Grammoux

Eh bé... Qu'est-ce que ce serait s'ils roulaient en Saab (au pluriel, car la remarque est bonne aussi pour Battle sur le SSC )

Fastoche !

Où se trouve-t-elle ? (on a plus confiance, on ne met plus les liens ) '83 : ça devrait être un arguement pour proposer un prix d'amis (c'est une turbo ?)... Sinon, suivant l'état, 1500€ devrait être un prix raisonnable (doit-on croire le kmétrage ?...)

Répondu aux 4 premières questions (1 inconnue sur 5)... Et oui, privilège des "vieux", fox !

J'ai dit : "presque", camarade... "Le poids s'est l'ennemi Serai curieux de savoir combien de CV elle fait celle-là... Mais sûrement plus de 300 ! Loin d'une bétaillère de série en tout cas...

Effectivement, ça déménage (presque autant que la Viggen ... avec les kg qu'elle se coltine, faut dire )

La Red Arrow était une superbe série : airflow, whale tail,... En fait, comme l'avait fait remarqué Joe lorsqu'on avait trouvé la Jubilée, c'était l'équivalent hollandais de la Jubilée belge (en tout cas quand elle était en T8, puisqu'il semble que la RA a existée T16 et T8...)

Viens d'abord la voir, Joe ! Tu seras p'têt déçu...

Comme l'a signalé tviggen, il y avait un intercooler en plus ce qui donnait un petit gain de puissance (avec tarage turbo en conséquence sans doute)... Mais bon, les séries spéciales n'ont jamais rien d'extraordinaire (que ce soit dans n'importe quel marque), seulement de petites exclusivités mises ensemble... En quoi la Red Arrow avait une couleur spéciale ? ça semble être le rouge habituel de l'époque... (La Ruby Red, elle avait une couleur spéciale !)

Difficile à dire, mais en tout cas "recharge lente", si ton chargeur le permet... Le problème lorsque l'on ajoute bcp d'eau c'est que la concentration d'acide de l'électrolyte risque d'être réduite, et ça peu influer sur le comportement (faut espérer que ce n'est qu'une évaporation de l'eau...) C'est quand même étrange d'avoir perdu autant d'eau (pas de fuite franche ? Attention, l'acide ça bouffe tout...)... On mettra ça sur le compte de la canicule : une victime de plus chez les ancêtres

M'enfin Claude, c'était une "série spéciale" crée par l'importateur hollandais, avec logo spécifiques, volant spécifique, levier de vitesse bois et plaquette numérotée... Au même titre que la Jubilée.. Il y a eu aussi une Red Arrow un peu plus tard...

Tiens, je n'avais pas capté que la Silver Arrow était une Sedan (à priori 150 produites)... (j'ai rien contre les Sedan, mais la perte de fonctionnalité du hayon des combi-coupés est tout de même rédhibitoire... pour moi !) Mais une bonne T8, ça c'est sur que c'est un bon choix...

ça oui, mais si tu identifie le "plat pays" comme étant la Hollande, camarade, là tu te trompe, c'est bien la Belgique le plat pays... qui est le mien (co Jacques Brel, qui était belge !) C'est quel genre de site ? Parce que traduire pour comprendre, c'est une chose, pour rédiger et que ce soit compréhensible pour un germain, c'est autre chose...

Y a deux Sonnett sur le site, mais ça fait des lustres qu'elles sont à vendre... Piteux états et gros travail derrière

Ben, c'est le français la langue du plat pays ! Pour l'allemand (qui est aussi une langue nationale officielle !), je peux encore faire quelque chose, mais pour le flamand, je passe mon tour...

Pense pas que la DI aurait pu avoir une influence sur ton problème (c'est jamais qu'un Delco moderne... ). Ce n'est pas si "cher" que ça... 3 fois le prix de ton misérable contacteur d'occase (et c'est bien moins cher qu'un Delco classique... qui, il est vrai, ne tombe quasi jamais en panne) Si j'étais toi, si elle est toujours d'origine (Claude ?) je prévoirai un achat préventif et zou dans le coffre... Parce qu'en général, elle ne prévient pas !

Hé bé, si c'est le barillet... Déjà qu'il est pas au bon endroit, si en plus il tombe en panne (running gag inside) Je pencherai aussi pour un problème de contact à ce niveau... Un petit coup de WD40, ça peut parfois aider. L'idée de Karabos sur la batterie est une piste à suivre car l'électronique au démarrage peut être étrangement influencée par une batterie faiblarde (avant que l'alterno ne prenne le relai...)

Bah, tu sais, moi, les italiennes Sorry, j'ai vu ton problème, mais j'ai pas compris grand chose

Va falloir que l'on fasse ton éducation en Whisky : d'abord des glaçons, c'est un sacrilège (un peu comme une Saab avec le contact au volant ) et le vat69, mouais, peux mieux faire !

Le problème, en général, c'est pas l'estomac, c'est plutôt la tête : dans le c** !

Je le note... Rien ce jour là, mais un barbec redoutable (et c'est peu de le dire ) la veille Va être dur !

Bravo ! J'espère pouvoir venir, mais ça dépendra de la date définitve... Je dois partir en Aveyron du 9-16 sept. (semaine annulée de juin dernier)

Mais de rien, Daniel...

Sur ta batterie, tu as des bouchons en plastique (ça dépend mais en général 6) à dévisser avec un gros tournevis (doucement ces du plastoc). Parfois les bouchons sont dissimulés sous des étiquettes... Chaque bouchon correspond à un compartiement de la batterie ("élément") composé d'électrodes et d'électrolyte (acide). Par le bouchon, tu apercevras l'élément métallique : il faut qu'il soit complètement immergé dans le liquide. Si l'un ou l'autre ne l'est pas, compléter avec de l'eau déminéralisée/distilllée (certains disent qu'on peut y mettre n'importe qu'elle eau, je ne conseillerai pas : tu y introduis toute sortes d'ions qui n'aideront pas les réactions chimiques)... Attention, pas trop ! La batterie chauffe, il faut un peu d'espace ! Même les batteries réputées "sans entretien" sont à vérifier !