eagle31
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Toujours pareil, et je me suis rendu compte que le seul élément du freinage qui restait du J7 était la pédale de frein ... celle du J9 est un peu plus longue ! Donc après avoir agrandit le trou de pédale (la course étant différente, avec le trou du J7 la pédale du J9 touche et ne peut pas descendre), j'ai mis celle du J9 ; et là ça marche !
C'est con j'y avais paw pensé.
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Oui essaie de pomper avec le contact mis(électrovanne ouverte). On ne sait jamais. Sinon problème à la pompe évidement.
Je ne connais pas grande chose sur les PI mais voici un tuto sur la PI d'un J5 http://www.c25-j5-ducato.com/t3163-pompe-injection.htm -
Vous avez fait tourner le moteur au démarreur avec les raccords sur les injecteurs dévissés et rien ne sort? -
Vu que ça n'a pas bougé depuis un moment à vérifer les étriers avant(grippés peut-etre), répartiteur arrière droit, circuits hydrauliques en général(freins et embrayage), roulements avants et pivots(axes) de direction(graissage).
Et le boitier de direction - vidange - huile de boite de vitesses 80w90. -
camping car
dans Administratif
Bonjour.
3100kg est le Poids total autorisé(avec le poids du camion). Ca fait un charge utile d'environ 1400kg pour un fourgon vide sans amenagement: -
C'est clair si les pneus sont crackelés c'est pas la peine. -
Petite photo mais un grand engin apparement.
N'oublies pas les points de graissage et il vaut mieux changer tous les fluids.
Bon courage. Parfois tu trouves des roues 19x400 avec pneus encore potables sur leboncoin. -
Garde le 2.3 avec boite 5 si tu veux..
Déjà changer la boite c'est du boulot. Là ça frole le masochisme. -
Le plus simple c'est de prendre un allumeur, bobine et boitier de commande d'un J9 essence(J5 essence aussi surement). Je ne sais pas de quelle année exactemment mais le mien de '84 l'a. Donc debut des années 80 un peu près. -
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Oui sympa.
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Un kit de joints. Un peu cher http://www.station50.fr/peugeot-404-essence-carburateur-cable-durit-filtre/4496-reference-4496.html
Pour regler le carbu bien il faut un analyseur des gaz d'echappement. Et l'allumage doit etre bien calé aussi, moteur chaud. Pas facile de le faire "à l'oreil". -
le J 7à Jujupondain a écrit:UN oubli IMPORTANT.......................les J n'aiment pas le start pilote mais vraiment PAS DU TOUT
Pas que les J. -
C'est normal qu'il faut le starter quand le moteur est froid. Dès que ça pete repousse le starter a mi-course.
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J'ai un J5 benne 2.5d atmosphérique. Très bon moteur mais c'est vrai la tole c'est du chocolat. Et la boite à mener avec délicatesse... -
francoisv a écrit:Oui merci mais vis neuves et bobine aussi.
Non vraiment pb de réglages carbu
Et le condensateur? -
Parfois le carbu désamorce et il faut faire tourner le moteur 10 secondes pour remplir la cuve du carbu. Tire le starter a fond et ne touche pas a l'accelerateur sinon noyade guarantee.
Tu as changé les vis platinées et le condensateur? Il est possible de mettre un allumage électronique qui est plus fiable à mon avis. -
Les J5 essence ont le meme moteur 2.0 que le j9. Par contre en diesel c'est le moteur de la CX. -
Leve une des deux roues avant et enclenche la 4eme vitesse. Cale les trois autres roues et enleve le frein a main. Tourne la roue dans le sens de la marche en regardant le rotor et la poullie de vilebrequin. Si tu veux tu peux enlever le cache-culbuteurs pour savoir mieux de ce qui se passe.
En principe si tu te trompes le premier coup le deuxieme sera le bon. -
L'ordre d'allumage est 1342. En tournant le moteur dans le sens de la marche tu sauras dans quel sens tourne le rotor sur l'allumeur.
Quand le repere sur la poullie de vilebrequin est en face le repere en bas du moteur il est a PMH soit sur cylindre 1 soit sur cylindre 4. Si l'un ne fonctionne pas essaie l'autre. -
Je ne connais pas ce moteur mais pour démonter le volant c'est pas tres compliqué sauf qu'il faut mettre les repères et remonter le volant pareil qu'avant avec chaque boulon dans les memes trous de préfèrence. Puis serrer les boulons petit à petit jusqu'au couple préconisé(7,5 daNm d'apres la RTA) avec un filet de Loctite. Normalement le joint de spi est assez grand et peut etre changé sans toucher au vilebrequin.
Enfin attends d'autres avis car je racconte des bétises peut-etre.
En regardant la RTA je vois qu'il y les volants a 8 boulons et les volants a 6 boulons avec des rondelles de frein sur modeles 6 boulons. Le couple de serrage n'est pas le meme. Pages 47-48 de la RTA. -
ou trouver un autre moteur en bon état. En général c'est la solution la moins onéreuse en argent et en temps. -
C'est quel moteur?
Désolé mais on ne se rappelle pas de tous les détails de chaque J.
Tu es absolument sur que ça vient du vilo et pas plus haut? -
Ce qui m'intérroge avec le bleu c'est un 7cv alors que c'est 8cv au moins en essence normalement. Mais si la caisse est aussi belle ça vaut le coup rien que pour ça.
pare choc
dans La carrosserie
Posté(e)
Le pare choc vaut mieux le retaper. T'en trouveras pas a mon avis.