isma_8

Oui tu sentiras une différence sensible

Les modifs dont je te parle sont peu couteuses, c'est de l'optimisation, donc c'est pas avec ça que tu gagneras 30 à 40cv Sur un atmo les cheveaux sont tres chère Pour ce que tu souhaites (+/-180cv) tu peux tabler pour environ 1500-2000EUR de pièces en rajoutant à e que je t'ai dit une paire d'arbres à cames collecteur d'admission et d'échappment Lexmaul par exemple

Non tu n'as rien compris

Rajoute un zéro si tu n'as aucune connaissance en mécanique

C'est au niveau des compressions des bougies et des filtres que je parlais, ce qui ne se verrifie pas vraiment avec des factures mais un contrôle visuel Pour répondre à ta question, quel est ton budget? Dans les modifs simples et peu couteuses, tu as modification de la boite à air, décatalysation et changement de l'Eprom

C'est SFI, FSI c'est chez VAG... Avant tout autre chose, il faudraiut peut etre t'assurer de la bonne santé de ton moteur

T'as quand même des différence au niveau de la qualité des matériaux, des assemblages, des soudures, de la conception des gamelles, etc... donc c'est quand un peu plus compliqué que Sinon pour moi, Madac c'est du vol

Je comprends pas trop ton raisonnement, si ta ligne d'échappement est morte tu la change, même si c'est pas la cause de tes coupure c'est pas ce qui aidera ta voiture à fonctionner correctement dans tout les cas. Si tu veux faire des économies tu peux acheter les pièces sur le net et les monter de ton côté avant de retourner chez Opel. Si tu veux etre fixé sur le calage de la distrib, tu le verrifie toi même ou par un autre garage, je doute que ton Opel s'amuse a te dire qu'ils aient fait n'importe comment le boulot qu'ils t'ont facturé.

Bah il t'as juste raconter de grosse conneries dans ce cas

Y'a aucun reglage à faire sur ce moteur apres un changement de catalyseur.

Voici les élargisseurs de voie de 16mm avec visserie spécifique, pour le train AR:

Sinon au jourd'hui, calage des AAC au comparateur, je retombe sur les valeurs de calage proche de l'origine (j'avais pas mal décalé pour réduire les compressions pour le rodage), mon dieu que ça marche mieux

Ca y'est je suis retourné sur le banc et bizarrement quand on prend le temps de faire les choses correctement, ça va beaucoup mieux: Si vous prennez le temps de lire en détails, regardez les valeurs initiales du para AV on se rend de suite compte qu'il y avait un léger soucis... A titre personnel, je trouve hallucinant que le gars qui accessoirement est l'adjoint du gèrant, ait laissé mon véhicule sortir ainsi. Enfin voilà, maintenant mon volant est droit et ca tient le cap

Est ce que tu peux faire un petit effort sur l'éccriture stp, le style sms c'est vraiment pénible à lire pour des sujets techniques

Voici ma feuille de passage au banc de géomètrie: On voit nettement que le carrossage négatif est augmenté et que ca reste dans la limite du raisonnable bien que légèrement hors tolérance constructeur. Par contre à l'arrière je me doutais que j'en avais rajouté avec le rabaissement mais pas à ce point. Sinon, je suis un peu saoulé, car le reglage du point milieu du volant a été fait à l'arrache et mon volant est de travers à présent, comme la voiture est sortie juste avant la fermeture pas moyen de corriger sur le champ, je dois donc y retourner. Le responsable m'explique que c'est normal car ma voiture à un soucis au train arrière... mais c'est pas ça qui empeche de regler le volant droit sauf erreur ma part, puisque quand je lache le volant la voiture roule parfaitement droit. Dans la série des perles, le technicien me soutient mordicus qu'un changement de triangle ne peux en aucun cas influer sur le carrossage, et même en lui montrant sous la voiture il voulais rien savoir. Ce même technicien m'explique aussi qu'un reglage du para à ZERO est hors tolérance du constructeur... Sinon pour les impressions, y'a vraiment un gros mieux, le train avant est vif comme j'aime, la voiture se tasse et "flotte" beaucoup moins, bref que du bonheur, même psi pas eu le temps d'attaquer plus que ça.

Je parlais pas de la couronne du différentiel mais du différentiel. L'un est fait par Getrag, celui de la F28 l'autre par Opel, celui de la F20 Il faut biensur que tu réccupère la couronne de la F28 que tu remonte sur le difféntiel de la F20, même si la rapport de pont sont identiques (3,74:1)

C'est pas exactement les mêmes mais ils sont parfaitement interchangeables

Si tu veux réparer tres simplement ta F28 il te suffit de monter le différentiel de ta F20 4X4 pour le mettre dedans, mais je comprends que tu sois soulé de faire des dépose repose de boite de vitesse

Pour celà c'est normal, ils sont toujours mis en compression des l'instant où le véhicule est posé sur le sol, par contre il prennent du jeu radial et ça tu le sens quand tu prends des appuis en virage.

Je viens de regler les soucis électrique donc ce sera pour la semaine prochaine

Après il faut d'une part verrifier le manocontact et d'autre part le clapet de décharge de la pompe à huile

Tu coupe

10s

Le voyant d'huile veut dire que la pression d'huile est insuffisante. Rien n'empeche que tu démarre, c'est pas au ralenti que tu risque d'abimer ton turbo, par contre si ton voyant de pression d'huile ne s'éteint pas rapidement, n'insiste pas.

La prise du PMH se trouve à proximité de l'electrovanne de turbo, le relais à côté du calculateur