pétarou44

attention a ne pas avoir perdu la petite vis qui bloque ton embout de câble dans la boite il est passé ou ton cable de compteur ?

c'est comme quand on commence a boire une bonne bouteille!! ils disent 75cl sur la bouteille et on n'a jamais l'impression d'en avoir bu autant

tout n'est pas a prendre chez série 4 sur o... ro ou sur d'autres sites en fouinant on peut trouver des meilleurs prix (comme pour mes roulements de roues que j'ai pris sur un site découvert en fouinant) mais attention on ne rigole pas avec les freins, pour moi il faut toujours prendre une marque connue pour un organe de frein . voici une bonne adresse pour obtenir des pieces détachées de freins il faut juste savoir exactement ce que tu veux (diametre nombre de coupelles etc etc ils te vendent au détail et a l’ancienne (avec le magasinier qui te prends au téléphone http://www.etient-freins.com/

OUI ET NON un moteur doit tourner a une bonne température de fonctionnement l’hiver par temps froids si en plus du froid tu ajoute une ventilation ton moulin ne montera pas assez en température (c'est pas très grave , mais c'est mieux de le faire marcher avec son système d'origine si c'est possible) pascal

mon pauvre jojo il t'en fait voire ce j (je ne me moque pas moi aussi je dit des gros mot sur le mien quelque fois fait gaffe a la position du trait de chaque piston quand tu les tournent , tu doit arrêter dans une certaine position (trait vers les purges je crois , regarde sur la revue technique) si tes pistons sont biens positionnés il faut les rentrer au max( ouvre le bocal de lookead car le niveau dans le bocal remonte)des fois il faut en enlever) cela m'est arrivé de meuleu un tout petit peu l'acier des oreilles pour que les plaquettes rentrent ( FAIT GAFFE !!!!!! VAS Y MOLO JUSTE RESURFACER POUR FACILITER LE PASSAGE ) je ne me rappelle plus ou je les avait achetés!! il n'y a pas de raison que tu n'arrive pas a purger . le limiteur ouvert a fond c'est pour purger l'arriere regarde si le lookead sort de tes conduites de départ( sortie maitre cylindre ( ton maitre cylindre n'est peut-être pas encore amorcé)si ok a l'avant part de ta conduite en sortie de maitre cylindre et regarde ou c'est bouché (avec de l'air comprimé)pour chaque roue : tuyot de cuivre fléxible purgeur piston mal tourné tu vas y arriver jojo pascal

salut chepperdesnuages( t'aurait pas pu prendre un pseudo plus facile ) pour le fil que tu a trouve je pense a quelque chose ( a vérifier) regarde derrière et en dessous ( a la fois) le ventilo de radiateur (monté sur la pompe a eau) il y a un petit charbon qui rentre dans le corps de la pompe a eau je me demande si c'est pas lui qui doit etre présent au bout de ton fil et qui s'est barré ) lorsque ton radiateur indique une température trop importante la sonde qui est branchée a la base du radiateur ( sous l'éffet de la chaleur) se ferme et envoie le jus ( qui n'attendait que ça!!) via le conducteur que tu a trouvé débranché , vers ce charbon qui est en contact constant sur une piste ce charbon alimente un électro aiment qui ( traversé par le 12 volt)se colle a la poulie de la pompe a eau et entraine ton ventilateur : le radiateur est refroidi lorsque la température descends, la sonde s'ouvre et coupe le jus l'électro aiment est désexité et le ventilo n'est plus entrainé . ce truc doit bien fonctionner pour que ton moteur ne chauffe pas . contrôle de l'électro aiment :envoyer du 12 volt sur le fil qui remonte sous la pompe a eau tu entends clac : YOUPIIIIIII ça marche ( si ça fait pas clac c'est le charbon qui est usé ,il se déboite et se change tu doit régler par les trois vis sur la face avant du ventilo l'entrefer (voir la revue technique) tu doit etre sur de ta sonde (passage a la casserole dans de l'eau chaude sur le gaz pour voir avec un multimetre si le contact se ferme

si tu a une grosse bulle d'air a l'avant tu compresse de l'air avec ton maitre cylindre tes flexibles sont'ils bouchés ou tu croie qu'ils sont bouchés? ( lorsQU 'ils sont vieux ils arrivent a gonfler de l’intérieur et a réduire complétement le passage du lookead tu peut en désespoir de cause si tu ne trouve pas injecter de l'air comprimé depuis la sortie maitre cylindre vers la roue qui ne se purge pas ( purgeur ouvert ) au moins tu éliminera le circuit de cuivre+ fléxible . tes purgeurs sont'ils débouchés? une autre cause aussi est la mauvaise orientation des pistons dans tes étrillés ( ils ont un repère ,saignée que l'on doit bien orienter au montage pour que la purge se passe bien, cette saignée se voit bien de l'éxterieur au montage ) mais si tu n'y a pas touché il n'y a pas de raison que ce soit ça

site "série 4 "sur internet attention au modèle de ton maitre cylindre (double circuit ou pas)et diametre aussi , il me semble qu'il y a aussi des kits simplifiés pascal

je trouve curieux que la mise sur contact envoie un signal (meme si la pression d'huile n'est pas bonne) il y a ça sur les j diésels ? si j'ai bien compris oui il avait un bon niveau d'huile ( indiqué dans un autre post )

moi je viens de récupérer la petite vitre latérale ( mais c'est pour donner de la vision a ma fille de 6 ans quand elle m'acompagne en camion et que nous sommes cinq en cabine ) si je te la file je me fait tuer ( elle me tanne pour que je la pose bonne recherche

normalement les vis on les changes a 20000 km en allumage classique apres presque 70000 il ne fallait pas leurs en vouloir je suis tout de meme septique sur la consommation ahhhh les salauds ils vont m'obliger a faire l'éxperience pour les croires

malheureusement j'en étais a ton stade (dépose moteur pour embrayage ou probleme de boite ?????) et je ne pouvais pas vérifier plus d'indice c'est un encien de chez peugeot qui 'a orienté définitivement vers l'émbrayage ( en faisent fonctionner la boite ,moteur arrété et en marche ) écoute laurent j'ai deux épaves pres de chez moi ( je viens de les désosser sauf les boites ) je me proposerai bien de te démonter la partie levier de vitesse si cela peut te dépanner mais je suis surbooké en ce moment si tu es coincé par cette piece fais moi signe pascal

laurent si tes vitesses passent comme dans du beurre a l'arret ( et que tu sent bien les quatres vitesses qui se mettent en place , pour moi ta boite est bonne c'est l'embrayage qui déconne ( qu'est ce que tu entends par m'a laché ? il mouline dans le vide ?) je n'ai jamais démonté de boites et ne peut pas te renseigner sur la tripaille qu'il y a dedant

et avec ce système accroché dans le camion ça réchauffe aussi!!! mais le problème c’est qu'il faut bien dormir .. et quand tu ferme l'œil c'est beaucoup moins efficace

c'est un kit d'allumage électronique , il suprime tout probleme de condensateur et vis platiné (les condensateurs deviennent de plus en plus de la m....de) normalement tu gagne une meilleure étincelle réguliere , un ralenti meilleur ,un meilleur démarage en cas d'humidité , (pour la consomation je n'y crois pas . sauf que ce systeme n'est pas réversible, si pour une raison ou une autre le module claque ( rare aparement ) il faut tout reposer en cassique pour repartir . un peu compliquer pour tout décabler et reposer en bord de route mon j essence fonctionne en allumage bobine rupteur condensateur classique , et ça marche bien, mais la pose d'un module me titille grave !!! si je modifie l'allumage je poserai un kit de ce genre (qui emplifie et optimise l'étincelle ,suprime le condensateur ,mais conserve les vis platinées qui ne servent que d'intérupteur a faible tension ce qui ne les use quasiment pas ) . en cas de panne du module tu repasse en un tour de main en allumage classique ( voir l'astuce de branchement ) article tiré de" GAZOLINE": : je suis tres curieux de savoir si tu resent quelque chose de mieux avec cet allumage ( cela me descidera peut'etre )

passe la marche arrière a l’arrêt démarre (pédale d'embrayage poussée) si moteur lancé ou moteur entrainé par le démarreur, le camion recule c'est (pour moi) un problème d'embrayage . moteur a l'arret (pour la sécurité) demande a un aide d’actionner la pédale d'embrayage et pendent ce temps glisse toi sous le camion pour voir si la tige de poussée de l'(embrayage bouge ) elle doit reculer si elle ne recule pas ( voir purge) si elle recule :fonctionnement normal de ton émetteur récepteur j'ai eu le coup avec mon j7 pompier ( vitesse craquaient en débrayant) et tige de poussée d'embrayage qui reculait bien en fait la fourchette s'était affaissé et ne débrayait pas correctement j'ai malheureusement dut changer l'embrayage et tout est rentré dans l'ordre je ne veux pas te faire peur

la centrale se trouve derrière la boite a fusible (au dessus du capot moteur intérieur) nettoie déjà les connections a la centrale pour la jauge si l'aiguille descend d'un seul coup je dirais faux contact quelque part si elle descend gentiment :plus un problème du flotteur ou du bobinage de la jauge

a ben voui l'ami jojo devait surement parler des bouchons des purges !!

les moins chers "no gas" a fil fourrés sont a 250 euros

ces cales ont un sens il y a un petit arrêtoir ( la cale s'enfile plaquettes montées en orientant l'étrié de frein arrêtoir coté ou l'on tape il y a une cale au dessus de l'étrié et une au dessous passe un peu d'huile sur la cale passe une brosse métallique sur les parties ou vont coulisser les cales j'ai toujours commencé par poser la cale inférieure ( celle d'en bas ) puis celle d'en haut il faut jouer un peu du marteau sur l'étrié pour le faire descendre au max avant d'enfiler la cale du haut( attention a ne pas faire le bourin !!!) j'ai déjà aminci a la meuleuse le départ de la cale pour qu'elle commence a rentrer ( juste casser l'angle ) quand tes deux cales par étrié sont montées , tu introduit dans les trous de chaque cale une goupille pour arrêter la cale si il y avait déplacement de celle ci ( coté intérieur de l'étrié) cela rentre tres juste donc il faut jouer du marteau , mais pas au point de tordre ,déformer ou mater quelque chose .

quand j'a acheté mon ambulance , l'association qui me le vendait ( la protection civile) devait enlever le klacson (tululut) + les gyros ils m'ont laissés les gyros ( que je n'utilise pas) c'est un projet sympa ton j7 police , passe me voir a l'occasion pascal

les semis auto premiers prix sont a fil fourré ( 0,8)le gaz est dans le fil ils font un travail avec du dépôt mais sont abordables . les postes plus évolués ( gaz a coté ,en bombonne) permettent d'utiliser du fil de 0,6 plein et ces postes permettent de descendre en intensité pour de la tole de 1mm voir moins . il y a moins de dépôt a enlever . je n'ai jamais utilisé de poste semi auto mais c'est un de mes prochains achats d’après ce que j'ai lu un semi auto de bricoleur a fil fourré me conviendra suffisamment ( j'ai une traction avant a dépecer, base de caisses etc etc ) avec la technique du bouchonnage cette gamme de poste me conviendra . attention aux rivets pops sur les parties en tôles porteuses ou soumis a contraintes il faut se méfier des masque a cristaux liquides bas de gammes qui ne virent pas assez vite au noir au moment de l'arc ( c'est le conseil que l'on m'a donné )

pour les copeaux je pense qu'il ne faut pas s'inquiéter , c'est juste des lames qui baignent dans de l'huile ? mais qu’est ce qui peut inciter a faire l'opération ? c'est fait en usine le bain d'huile non ? a part une fuite il n'y a pas de raison de refaire le plein ? pascal

cela vas peut-être éliminer une partie de tes problèmes ??????

salut tipiac c'est a ce point l’ambiance h ? ( moi aussi ils me plaisent les h , j'ai une traction ) l'avantage des ambulances c'est qu'is ont une carte grise en cinq places