Grammoux

Alors, vous êtes gentils tout plein, mais pour rappel : Donc, si on veut attirer du monde (en provenance de la section Tuning ou Préparation du F-A, par exemple) et garder de la crédibilité (au cas où on voudrait former un grand club saab belge réunifié ), je ne suis pas sur d'être le saabiste de la situation... M'enfin pour vous faire plaisir, j'accepte... Heu, faut faire quoi ?

Et les Français n'ont toujours rien compris

Mauvais carrossage... Une géométrie, tu ne sais faire ça qu'avec un banc de mesure, pas à la maison... Et sur une classique, même si ça reste de la mécanique pure, faut encore trouver ceux qui l'on déjà fait (faut avoir les cales adéquates si il y a bcp à rattraper)... Dans ta région je ne sais pas, donc je te conseillerai chez Saab...

Intéressant les histoires de ClassicCar pour l'assurance... Mais, Yuna, peux-tu en dire plus sur l'assurance "conducteur exclusif" (c'est comme ça que ça s'appelait dans le temps) ? Tu es chez qui ? Mon courtier (qui est un pote) m'avais dit que ça n'existait plus ( c'est peut-être plus un pote ). Il me fait un prix parce que j'ai plusieurs véhicule assurés, pas parce que je suis le seul conducteur (en même temps si c'est limitatif, c'est plutôt handicapant : personne ne peut conduite ta voiture... N'ais-je pas vu Michel au volant, l'autre jour à Modave )

Moi j'savais, moi j'savais ! Bon, tes photos sont pourries, on ne voit pas grand chose, mais ça à l'air intéressant ! Tu m'avais bien dit qu'elle venait de Terwagne ? Bizarre, je ne l'ai jamais vue (quoique dans mes souvenirs, je me demande maintenant si ça ne me dit pas quelque chose ) Cecam's la connait peut-être ? (Et maintenant, le Fraggy, il va nous soutenir qu'avec sa grand-mère à double carbu, il va plus vite que toutes les TDI du royaume )

T'ai répondu "en face" !

Effectivement Sais pas ce qui c'est passé, et je n'ai pas été consulté : Saabelgique est une dictature ! Mais si ça peut faire plaisir à Etienne ! Elle est où la "charte" qu'on prenne conscience de la portée de notre pouvoir

Où as-tu vu ça ??? La tension n'est pas encore revenue à la normale ? Et puis, moi, les responsabilités...

ça va, on peut même lire la marque sur le capot (Quick ? C'est ça ?)

13,5V , c'est bcp moteur coupé Tu doit être plutôt à 12V et entre 13,5 et 14,5 moteur tournant. Ton alteranteur ne doit rien avoir, si t'as batterie est chargée (et après une rénovation, il doit êtr reparti pour 10 ans... NB : Rorive et Halleux, c'est fini sous la forme que l'on connaissait Il ne font plus que la vente de pièces, plus de réparations... Mais ils continuent les rénovations alternateurs/démarreur/clim) Refais déjà une connexion correcte sur ce cable (en enlevant la partie oxydée) et répare cette fuite ! Je reste surpris que ce cable coupe l'entièreté de l'alimentation de la voiture

A marche pas le lien

Et la suédoise à Ath, c'était quoi Bienvenue !

Rahhh le bruit de la 96... Quel pied ! Quelle vedette cette 95... Essaye de la fourger pour le prochain clip de Robbie Williams

Si tu en as une c'est bien ! Sinon, sur les boîtes des bougies achetée en concession, il est marqué : serrer à la main sans forcer jusqu'au blocage, ensuite serrer à la clé d'un demi à trois-quart de tour... Je fait toujours comme ça, et ça marche très bien ! Marc, pour serrer à "+ou- 2 kg" , il faut être mécanicien pour ça

Les avants sont neufs aussi !

Oui, mais ses 4 pneus sont neufs...

Ouais, mais quand je vois les débimètres sur les Diesels que tout le monde trouve normal (y compris le constructeur) de les remplacer tous les 50.000km... Donc 200.000, je ne me plein pas et le prix ça reste dans le domaine du "raisonnable" (t'as vu combien tu paye tes plaquettes ? ). Je préfère en tout cas être tombé sur une panne "classique" et non pas une saleté non identifiable... (ce qui est quand même étonnant, c'est que ce fabuleux "Check Engine" ne se soit pas manifesté. Mais j'avais quand même un code panne depuis le début, et qui revenait systématiquement. On ne savait pas trop ce que c'était, si ce n'est que c'était sans doute lié à la K7... C'est surtout pour ça que je l'avais achetée en prévision !)

Jamais entendu parler d'un entretien de ce montant ?! A 30.000km, y a rien à faire au niveau du moteur (enfin, je ne connais pas les diesels, mais je suppose...). Donc ça doit être classique vidange, filtre huile/air/habitacle, etc.. (et peut-être quelque chose au niveau du filtre à particule (qui semble être l'option à éviter, mais si ça va à l'encontre de l'environnement...). Pas de courroie, il me semble... Grand max 500€ (enfin, je n'ai jamais payé ça sur mes véhicules en concession...) Mais dis-nous en plus si tu en sais plus

Ouf, j'ai eu chaud : problèmes de ratés/arrêt moteur hier, j'ai bien cru que je n'allais pas pouvoir rentrer à la maison... Et avec le déluge qu'on avait hier "Ouf", parce que c'était bien la K7 DI... et que j'en avais une d'avance (sauf qu'hier, elle n'était pas dans le coffre ) J'étais pas sûr du diagnostic, parce je pensais qu'elle claquerais d'un coup pas si progressivement. Verdict : 205.000 km avec la K7 d'origine, ça va encore...

Vous voyez qu'on peut être d'accord

Non, non, pas énervé ! Mais la notion de "fortune" est bien relative... Et quand je vois le prix d'une voiture neuve (et pas seulement chez Saab !) et ce qu'on peut avoir pour 2 à 3 fois moins cher en occase... Mais je ne te convaincrais pas ! (à part peut-être en t'emmenant faire un tour )

Carbu "Pierburg", le même que celui d'Etienne (et de ma Môman)... Oui, un petit essai par Etienne pour voir ce qu'elle a dans les tripes ! Le prix laisse rêveur tout de même !

M'enfin Il ne s'agit pas d'une "série spéciale" comme peut l'être une MonteCarlo, une GT Aéro : càd des coloris et des options (cuir, ...). La Viggen était un modèle spécifique dans lequel Saab avait mis tout son savoir faire (avec l'aide de TWR)... Quand vous voyez les différences qu'il y a avec une Aéro de lé'époque... (toutes les pièces spécifiques sont des hauts de gamme : amortisseurs, ressort, ligne d'échappement, silent-bloc, intercooler, turbo, sièges,...), donc plus cher que les modèles "standards", sans que ce ne soit péjoratif...). On ne parle pas que d'un kit carrosserie qui "fait sport"... La rareté n'est qu'une conséquence du prix de l'époque (achat et usage) et non pas voulu comme dans le cas d'une série limitée (100-200-300 exemplaires)... ça ne doit jouer que faiblement sur le prix. Après on peut toujours discuter prix dans l'absolu... Mais elle devra baisser, surtout en Belgique, uniquement pour des question de mise en circulation (+-3000 €, rien que pour la mettre sur la route)... Mais comparer avec un autre cabrio, même actuel n'a aucun sens... Essayez-la et vous comprendrez ! (un petit bémole tout de même pour la Viggen en cabrio : déjà trop de puissance pour la berline, alors pour le cabrio ) NB : et je suis pourtant loin d'être fan des Saab de l'ère GM, et c'est peut de le dire...

A ton avis:injection ou carbu? Carbu ! (quelle année ?) Quel problème avec le temps ? (P'tain qu'est-ce qu'on prend là... Et j'ai un blème d'allumage avec la Viggen et je ne peux même pas chercher... J'espère que c'est la DI !)

De mes réserves personnelles (faites chez Beherman lors d'un entretien, il y avait un berceau démonté, j'en ai profité...)