eagle31
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Messages posté(e)s par eagle31
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Sinon un moteur dans l'ile de france - un peu loin mais tu peux prendre juste le moteur. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/672325434.htm?ca=5_s normalement c'est soit un 1.6 soit un 2.0 sur les J9. -
Dans ce cas le gasoil partira par l'échappement imbrulé. Pas très efficace..
Il faudra décaller l'injection de 360 dégrées je pense(un tour de pouliie de PI).. -
Ordre d'allumage 1 3 4 2.
Pour un tour de volant moteur seulement deux cylindres sont alimentés.. -
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Ok mais le cycle est 4 temps - admission, compression, travail(suite à explosion), échappement. Ii faut la caler pour le cylinder 1 sinon les injecteurs peuvent cracher sur le mauvais cycle. -
Bonjour. Tu as recallé la pompe? -
Il y a un pinion en plastique au bout du cable dans la boite. Ce pinion est différent selon la boite alors si la boite n'est pas d'origine il est possible que le cable ne soit pas compatible..ne nombre et taille des dents pourraient changer entre deux boites.
J'ai du changé le pinion quand j'ai changé le tdb pour que le pinion rentre bien dans la boite. En conséquence lorsque je roule à 80km/h je suis à 130 au compteur..
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Oui tu n'as pas laissé quelque chose allumé?
La batterie ne devrait pas se décharger en si peu de temps.. -
la sonde du moteur ayant deux plots
C'est ça, et le fait que ton ventilo est "bloqué" comme tu dis(sans comprendre exactement ce que tu voulais dire par ça) qui me fait penser que ton moteur n'est pas d'origine.
Est-ce-que ton allumage est électronique ou au rupteur? -
Les moteurs J9 essence fin de série(après 1987) ont de quoi pour brancher un thermometre car il y en a un au TDB sur ces modèles.. -
Il devrait y avoir un bouchon de vidange sur le bloc moteur, derrière. Passe un coup de jet dans le bloc moteur et dans le radiateur de chauffage. Il faut vidanger tout le circuit(chaque coté du thermostat) car le thermostat est fermé à froid.. -
l'ancienne était toute vilaine et pleine de points de rouille
Comme la mienne alors . Boff!!
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MA c'est à gauche à fond vers le siège conducteur puis en avant.
Les vitesses en marche avant sont classique. Difficile de se tromper.. -
Coucou c'est encore moi.
Ton moteur n'est peut-etre pas d'origine.. -
Bonjour.
Si le J reste longtemps sans bouger il se peut que le disque soit collé au volant moteur.
Parfois démarrant en première peut le faire décoller. Pas très bon pour le démarreur mais ça marchera peut-etre(si c'est le cas).
Mais ça peut aussi etre le mécanisme/butée qui est bon à changer. Dans ce cas une nouvelle kit d'embrayage serait nécessaire.
Il faudrait en plus vérifier le bon fonctionnement de la commande hydraulique(le levier sur la boite bouge quand tu enfonce la pédale). -
Franchement je ne sais pas de la photo, je présume que c'est un moteur essence. C'est pas la pompe à eau? La durite qui va vers le pare brise doit etre pour le chauffage j'imagine. Tant que le thermostat est fermé l'eau va circuler dans le bloc moteur, culasse et chauffage.
Seulement quand le moteur devient assez chaud le thermostat s'ouvrira et l'eau sera envoyée vers le radiateur de refroidissement. -
Si la durite est percée au niveau du collier tu peux peut-etre couper le bout et remmancher la durite si elle est assez longue. -
Ca doit etre les chiottes..
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OK ben bon courage. Je vais becher le jardin.. -
Plusieurs possibilités:
1) tout est d'origine, le ventilo debrayable est alimenté en permanence. Dans ce cas ces fils sur l'interrupteur en bas du raidiateur servent à quoi?
2) le radiateur ou le moteur n'est pas d'origine est le moteur a une poullie normale. Dans ce cas il ne devrait pas y avoir de fils sur l'interrupteur en bas du radiateur.
Est-ce-possible que les fils sur cet interrupteur soient en fait pour un témoin, et non le ventilo? -
[quote="MARCO79"]
tu as raison mon ventilo est bloqué [quote]
Tu veux dire qu'il est embrayé en permanance ou bien c'est une poullie normale?
Si tu ne peux pas mettre les photos essaie au moins de donner des explications claires et précises.. -
Le moteurs sans ventilo débrayable n'ont pas cet interrupteur thermique en bas du radiateur..et on se demande à quoi servent les fils qui sont branchés dessus. Tu peux brancher ces deux fils en direct et voir si un témoin s'allume au tdb..
Comment t'as fait pour tester le calorstat? Il se peux qu'il ne puisse pas s'ouvrir complètement. Vu le prix que ça vaut tu peux acheter un neuf pour avoir l'esprit tranquil. -
MARCO79 a écrit:pige pas; mon ventilo tourne tout le temps dés que le moteur tourne comment peut il tourner dans le vide???
Essaie de le tourner à la main moteur arreté et tu pigeras.
Branche le fil directement sur +12V et il sera "bloqué"(enclenché).
. Boff!!
Le moteur Cale, quand je suis en monté raide????
dans Diesel
Posté(e)
15 l devrait suffir mais tu peux toujours en mettre plus pour savoir. Puis changer le filtre.
Il s'agit de quel moteur? Y a t'il un rechauffeur de gasoil? Tu as peut-etre une prise d'air quelque part qui se manifest seulement quand le camion est incliné. A part ça