isma_8

Je te conseille d'aller chez Opel avec ton joint sinon tu vas tomber sur un os à cause de la dimension qui n'est pas référencée

Pour le nettoyage tu procède avec du gasoil, pour les durites ou plutot la durite, oui c'est référencé, tu prends celle d'origine que tu coupe

Si ton capteur et ton collecteur sont défectueux, ton moteur ne risque pas de tourner correctement donc avant de chercher ailleurs commence par les soucis dont tu as déjà connaissance

Si tu as pris tes codes moteur coupé c'est normal que tu ais le code 19 donc il n'est pas forcément nécessaire de changer le capteur PMH. Pour être fixé faut prendre les codes moteur tournant Pour le capteur AAC il faut le changer par la nouvelle version avec le morceau de faisceau à refaire si tu veux être tranquille Plus d'infos: http://www.calibra-team.net/t3605-code-erreur-0340

Le voyant moteur est allumé fixe apres que tu ais mis les 30 coups de clé ou pas? as tu repris les codes erreur apres avoir réinitialisé ton calculateur? PS: Je crois que tu n'as pas posté dans la bonne rubrique si tu as un C20XE

Si tu as un souci de capteur d'AAC c'est normal que tu ais une surconsommation Pour la fiabilité du capteur d'origine, le souci se pose de la même manière sur toutes les motorisation qui en sont équipés et donc ca concerne tout les véhicules et pas seulement les Calibra Simplement il y a des véhicules, comme la Vectra B par exemple qui ont connu les 2 versions d'origine Pour info, en remplacement Opel vend également le capteur nouvelle version avec son morceau de faisceau, c'est juste pas le même prix que sur le magasin Ebay dont j'ai donné le lien Dans les 2 cas c'est du Siemens donc de la pièce de 1ère monte

Ce sont visiblement des morceaux de pignons ou de syncro, en clair ce qu'on est censé trouver dans une boite de vitesse

Comme expliqué depuis le début, tu as bien meilleur temps de changer de voiture si tu veux monter la transmission intégrale A part ça, j'ai pas l'impression que tu ais saisi toutes les différences entre le C20XE et le C20LET

A ton avis si on conseille de pas en mettre c'est pour quelle raison? Maintenant pour ce qui est des Kayaba Ultra SR, tu les paieras au même pris que les B4 qui t'ont été mis en lien, mais c'est toi qui vois Perso un ami a mis des Supersport, au bout de 15/20 000km ils étaient cuits comme expliqué plus haut et dans tout les cas les suspensions s'apparentaient plus à des bouts de bois qu'autre chose Ce n'est pas parce qu'ils sont beaucoup vendus que ca en fait des pièces de qualité pour autant

Dans ce cas ne change que les amortisseurs et change les ressorts plus tard si ce n'est pas dans tes moyens En plus de celà y'a quand même des consommables à changer en même temps donc voila quoi si tes amortisseurs sont morts la question ne se pose pas selon moi

Avec un tel budget tu peux oublier les ressorts A titre d'info pour 220EUR t'as 4 Bilstein B4 en ce moment sur Aluform, c'est carrément bradé donc je te conseil d'en profiter http://www.aluformproducts.com/bilstein/recherche_bilsteinB4.htm Si tu veux partir sur du "NO NAME" d'Ebay perso je te le déconseille

Quel est ton budget et quelles sont tes attentes en terme de tenue de route et de confort?

Je suis au courant du principe de fonctionnement d'un forum, ce qui me pose souci c'est de se faire limite contredire en ayant la réponse restranscrite d'un mécano qui se fera un billet au passage alors que la solution a été donné depuis le début (pas par moi de surcroit). Pour le coup, je vois pas en quoi celà est une bonne alternative Pour ce qui est de la science infuse, même ma femme qui ne connait strictement rien à la mécanique sait utiliser une paire de cables de démarrage, elle s'est juste contentée de lire la notice... n'importe quel dépanneur un minimum honnete aurait d'ailleurs procédé de la même manière, le diagnostique précis prenant moins de 5min à réaliser et sur place.

C'est TOUT les composant électriques et électronniques qui peuvent etre abimer, le calculateur en tête malgré les fusibles Si le régulateur est HS plus tu prendras de tours moteur, plus le voltage augmentera Le régulateur est intégré à l'alternateur

Excuse moi mais y'a pas besoin d'être mécano pour savoir utiliser une paire de câbles ou pousser sa voiture changer une batterie sur une Cali n'est pas non plus une opération de haute technicité. Au pire le dépanneur aurait du essayer de la redémarrer avant de la charger sur son plateau Par rapport à ce que tu as exposé précédemment je doute que l'alternateur soit HS mais comme tu le dis chacun son taf... Si tu as un consommateur, changer la batterie et l'alternateur ne changera rien au souci, si c'est simplement la batterie qui ne tenait plus la charge, t'aura changer l'alternateur pour rien mais bon ca fait marcher le commerce Je pige pas l'intéret de poser des questions techniques sur un forum si c'est pour au final ne pas du tout tenir compte des réponses qui t'ont été donné

Non comme expliqué plus haut ce n'est absolument pas d'origine donc t'as plus qu'à suivre le faisceau de cette prise essayer de deviner à quoi elle sert

Oui et pas que ça d'où la nécessité d'intervenir rapidement

Un simple démarrage aux cables ou même une poussette aurait suffit... Maintenant ce qu'il faut savoir c'est si tu as un consommateur ou simplement ta batterie qui ne tient plus la charge

Si ton voltmètre indique 14V moteur tournant c'est qu'à priori ton alternateur est en bon état de fonctionnement S'il indiquait 8V c'est tout simplement parce que la batterie était déchargée

Changer le régulateur de tension ou l'alternateur si tuveux pas te prendre la tête

Fais un check poussé de tes masses moteur et verifis l'alimentation du calculateur au niveau de la cosse prise sur le + de la batterie

Refais le connecteur proprement en faisant attention au blindage

Oui mais le soucis c'est que le voltmètre d'origine n'est franchement pas fiable, c'est bien ça le souci Pour etre sur il faut absolument mesurer au multimètre aux bornes de la batterie

La masse moteur principale est prise derrière le bloc, en dessous du démarreur et va directement à la batterie Il faut controler plus précisément que ça et directement sur la batterie Pour info, le voyant s'allume aussi quand la tension est trop élevée, au delà de 14,5V c'est trop Dans ce cas il faut également controler en accélérant pour voir si la tension ne monte pas trop haut Si c'est bien celà, le souci ne vient pas de l'alternateur en lui même mais de son régulteur qui y est intégré sur ce moteur. Il se change au détail mais c'est parfois plus rentable de changer l'alternateur complet en échange standard