligne d'échappement pour un diesel.. tiens nous au courant du résultat, à mon avis tu dois être un pionnier dans le domaine..

On doit pouvoir faire la meme bidouille avec une molette de ralenti réglable de trafic renault récupéré dans une casse...

tiens pour info tu pourras comparer avec ton moteur pour voir comment c'est foutu.. le collecteur d'admission est le gros machin central bombé de couleur alu, l'arrivée d'air depuis le filtre et certaines pièces ont déjà été déposée, mais ca te permet de te rendre compte du taf à faire. les joints sont constitués de plusieurs parties sur ce moteur, ca parait plus clair sur le schema d'en dessous (pièces 1 (y'en a 4 de n°1) et 17) Je viens de voir qu'on pourrait remplacer le modèle d'origine par un edelbrock.. connu pour ses pièces haut rendement.. quelqu'un sur le forum a t-il fait la modif déjà ? photo du Edelbrock :

Je te donne mes repos demain.. je ne sais plus si c'est mardi mercredi ou mercredi jeudi..

Vi, t'as encore ton ralenti "automatique" mécanique dans les cartons non ? (enfin pas que dans les cartons puisque ca marche..)

Je dirais un minimum de 2 heures. L'avantage d'un V8 est d'avoir le collecteur d'admission au dessus du bloc.. maintenant, je ne sais pas comment est fichue ton installation GPL et par où elle passe, et il faut prendre en compte le facteur "x", à savoir la petite merde qui arrive quand on l'attend pas.. donc compte entre 2 et 4 heures. (je parle du temps pour un vrai mécano, pour moi c'est au moins le double... - Je me souviens de ma pompe à eau.. )

tu vois bien André, qu'il fallait en faire un post de celle -ci

Ou qu'il est le yoyo ? il avait fait un lift sur son ZJ à l'époque.. quand à mon poulet, je ne me rappelle plus s'il y avait des mods sur le sien..et y'avait Fredoo (y a pas de fautes) sur Jeepmania à l'époque qui avait un ZJ LX monté en 3", mais je ne sais plus comment il avait fait ses mods.. tu devrais faire un tour sur la cherokee list afin de savoir si quelqu'un a passé un ZJ phase un en 3" et comment.. car en plus y a de légères différences entre les phases 1 et 2..

Dans ce cas.. pourquoi ne pas rester en +2 avec des 30".. ca passe et rien ne force, rien d'autre n'est à modifier.. mais le conseilleur n'est pas le payeur.. donc le mot de la fin de te reviens.

c'est jamais que des cales.. à mon avis à 3 pouces.. ca doit changer pour les tirants de barre stab et les tirants de pont.. 2" restant la limite sans changement pour les bestioles de cette époque (XJ, YJ, TJ, ZJ)... Les amortos sur ton article Ebay, me semblent "cheap" aussi..

Le collecteur d'admission est sur le dessus du moteur.. ca devrait être un poil plus accessible que sur un XJ.. du fait du moteur en V Ca c'est vraiment le type de panne ou de souci à la con, d'autant plus que l'actuateur n'a besoin de personne pour déconner en hiver..

Collecteur d'admission ou d'échappement ? Admission je suppose.. sinon j'ai du mal à voir comment ca peut perturber sur la sortie..

C'est un calandre de wagoneer...! Par contre ton pare-chocs ? tu l'as fait toi-même ou bien tu l'as trouvé comme ca ?

C'est pas faux J'aurais du y penser aussi..

merci, suite à la défaillance de mon précédent tel, j'ai perdu beaucoup de numéros dont le sien..

Ca peut venir de l'année modèle, ou du changement de moulin qui a eu lieu à 50000 miles.. j'ai bien peur qu'ils aient remonté un moteur de J10 dans le bestiau.. pourtant les arbres de trans ont l'air normaux.. Beat, tu peux me passer le numéro de Christophe en MP (le portable) je l'appellerai demain ca fait un peu tard là après une journée de boulot (pour lui, moi j'ai pas d'horaires...).

Je pense avoir compris ce qui coince.. les positions d'arbres diffèrent légèrement sur les modèles à partir de 81, mon échappement sur le 360 correspond à un échappement de J10 79-80, donc mon pot se monte sur le 83 mais pas le 79 en l'état.. c'est pas perdu, mais je dois recommander un pot ce qui me fait perdre encore du temps.. normal..

Salut à tous..est-ce qu'il y a des utilisateurs de SJ sur le forum ? J'ai recu mon échappement. Le pot est pour les modèles 81-91. Mon modèle est un 79. Sur le 79 le pot est parfaitement cylindrique alors que sur les modèles suivants le pot est de section elliptique pour la meme longueur.. vu la position de l'arbre de transmission, je me demande si ca va rentrer à la meme place ou s'il faut le placer verticalement au lieu de le poser horizontalement.. quelqu'un a-t-il déjà fait la modif ou ca a été remplacé par un cherry-bomb ? Amicalement